リアスタビライザー装着（GH8→GP3）

GP3にはリアスタビライザーが装着されておらず、特に不満はありませんでしたが、息子のGH8から外したリアスタビライザーが庭に転がっていて、調べると流用可能なのでので、どんな変化が感じられるか興味が湧いて装着することにしました。

装着した結果、乗り心地は少し悪くなりましたがステアリングを切ったときロールが減り、高速でコーナーを通過する際の安定感が増しました。

スタビライザーブッシュはグリスがカチカチに固まっていましたが、洗浄するとまだ使用可能みたいなのでこれも流用。

サビサビのスタビライザーには「15」の打刻があり、15φでした。

雨ざらしだったのでこんな状態でしたが

インパクトドライバーにサビ取りディスクを装着し、一気にサビや浮いた塗装を落とします。

サビを落としたあと、BPのスカートリップを自作した際のマツダ用ブレイズレッドが残っていたので塗装しました。

純正パーツ流用でも赤色に塗装しただけで特別なパーツのような感じがします。

スタビライザーとブッシュ以外の部品をモノタロウで揃え、4個注文したナットが3個しか入っておらず焦りましたが、以前にホームセンターで同サイズのナットを買って持っていたので何とか揃いました。

でも、スタビライザーリンクにナットが2個付いていたので結局2個余り、また必要になるときまで保管しときます。

スタビライザーリンクとアームの締結ボルトにはカッパーグリスを塗布し、ブッシュの穴にはモブリデン入りのラバーグリスを塗布して装着しました。

ブラケットのボルトの締め付けトルクが？だったので、ボルトのサイズから予想して20N・mで締め付け、スタビライザーリンクのスタビライザー側は他の方の記事を見て38Ｎ・mで締め付けましたが、アーム側のボルト（38Ｎ・m）を差し込む向きが前後逆でした。

やり直すのは面倒だし、機能には影響なさそうなのでこのままです。

この作業のために大型のスロープ（約17cm↑）を購入してジャッキアップせずに作業したので、スタビライザーとリンクにボルトを通す際に多少力技を駆使しましたが、ジャッキアップしたほうが楽だと思います。

装着完了

青いバネと赤いスタビライザーでカラフルになりました。

これで急なカーブも200km/hで通過できる性能を得られたと思い込んでいますが、この車はそんなに出ません。

STIと私が共同開発したスタビライザーだと勝手に思っているので当然STIロゴが入ります。

装着後走行するとリアスタビライザーの効果は抜群で、プローバのバネでローダウンしているのと17インチタイヤとの相乗効果でロールが減ってステアリングを切ったとき頭がスッと入るようになり、高速道路の長く急なカーブでは重心が低く感じ安定感が増しました。

デフォルトで付けても良いと思いますが、純正が15インチタイヤで、コンフォート寄りの乗り心地重視の設定のため付いていなかったのではないかと思います。