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とうとう、断のクラッチを交換してしまいました。

ウェイトローラーの軽量化を行うついでに、
ええいっ！　行ってしまえ～っ！と
いうことで、クラッチも交換することにしました。





とりあえずウェイトローラーを

7.5g x 9個　　→　6.5g x 9個　へ換装。　9ｇの軽量化。

コレだけでギュンギュン回るはず・・・　うっひっひっ。
オジキに負けヘンでぇ～　ふぁっふぁっふぁっ。

次に禁断のクラッチ交換～

Polini MAXI SPEED CLUCH　249.042
http://uk.catalogo.polini.it/catalogo/en/risultato.php?op=po&id=157931

通常は3枚あるクラッチの羽が2枚。
鳥も、天使も、昔から羽根は２つと決まってますやん。
と、意味不明なゴタクを並べつつ･･･



このクラッチですが…

リンク先を見て頂けると判る通り、対応車種にMP3が入っておりません
発売当時はカタログにもホームページにも堂々とMP3が対応していたのですが
しばらくしてMP3が適合車種から消えていました。
クォーサーエンジン（200・250・300）に適合しているのに、なぜかMP3だけ
外されております…
なぜか？　耐えられないからでしょう…　問題が多発したのでしょう…
そんなクラッチを装着する命知らずなチャレンジャーは私をおいて他には居ません。

そんな訳で装着後のインプレを…
ウェイトローラーの軽量化により、またまた高回転マシーンに変貌。
回るぅ～回～るぅよ　エ～ンジ～ン回～るぅ　♪
０発進からギュイ～ンと一気に8500回転まで瞬時に上がります。
クラッチミートは最初の設定では6000回転付近な感じ。
スプリングを再調整し組み直して、お次は7000回転付近でミートする
なかなか良いセッティングが出ました。

特筆すべきは50～70ｋｍ/ｈからの中間加速がスゴイ事になりました。
首が後ろに置いて行かれるほどの加速感。
高速走行では9000回転を軽く越え、恐ろしくなったのでアクセルオフ…
どこまで回るのかは不明です。

とにかく顔がニヤけっぱなしの試走でした。
西組最速のオジキ号に、これで勝てそうな気がするぅ～～～♪
このクラッチ、ありだと思いますっ！


さぁ～耐久性テスト開始…　　果たして結果は如何に…　


※※バイク知識に乏しい私の文章ですので、間違いや矛盾等ありましてもご笑覧下さい。
　また、一個人の感想ですので実際の走行テストとは異なると思われます。
　それと、やはり愛車への親心が若干影響していると思われますので、そのあたりは差し引いて読み物程度にお考え下さいませ。

先日こんな記事を見た。

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「ホンダは二輪免許制度改正を申請の可能性」
　　～国内バイク人口拡大に向け～

9月15日（火）18時31分配信 モーニングスター

ホンダは普通自動車の中型免許を取得した際に排気量１２５ＣＣクラスの
二輪車まで乗れるよう警察庁など関係各所へ申請する可能性があること
が明らかとなった。

同社の広報部によると、「現行の二輪免許制度の成立は古く、現在の人々
のライフスタイルの変化に対応できていないという印象がある。
そのため、免許制度改正を求めていく可能性は十分にあるが、
申請の時期などは不明」　としている。

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また、
15日、日本経済新聞は、ホンダとヤマハなど二輪車メーカーが、普通免許
に付帯する原付免許について排気量125ccまでの普通自動二輪小型限定
まで乗車可能な制度への変更を関係省庁に要請すると報道した。

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なぜ今頃ブログに書くのか？　しかも125ｃｃなんて関係ないのに？
いやいや、そうでもないかもしれませんよ～

ご存知の通り、「MP3 125ie」が来年発売になる可能性が高いわけです。
輸入元のHPには2010発売となっております。（例により信頼性は薄い？）

さぁ～警察庁がどう動くでしょうか。
政権が変わり、バイク贔屓とされる鳩山さんにも期待できます。
125ｃｃまで普通免許で乗れるようになるかも･･･
当然、MP3 125ieも対象になりますね～
今まで通り、堂々と普通免許で乗れる3輪車となる訳です。
しか～し、100万円の原チャリを買う人は何人？
MP3ハイブリッドも125ｃｃで価格はFuoco並？もちろん原チャリで。



KYMKOのAGILITY125が\169,890で売ってるのに…


MP3 125ieのナンバーは軽二輪となるはずです。
～125ｃｃのサイドカーも全て側車付軽二輪登録ですので、白ナンバー？
高速道路は軽二輪は乗れる？はず？
でも高速道路の入り口の標識には　125ｃｃ未満は通行不可となっている。
軽二輪登録しているホンダのジャイロが高速をノロノロ走っているのを
見かけたことはあるが、あれが合法なのだろうか･･･　それはさておき。

どーしても特例試験がイヤだという人も、MP3 125を買えば試験を受けずに
乗れるようになるかもしれません。
しかも高速道路も走れるようです。
最高速も99ｋｍ/ｈらしいです。250ｃｃを125ｃｃにボアダウンするのもアリ？

私のように二輪免許の無い者が特定二輪限定二輪免許を取得してもなお
乗れなかった125ｃｃに乗れるかもしれません。
そう、MP3なら高速でビュンビュン飛ばしてどこでも行けるのに、特例試験
に受かったとしても、ちょっとコンビニまで90ｃｃのカブにも乗って行けない
のです。現状は。
来年にはGILERAランナー125も乗れるのかぁ～
ちょっとイジったらMP3 250をカモれるぞぉ・・・
二輪免許を持っていない私には125ｃｃが乗れるのはかなり嬉しいのですぅ

来年は125ｃｃのバイクが熱くなるかもしれません。
さてさてどうなりますことやら…



来年HONDAから20万円台で発売予定のPCX125　

またまたWirusWInより発売開始～っ！
　ピアジオ MP3 250RL用ビートイットマフラーです。


カスタムスクーター誌とウイルズウィンとの
夢のコラボレーションパーツです。

ノーマル車からハードカスタム車まで、若者から年配者まで幅広い層に対応できるアイテムです。

価格はちょい高めですが、隔壁構造になり、トルクフルな走りが期待できます。
また、サイレンサーステーは￥18,900のアルミ削り出しビレットステーが標準装備ですので
実質は何と￥48,300と￥54,600というリーズナブルな設定です。
エキパイの曲げ部が、何とひとつひとつ職人技の輪切り溶接という格好良さ。
エキパイとサイレンサーのジョイントのストレート部もステンレス削り出し加工。
 手間隙かけた一品に仕上がりました。

ぼちぼちマフラーの寿命の近いアナタや、(例えば、キングはむーっさん)
最近音がうるさくなってきたし、塗装が剥がれて来ているキミ(例えばおじき)も、
この機会に交換しときましょ～っ！







＜マフラー仕様内容＞
・バッフル標準装備
・隔壁構造サイレンサー
・環境に優しいキャタライザー内蔵
・エキパイ７６ミリ曲げ部、輪切り溶接
・エキパイ７６ミリジョイント部ストレート部ステンレス削り出し加工
・アルミ削り出しアルマイト仕上げサイレンサーステー
・スプリングフック、プレートタイプ
・FRP耐熱４次元構造マッドブラックテーパーコーン出口

サイレンサーは従来同様４つのタイプがあります。
○ステンレスサイレンサータイプ　￥６７２００
○チタンサイレンサータイプ　￥７３５００
○シルバーカーボンサイレンサータイプ　￥７３５００
○ブラックカーボンサイレンサータイプ　￥７３５００

それぞれのサイレンサーが強烈なインパクトがあり、非常に完成度の高い作りになっています。
ビートイットマフラーは、高等技術をぎっしり詰め込んだクオリティの高い究極の一品に
仕上がっています。
マフラーの材質は、耐久性、耐食性の高いステンレス製になります。
装着はステーを２点止めで固定してサイレンサーをバンドで止めてエキパイをエンジン側に
固定するだけですので比較的簡単に取り付けできます。

排気濃度センサー(O2センサー）の取り付け口も対応していますのでノーマルマフラーと
同じように固定できます。

サイレンサー内部には、従来オプション扱いだった【キャタライザー（排ガス浄化触媒）】を標準装備しておりますので、ノーマル同様の環境性能を発揮致します。

音量、音質にもとことん拘って、歯切れの良い重低音サウンドを醸し出します。
音量は静か目に設定していますので近所迷惑になる事無く走行できます。
バッフル(消音用のパーツ)を標準装備しておりますので、簡単な作業で2種類の音量が選択できます。
（音量　バッフル装着時　約９０db　　バッフル非装着時　約９３db）

ローダウン車にも対応できるよう製作しています。
ローダウン車（ウイルズウィン製リアショック装着車）でのテスト走行では、問題ありませんでしたが、
極端のローダウン、ショックの固さ、走行条件等で場合によりボディと干渉する恐れがあります。

WirusWinステッカー、（WirusWin、カスタムスクーター）ダブルネームステッカー付いています。

詳しくは、間もなく掲載されるWirusWinホームページを御覧ください。

泣く子も黙る某爺から情報が入りましたので、詳細を調査致しました。

特定二輪免許取得後のステップアップ（限定解除）についてです。

限定解除するために必要な教習時間を警察庁で確認致しました。

ご存知の通り、特定二輪免許には　
・特定二輪（3輪車）に限る
・ＡＴに限る
という二つの限定が付いてきます。

ＡＴ二輪やＡＴ大型しか乗らないから特定だけ解除したい人は「特定解除」。
現状、ＭＴの3輪車はありませんので、ＡＴ限定のみを解除する人は
まず居られないと思いますが、もし居られるなら「ＡＴ解除」です。
両方解除したい人（がほとんどですよね）は「合計」です。

普通特定二輪免許の限定解除（MP3で中型二輪へステップアップ）は
　特定解除　2時間
　AT解除　　3時間
------------------
　合計　 　 　5時間

大型特定二輪免許の限定解除（Fuocoで大型二輪）は
　特定解除　5時間
　AT解除　　3時間
------------------
　合計　 　　8時間

とのことです。

普通二輪免許を持っていて（マルコーくんタイプ）
大型特定免許取得後に限定解除は
　特定解除　3時間
　AT解除　　2時間
------------------
　合計　 　　5時間

特定普通二輪取得後に（MP3で大型二輪へステップアップ）
大型二輪免許を取得するには
　第1段階 　9時間
　第2段階　 7時間
------------------
　合計　　　16時間

小型の場合も細かく設定されているそうですが
面倒なので聞きませんでした。　爆

普通自動車免許しかなくてfuocoで大型特定免許を取得した人が、
たった8時間で教習を無事終えて卒検に受かる事ができるか。
少人数のために教習所がそんなコースを作るか、という問題はありますが、
もし実現すれば非常にオイシイ状況ではありますね～

近畿地方の主要教習所に電話で問い合わせてみたところ、
各教習所とも全くの白紙状態でした。
こういう特殊な教習のカリキュラムを組む教習所がいくつ出てくるか。
甚だ疑問ではありますが、警察庁の方からも教習コースへの組込みを
プッシュしてもらうようにお願いはしておきました。

皆さんもお近くや大きな教習所に是非どんどん問い合わせて下さい。
問い合わせが増えると教習所も重い腰が上がりそうです。

三輪にしか興味ないしぃ～　という方も、こんなにお得に二輪免許が
取得できるのですから、ご自身のスキルアップのためにも二輪免許を
この際取ってしまいませんかぁ～？


長文失礼致しました。

※高速道路で両足を投げ出して走行する行為は道路交通法に違反する恐れがありますので良いライダーの皆さんは決してマネをしないで下さい。
※写真は合成です。爆

　完成しましたぁ～　とか　まもなく発売ですぅ～　とか

　言い続けて数ヶ月･･･

　ようやく発売となりました！




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　ピアジオ MP3 250RL用ハイパフォーマンスローダウンリアショック

定価　￥33,600 /set

　・４０ミリ～６０ミリのローダウン、車高調整機能付き
　・リバウンド（伸び側）２０段調整
　・スプリング堅さ調整フリーアジャスト（無段階）
　・本体材質アルミ製
　・本体チタンカラーアルマイト、スプリングは、メッキ仕上げ
　・MP3取り付け専用カラー、スペーサー付き
　・ウイルズウィンとNHRCとの共同開発の高性能サスペンションです。
　・NHRCは、サスペンション専門のメーカーです。
　　強度、耐久性も問題無く安心して使用できます。
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　実に高級感漂うチタンカラーアルマイト仕上げです。
　
　装着して数ヶ月経ちますが、なかなか大変よろしいですよ。
　乗り心地の良い走行、安定したコーナーリング、抜群の操作性を実現させてくれます。

　乗り味は、はっきり申しまして、どうにでも出来ます。
　固めがお好きな方は、カッチカチに。
　ふわふわがお好きな方は、へにゃへにゃに。

　減衰調整（伸び側のみ）が20段階で調節できますので
　固いのに乗り心地は良い設定にもできたります。

　車高は40ｍｍ～60ｍｍ下がってしまいます。　笑
　車高を下げたくない方には残念です･･･


さて･･･価格は　　定価￥33,600（税込）で、かなりのお値打ち品です。

こんなに安いのに・・・

またまた＠key浜名湖全国ミーティング協賛特価が出ました！
浜名湖開催日（9/5）以降、＠keyにお声掛け頂ければ、「浜名湖全国ミーティング特価」が
適用されますよぉ～　　今回はなかなかちょっとだけ頑張った割引です。

それに･･･

浜名湖参加の皆さんの中から抽選で1名様に
　1セットプレゼント！！されます。
既に私の手元にございます！ 是非、浜名湖でGETして下さい～！


焦って、すぐに注文しないように～！

※浜名湖で私の車両に付いているショックを十分にご覧になってから
　ご注文下さいませ。

※浜名湖に不参加の方は私あてにメッセ頂けましたら、＠key特価で対応
　致します（浜名湖ミーティング終了後　9/6　以降となります。）

※現在、ローダウンブラケットを装着されている方は
　ブラケットを取り外してからショックを取り付けるか、
　ローダウンブラケットの一部を削る必要があります。
　（私の車両にてご確認下さい）

※ローダウンブラケットを装着されている方は
　ブラケットのローダウン分（-30ｍｍもしくは-45ｍｍ）に加えてショックが
　（40ｍｍ～60ｍｍ）下がりますので、下げ過ぎにご注意下さい。 笑　

　下げ過ぎるとどうなるかは、私の車両でご確認下さいませ。大笑　



※お決まりですが･･･純正部品ではございませんので、専門の技術者が取付を行い自己責任でご使用くださいませ～。