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2021年第3四半期は、多くの点で記録的な四半期となりました。純利益、営業利益、売上総利益ともに過去最高を達成しました。
また、営業利益率は14.6％となり、中期的なガイダンスである「営業利益率10％台前半」を上回りました。
さらに、低価格車へのミックスシフトが続いたことにより、第3四半期の平均販売価格が前年同期比で6％低下したにもかかわらず、このような収益性を達成したことは非常に素晴らしいことです。営業利益率は過去最高となりましたが、これは平均販売価格の低下を上回るペースでコストを削減し続けているためです。
EVの需要は構造的に変化し続けています。私たちは、より多くの車両を販売することで、テスラのオーナーがより多くのEVのメリットを広めることができると信じています。
フリーモント工場の生産台数は過去1年間で最も多くなっていますが、引き続き改善の余地があると考えています。さらに、ギガファクトリー上海の稼働を継続し、テキサス州とドイツベルリンで新たな生産工場を構築しています。
半導体の供給不足、港湾の混雑、計画停電など、さまざまな課題が、工場をフル稼働させることに影響を与えています。
私たちのサプライチェーン、エンジニアリング、生産それぞれのチームは、自動車業界では他に類を見ない創意工夫、敏捷性、柔軟性をもって、これらのグローバルな課題に対処してきたと考えています。私たちのミッションの推進にご協力いただいている皆様に感謝申し上げます。

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2021年の第3四半期と2020年の第3四半期の累計を比較すると、米国におけるテスラの販売台数は67％増加したのに対し、米国の自動車販売台数全体は13％減少しました。これを2019年と比較すると、その差はさらに顕著で、テスラの販売台数は104％増、米国の自動車販売台数は22％減となります。

諸外国と同様に米国の自動車産業は厳しい1年を過ごしています。COVID-19危機から徐々に景気回復傾向になってきているにもかかわらず、販売台数は顕著に減少しています。第3四半期の米国の自動車販売台数は、2020年の第3四半期と比較して13％減、2019年の第3四半期と比較して22％減となりました。昨年の操業停止による混乱とその後の半減期を考えると、2019年第3四半期と比較した2021年第3四半期の方がはるかに注目すべき比較となります。とはいえ、どちらも注目すべき結果ということができると思います。

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テスラは、生産のための技術開発に多額の投資を行っているため、生産技術の進歩で競合他社を大きく凌駕しています。将来的には、超大型鋳造機12,000トンのギガプレスを使って、車体の一体鋳造を行うことも考えていると言われています。

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テスラは2021年9月から欧州においてGIGA上海製のモデルYの販売と納車をはじめていましたが、それは中国や米国と同じLHD（左ハンドル）タイプのモデルYだけでした。つまり、モデル３が乗用車の中で最も売れている英国では、まだ注文ができない状態でした。

また、テスラはサイバートラックの注文ページに大きな変更を加えたようです。今回は、この２つのニュースをお伝えします。

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テスラは、モバイルアプリのアップデート（V4.2.0）をリリースしたようです。最近のテスラコミュニティからの報告によると、テスラアプリでは水面下でいくつかの新しいモバイル機能を開発していることが明らかになりました。これには、ダッシュカムのライブストリーミング機能や、ダッシュカムクリップをリモートで閲覧する機能などが含まれます。

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