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アメリカでは化石燃料車の販売のピークを経験したかもしれませんが、ピークの年はごく最近でもなかったのです。化石燃料を使った小型車販売のピークとして歴史に残る年は、2016年だったようです。皮肉なことに、その年はテスラのモデル3が発表された年でもあります。

もちろん、完全な電気自動車の販売台数はまだピークに達していません。2020年には過去最高の25万台近くのフル電動車が米国で販売され、2021年はそれを上回る可能性が非常に高くなっています。

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本日は、北米でのモデルYの最新情報を２つご紹介します。一つはテキサス工場の新型モデルYの生産前ユニットがインスタグラムに流出した件、もう一つは安価なLFP型バッテリーを再調したモデルYスタンダード・レンジをカリフォルニア州フリーモント工場で製造するという件です。

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先週の木曜日、テスラの「AIデー」イベントに招待され、目の前で披露される未来を目の当たりにしました。このイベントは非常に学びの多いものでした。同時に、今や自動車メーカーの域をはるかに超えた企業であるテスラが何ができるのかを世界に示しました。

私はこれまでに、この歴史的な出来事を目の当たりにしたこと、AIボットのこと、そしてテスラがどのように自動車に命を吹き込んでいるかについて考えを述べてきました。今日は、テスラのAI Dayに参加して得られた3つのポイントをご紹介します。

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テスラには、市場を変える可能性のあるプログラムがいくつかありますが、その一つが4680型セルです。乾式電極プロセスを採用し、価格と効率を最適化した4680型バッテリーセルは、テスラが自動車市場とエネルギー市場の主流になるための鍵となる可能性があります。

テスラが4680型セルの生産を成功させれば、持続可能なエネルギー市場の頂点に立つことができるでしょう。

残念ながら、テスラが公表している4680型セルの生産時期に関する目標は、いわゆる「イーロンタイム」（イーロン・マスクが公言する極めて理想的な環境で実現できる最短のスケジュール）のもののようです。

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テスラは、約1週間後の来週金曜日にFSDベータV10をリリースします。パブリック・ベータが適用できる「ボタン」はおそらく4週間後に登場するだろうとイーロン・マスクは言いますが、これまでの経験上正確な時期を予測することは困難です。

FSDベータ版の人気は衰えることを知らず、ベータテスターになろうと努力するオーナーも増えています。新しいバージョンが出るたびにソフトウェアは改良され続けているため、プログラムへの参加者も徐々に増え続けているのです。テスラは、FSDベータ版の入手可能性を発表した後、多くの要望を受け、車のディスプレイに直接「ベータ版のダウンロード」ボタンを追加することで、プロセスの最適化を図ることにしました。

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