純正ピッチングストッパー強化

父BPにはSTIの強化ピッチングストッパーが装着されているので娘のGP3にも付けたくなりましたが、みんカラを見ていたら格安（130円前後）で純正ピッチングストッパーを強化している方の情報入手。

これはやらなければ。

ホームセンター2件には6✕20までのスペーサーしかなく、3件目で6✕30のスペーサーを発見。

まずエンジン上のインテークチャンバーという黒い樹脂パーツを外します。

ホースバンド2箇所とパイプ1本を外してインテークチャンバーを持ち上げるのですが、フレキシブルタワーバーがあるので外しづらいのと、前かがみになっての作業で腰に負担がかかります。

インテークチャンバーを外す前の様子

インテークチャンバーを外すとピッチングストッパーにアクセスできるのですが、外した画像を撮るの忘れました。

14mmのボルト2本を外しますが、バルクヘッド（車体側）はナットが固定されているのでレンチ1本使用、エンジン側はメガネレンチと長めのラチェットレンチを使用しました。

かなり固かったです。

6✕30のスペーサーを4本、ピッチングストッパーのバルクヘッド側の穴に差し込みますが、他の方同様シリコングリスを穴に塗りました。

これが中々入らず、指では無理なのでウォータープライヤーを使用し、ドライバーを真ん中の穴に入れてゴムを寄せて穴を拡げながらピッチングストッパーとスペーサーを挟んで差し込みました。

最初の1本が入るまで何回もスペーサーが弾け飛びイライラしましたが、何とか成功してコツがわかると2本目からはスイスイ入れられました。

手に持つと結構デカイパーツです。

施工前後の比較

これでどんな効果あるのか…

真ん中の穴にドライバーを差し込んで動かすと、施工後はかなり動く範囲が制限されます。

角度の違いでわかります。

施工後は元に戻して完成。

バルクヘッド側は58Ｎ・m、エンジン側は50Ｎ・mで締め付け。

施工後の感想ですが、これは驚きの効果で、クラッチを繋いだ瞬間にハッキリわかる変化が感じられました。

施工前は発進する際慎重にクラッチを繋がないと一瞬回転が落ちてストールしそうになっていたのですが、施工後は多少ラフに繋いでもスーっと前に出るようにになり、かなり発進が楽になりました。

エンジンの動力がトランスミッションに伝わる際、ピッチングストッパーが動いて逃げていたのが、施工により動きが制限されて無駄なく伝わるようになったのではないかと思います。

BPはATのトルクコンバータでロスがあるため、変化の度合いは少なかったのですが、MTはダイレクトにトルクの変動を感じるので効果がわかりやすいです。

多少力技が要りますが、たった130円で効果が体感できて、MT乗りの方にはかなりお勧めです。