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ロータスがハイブリッド専用エンジンを開発しているようですね。

現在主流となっているハイブリッドはパラレル式（トヨタはスプリット式って言っているけど）
結局は、モーターでもエンジンも両方走れるため、通常のエンジン（勿論、ハイブリッド用にチューニングは行っていますが・・・）のクオリティー（強度）と電気自動車のモーター＆バッテリーのクオリティー（容量は小さいけど）が必要となってました。

ロータスではエンジンによる走行を諦め（もともとハイブリッド車はこのシリーズ式が元祖ですよね）エンジンは発電機と割り切った設計をすることにより小型化と軽量化を実現したみたいですね。


直近では、電気自動車の補助電源として、このような発電機が搭載されたプラグインハイブリッドが登場してくるんだろうな～って　気がします　！

またまた来月からガソリン代があがりそうですね～

我が家では　X５での遠出禁止令が発動されています　(TT)
ま～大手を振って　茶髪に乗れるんで　それはそれで楽しいですが・・(笑）

昨日　ヤ○セに遊びに行ったら
とうとう今年中に　MLのディーゼルエンジンを日本市場投入するそうです・・

Ｘ５のハンドリングを知る前だったらとっても気になる存在だったんですが・・・
今はＸ５のディーゼルが気になりますね・・やっぱり♪

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いは点火プラグがあるのと無いの　って程度の認識でした。

ガソリンは揮発しやすく燃えにくい燃料なんだって（沸点は３０℃～２２０℃）！
一方、軽油・灯油は燃えやすい燃料(沸点は１８０℃～３５０℃）！　へー

ガソリンに直接火を点けても燃えないそう　へー
軽油・灯油はもちろん燃えます。石油ストーブの燃料にするぐらいだからね。

この違いにより、ガソリンエンジンは、空気と燃料を混合したところへ火花をを散らし、強制的に着火。

ディーゼルエンジンは、空気だけを圧縮し、温度が十分高まったところへ軽油を直接噴射し、自己発火（火に軽油を近づけると同じ）させる。　空気だけを圧縮するから、圧縮比が高くでき（ディーゼルターボならもっと高圧）その分燃費も良くなる。

ところで、下記記述を見つけました。

「2007年現在、租税特別措置法によってガソリンにかかるガソリン税（揮発油税と地方道路税を足したもの）のうち揮発油税が倍額されており、1kL（キロリットル）あたり揮発油税は48600円（48.6円/L）となっているが、この租税特別措置法は2008年3月31日を持って失効する。

延長するかどうかは国会の決議しだいだが、延長されなかった場合は揮発油税が半減するためにガソリン価格が1Lあたり24.3円安くなり、国の税収は2兆円以上減ることになる。」

ガソリン　安くなるといいな～　X5大飯喰らいらしいので・・・・


コモンレールディーゼルの凄さって　コモンレールとピエゾ素子インジェクター　のよう　基礎原理を開発したフィアット凄い！（へ～ラテンのメーカーがね・・）　特許を買い取り世に広めたボッシュも流石！

燃えにくいガソリンの圧縮着火（自己着火）はメルセデスベンツがディゾットエンジンってモーターショーで発表してたけど・・

既に「わがホンダ」は１９９６年に商品化してました。　さすが！
（Porshe911ターボの可変タービンジオメトリー（VTG）　みたいなの　昔のレジェンドのウイングターボってのであったし・・・）

X５の軽量化妄想としてカーボンFRPやポリカーボネートについてメモって置きたいけど・・

３L直噴ツインターボのN54B30Aとともに、イヤもっと羨ましいX５用エンジンは本国仕様にあるX５ 3.0ｓｄ用の３Lシングルターボディーゼル（286HP）
日本には導入されないよね？　ハイ導入されません（営業さん）って言われましたが・・・・

ベンツEクラスCDIのディーゼルエンジン車に試乗させて頂きましたが・・・率直な感想・・「素晴らしいエンジン」　MLクラスのディーゼルだったら考えるよ（購入）・・・その予定は在りません（営業さん）

同様な思いを持っている方は多いと思います。

で　ディーゼルエンジンについてメモってみます。