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テスラの完全自動運転 FSD Beta V9.1ソフトウェアは先日、新たなマイルストーンを達成しました。レーダーデータを使用せずに、ロサンゼルスからサンフランシスコまでの距離を、離脱ゼロで走行することに成功したのです。これは、テスラのカメラ映像だけに頼る「ピュアビジョン・アプローチ」への大胆な移行が、完全自動運転を実現するための正しい戦略であることを示しています。

テスラモデル3のオーナーであり、FSDのベータテスターでもあるWhole Mars Catalogは先日、約380マイル（約610km）の旅の動画をYouTubeに投稿しました。この旅は、ロサンゼルスのSpaceX本社近くにあるテスラのスーパーチャージャーから、サンフランシスコを目的地に出発しました。相当距離のある旅のため、モデル3はケトルマンにあるスーパーチャージャーで充電しなければなりませんでした。短い充電時間の後、FSDベータ9.1はサンフランシスコへと向かいました。

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テスラのオートパーキング（自動駐車機能）は、FSD（Full Self-Driving：完全自動運転機能）と同じように、カメラからの情報だけで制御する「ビジョンベース」の操作方法に移行したことで話題になっています。

テスラ関係のハッカーである@greentheonly氏は、オートパーキングの新しい操作方法をテストし、その結果を自身のTwitterに投稿しました。同氏は、ソフトウェアの解読スキルを駆使して、テスラが取り組んでいることを定期的にレポートしています。興味深いことに、FSDケイパビリティを購入した人なら誰でも標準で使える以前のバージョンと新しいオートパーキングの機能にはいくつかの違いがあります。その違いとは、グリーンが言うところの「超音波のみの実装」ではなく、車両の外部カメラに依存して駐車を実現するということです。

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テスラは、2020年の年次環境インパクトレポートを発表し、「エネルギーと輸送に関して完全に垂直統合されたエコシステムを設計・製造する」ことの重要性と、特に電気自動車のライフサイクルにおけるCO2排出量の低さを強調しました。

報告書によると、テスラの顧客は、内燃機関（ICE）のライバルと比較して電気自動車のライフサイクルCO2排出量が非常に低いことなどさまざまな要因により、年間500万トンのCO2換算排出量の削減に貢献しています。

テスラによると、平均的な内燃機関車はライフサイクルで69トン相当のCO2を排出しますが、テスラ車はこの数分の1に過ないとのことです。特に「ライドシェア」や「ソーラー充電」をしている場合はなおさらです。しかし、個人使用のモデル3であっても、米国の送電網で充電すれば、中型の内燃機関車に比べて3分の1の排出量になります。

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スラの米国外初のR&Dセンター（上海）が完成に近づき、操業開始の準備が整ったようです。このテスラ中国のR&Dセンターが操業準備に入ることで、テスラの25,000ドル（約276万円）の自動車開発は生産に近づいていくと考えられます。

テスラのR&Dセンターでは、車両設計、車両ソフトウェア、ハードウェア設計などのエンジニアリング、材料エンジニアリング、パワートレイン/エネルギーエンジニアリング、R&Dオペレーションエンジニアリング、車両エンジニアリングなどの求人を現在も募集しています。例えば、テスラ中国では、プロトタイプショップのR&Dオペレーションスペシャリスト/エキスパートと、R&Dオペレーションスペシャリスト/ラボエキスパートを募集しています。

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テスラモデルYは発売して間もないですが、これからその販売台数を伸ばしていくことが予想されます。CEOのイーロン・マスクによると、2022年または2023年にはあらゆる種類の車の中で最も売れている車になるとのことです。この電気式SUVは、既に電気自動車市場で他車を席巻しはじめており、今年後半には新たな市場にも参入する予定となると、その人気はさらに高まると考えられます。

今回は、このテスラモデルYを生産するとされている米国ギガテキサス工場と欧州ギガベルリン工場でのモデルYに関する動きのレポートです。

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