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先日発表があったように、テスラは世界中で2021年累計で93万6千台も販売しました。この驚異的な数字を支えたのは米国、中国ばかりではなく電動化が急速に進む欧州諸国での販売急増によってです。今回は、そのうちノルウェーとスイスの状況についてお伝えします。

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テスラの場合だけでなく、EVを買うときの最も大きな心配事は「充電が無くなり鉄の塊になる事」かと思います。

ただ、テスラが他の日本のEVと違うのは、充電のコネクターがテスラ独自の非常に「スマート」な形状のものであるがゆえ、日本国内に意外とたくさん設置されている充電器を「差すだけ」では使えない、というかそもそもアダプターがないと差せないので充電もできません。

今回は、日本国内に約2万基あるとされる充電器の大部分を占める、CHAdeMOと普通充電器の利用方法について解説します。

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10月15日に米国インディアナ州ウェスト・ラファイエットの州間高速道路65号線で発生したハイドロプレーニング現象に起因する事故で、テスラモデル3のドライバーが自分の車が燃えている動画を公開しました。

右側の金属製ガードレールが欠損していたため（前日の事故で破損）、二重に不幸な出来事となりました。モデル3は金属製の柱にぶつかり、バッテリーパックが破壊され、「すぐに車が炎上した」とのことです。仮にガードレールのサポートがあれば、ここまでひどい結果にはならなかったと思われます。

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現在世界中で起こっているこのサプライチェーンの問題は、市場の自動車メーカー全体を直撃しています。

BMWはX5、X6、X7などの一部のモデルでタッチスクリーンを廃止し、GMはSilveradoやGMC Sierraなどの人気ピックアップでシートヒーターを廃止し、メルセデス・ベンツはワイヤレス充電、ハンズフリーリアアクセスシステム、LEDヘッドライト、一部のオーディオシステムなどの機能を廃止しています。

最近の報道にもあるように、テスラでも、モデル3やモデルYなどの車両で、USB-Cポートやワイヤレス充電などの機能を欠いた車両の納車が始まっています。

他の自動車メーカーに比べれば些細な仕様変更かもしれませんが、テスラ社への批判や不満は、部品が不足していることを顧客に知らせていなかったことにあります。

幸いなことに、テスラは最近納車したモデル3とモデルYの一部に、USB-Cポートとワイヤレス充電器を搭載できるようにレトロフィット（追加改造）対応を始めたようです。

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先日来、世界的なサプライチェーンの問題やマイクロチップ不足の影響で、既存の自動車メーカーが減産を余儀なくされている状況です。
そんな中でもテスラ社はなんとかこの困難な状況を乗り越えて、ギガ上海を世界の輸出拠点と位置づけて世界中でたくさんのモデル3とモデルYの納車を進めています。

一方で、先日報告させていただいたように米国ではモデル3とモデルYの主にエントリーグレードの大幅値上が続いている状況です。

そうした中で、日本では直近2回目、今年に入って5度目となる値上げを実施し、中国でも更なる値上げと一部アップグレードが実施されたようです。

今回は日本国内と中国でのモデル3の動きをご報告いたします。

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