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テスラのギガファクトリー上海の最近の空撮映像から、2021年第4四半期の最後の数週間で生産が本格化し、施設内の駐車場が最大容量まで達していることが明らかになりました。

ドローンオペレーターのWu Wa氏が11月19日に撮影した映像によると、ギガ上海の保留地には、11月も終わりに近づいているにもかかわらず、モデル3とモデルYの新車が次々と納入されています。11月も残り1週間あまりとなりましたが、テスラ中国の上海工場ではその時間を有効に使っているようです。

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レガシー自動車メーカーが電気自動車への取り組みを強化するにつれ、自動車業界のアナリストはほぼ全員、現在圧倒的なシェアを誇るテスラの市場が縮小すると予想しています。しかし、これは一般論であり、意見の相違や多くの不確実性を無視しています。

旧来の自動車メーカーは、どのくらいの期間でEVの販売を拡大できるのか？

どのような要因が彼らの成功を左右するのか？

そして、どのブランドが若き王者に最も強い挑戦をするのか？

EVボリューム社の市場予測に基づくビジュアル・キャピタリスト社の新しいチャートは、「テスラが市場シェアを失う」という一般的なシナリオに、いくつかの（仮説的な）詳細説明を加えています。

レガシーブランドの多くは何年も前からEVを生産していますが、これらは研究開発プロジェクトやテストマーケティングプログラムとしての位置づけであり、業界では「コンプライアンスカー」と呼ばれています。

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テスラは、米国におけるスーパーチャージャーネットワークの料金について1分ごとの課金設定を追加しました。今回の変更により、1分ごとに課金されるドライバーは、充電の速度に応じて4つの段階に分けて課金されることになります。

テスラのスーパーチャージャーサポートページによると、スーパーチャージャーネットワークを利用するユーザーは、これまで通り可能な場合は1kWhごとに課金されます。
しかし、それ以外の地域では、1分ごとに課金されます。これまでの1分単位の料金は、60kW以下の充電器に対応する「Tier1」と、61kW以上の充電器に対応する「Tier2」の2段階に分かれているだけでした。

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2022年か2023年に「世界で最も売れるクルマになる」とイーロン・マスクが予言しているモデルYですが、たしかにそうした非常に強い需要があるようです。今回は、モデルYの最上級グレードであるパフォーマンスの中国での納車開始、欧州への出荷の記事と、米国での直近4度目ともなるさらなる値上げのニュースです。

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テスラにとって米国の次に大きな販売市場となっている中国で、モデルYが非常に好調な売れ行きとなっています。今回は、中国市場で内燃機関車も含めたランキングで全SUVの中で10月に最も売れたのがモデルY、という記事とすでに中国では年内のモデルYが完売している、という記事のご紹介です。

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