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テスラ・サイバートラックの量産バージョンは、2019年に初登場した当時のプロトタイプに極めて近いデザインを保っている、とイーロン・マスクCEOは以前語っています。これに加えて、マスクCEOは、量産タイプのサイバートラックに搭載されるいくつかの新機能についても示唆しています。

例えば、アップデートされたドアハンドルや後輪操舵機能以外にも、マスク氏はこのクルマに搭載される「他の素晴らしいもの」に言及しています。

スラ社が最近公開した特許申請書によると、少なくともデザイン面でサイバートラックに搭載される可能性のあるいくつかのアップデートが示唆されています。
「特徴的なラインを持つ自動車用ガラス構造とその製造方法」と題されたこの特許には、曲線や折り目を持つ非常に耐久性の高いガラス構造を形成する方法が記載されています。この技術を用いることで、テスラは、従来のガラス成形方法では不可能だった、非常にアグレッシブなフィーチャーラインを持つフロントガラスなどの部品を作ることができると述べています。

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先日、米国のビッグ・スリー（GM・フォード・クライスラー）は、バイデン大統領とともに、10年後に販売する自動車の少なくとも40％を電気自動車にしたいと発表しました。多くのEV専門家は、この移行がもっと早く進むと考えています。(サンディ・ムンロは、2028年までに米国の新車の大半が電動化されていなければ、「北米の自動車メーカーはなくなるだろう」と述べています）

また、ブルームバーグに掲載された記事では、「ICE（内燃機関）車の販売はすでにピークを迎えており、世界の自動車産業の未来はEVにかかっている」という大胆な主張がなされています。

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テスラは、オートパイロットシステムとFSDベータ版がSAE（米国自動車技術者協会：Society of Automotive Engineers）レベル2の運転支援システムに分類されていることから、結構批判を受けています。テスラの自動運転は、ほとんどの運転タスクをこなすことができる一方で、ドライバーはいつでも車の運転を引き継ぐことができるよう、ステアリングホイールに手を添えていなければならないからです。

テスラにとっては残念なことに、他の自動車メーカーではハンズフリーで操作できるSAEレベル3システムに分類される機能を展開しています。そのため、テスラのオートパイロットやFSDベータは、既存の自動車の運転支援システムに比べて遅れているという印象を与えてしまっていることが度々あります。

例えば、今年初めにホンダ・レジェンドにSAEレベル3の自動運転が搭載され、高速道路で時速31マイル（50km/時）以下であれば、ハンズフリーで走行できる機能が搭載されたことで、テスラの「遅れ」が印象付けられました。

メルセデス・ベンツEQSのDrivePilotシステムは、SAEレベル3に分類されるという点で、ホンダ・レジェンドのシステムとよく似ています。最近、このシステムが作動している様子を撮影したビデオがオンラインで公開され、ドライバーが路上で遭遇する可能性のある一連の状況に、DrivePilotがどのように対応する様子を見ることができます。

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直近で、CNNも報じているように中国乗用車協会（CPCA）の発表で明らかになったテスラの中国国内販売台数が、8,621台と前月比でなんと約７０％もの減少を記録し、これは前年同月よりも減少するという衝撃的な結果でした。

しかし、この結果には「からくり」がありますので、今回はそれをご紹介します。

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今回は、2021年7月に行われたテスラの第2四半期決算内容について、決算発表に際しての資料の翻訳をもとに詳しくお伝えします。

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