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日本国内でも今年の4月以降様々なモノの値上げラッシュが続いていますが、やはりテスラは今年に入って４度目となる値上げを実施しました。

これまでの値上げ状況を見ていますと、やはり本国北米での値上げが先行し、それに追随する形で欧州、中国へ値上げの波が及び、最終的に日本市場でも値上げされるということが繰り返されています。

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テスラの値上げの勢いが止まりません。これは日本だけではなく世界中で値上げが実施されているのですが、日本国内の値上げは2022年3月15日ですから、20日も経たないうちに最上位グレードを除く、モデル3 RWDとロングレンジの価格をそれぞれ30万円値上げしました。

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2021年3月20日に納車されて、ちょうど1年が経過しました。これまでいくつかのトラブルや故障などありましたが、それらの障害を凌駕してこのクルマの素晴らしさを感じているのが実際のところです。

今回は、この1年経過した時点で感じた「弱点」や充電量の劣化度合いなどについてレポートしたいと思います。

中国EVPostの報道によると、テスラギガファクトリー上海の製造能力は、近い将来、年間100万台以上に増加する見込みです。また、BYDはテスラに年間約10GWhのLFP（リン酸鉄型）ブレードバッテリーを供給する予定であり、これは20万台以上の車に相当する量であると報じています。

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サプライチェーンや半導体の問題が解消されたとき、自動車産業はどのような姿になるのでしょうか？

2021年第4四半期、米国における自動車販売台数全体は減少しましたが、EVの販売台数は急増しました。ケリー・ブルーブックによると、2021年第4四半期の自動車総販売台数は2020年第4四半期に比べて21.3%減少しましたが、EVの販売台数は72%増加しました。これは石油時代の終わりの始まりなのか、それともコロナによる一時的な市場の歪みに過ぎないのでしょうか？

前者のケースを見てみましょう。クリーンエネルギーの未来に関する多くのポジティブなシナリオでは、インターネットを利用した仕事、より便利な公共交通機関と歩きやすい都市、新しい共同所有モデル（サブスクリプション）など、多くの要因で、個人の自動車所有率が低下します。

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