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中国EVPostの報道によると、テスラギガファクトリー上海の製造能力は、近い将来、年間100万台以上に増加する見込みです。また、BYDはテスラに年間約10GWhのLFP（リン酸鉄型）ブレードバッテリーを供給する予定であり、これは20万台以上の車に相当する量であると報じています。

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サプライチェーンや半導体の問題が解消されたとき、自動車産業はどのような姿になるのでしょうか？

2021年第4四半期、米国における自動車販売台数全体は減少しましたが、EVの販売台数は急増しました。ケリー・ブルーブックによると、2021年第4四半期の自動車総販売台数は2020年第4四半期に比べて21.3%減少しましたが、EVの販売台数は72%増加しました。これは石油時代の終わりの始まりなのか、それともコロナによる一時的な市場の歪みに過ぎないのでしょうか？

前者のケースを見てみましょう。クリーンエネルギーの未来に関する多くのポジティブなシナリオでは、インターネットを利用した仕事、より便利な公共交通機関と歩きやすい都市、新しい共同所有モデル（サブスクリプション）など、多くの要因で、個人の自動車所有率が低下します。

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この特許は、ギアチェンジができるEVのようですが、ギアレスモードにも設定できます。つまり「疑似」です。

いくつかの自動車メーカーが電気自動車に多段変速機を搭載する実験を行っていますが、実際に生産に至ったものはほぼありません。現在販売されているのは、ポルシェ「Taycan」とアウディ「E-Tron GT」だけですが、トヨタもその可能性を探っていることが、トヨタが提出した特許から明らかになりました。

トヨタは、内燃機関（ICE）車を電気自動車に改造する際のアプローチとして、ギアボックスは残すという解決策を実施したいように見えます。通常、モーターによる電動化では、ギアは1速（モーターの仕様と最高回転数によっては一部3速か4速）のままで、実際にシフトアップする必要がないため、クラッチを使う必要ありません。

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「ブームボックス」の音で、走行中の歩行者警報システム（PWS）の音が聞こえなくなることが問題と指摘された処置です。

NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は、またしても57万9000台近いテスラ車を対象とした大規模なリコールを指示しました。今回の理由は、ハイブリッド車と電気自動車に義務付けられている対歩行者警告音に干渉する可能性のある「ブームボックス」機能の潜在的な問題です。

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2022年は始まってからまだようやく1ヶ月余りにも関わらず、テスラは欧州向けのモデル3生産分をほぼ完売してしまいました。

オンラインのデザインスタジオによると、ベースグレードの後輪駆動（RWD）またはロングレンジ（LR）バリアントのいずれかを顧客が入手できる最短の日は、現時点ですでに2022年11月になっています。

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