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テスラのチーフデザイナーであるフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は、遅れがちなテスラ・ロードスターについて、珍しく最新情報を提供しました。

このデザイナーによると、テスラは「エキサイティングな空飛ぶマシン」となる電動ハイパーカーに、今も「熱中して」取り組んでいるとのことです。

新世代のロードスターは、テスラで最も遅れているプログラムのひとつとなっています。2017年に次世代テスラ・ロードスターを初めて発表した際、CEOのイーロン・マスク氏は「2020年に市場に登場する」と述べていました。

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2022年、自動車産業は大きな変化を遂げようとしています。ニューヨークタイムズのジャック・ユーイング氏とニール・E・ブーデット氏によると、「バッテリー駆動の自動車が飛躍的な進歩を遂げようとしている…その登場は、ヘンリー・フォードが1908年にT型を発表して以来、自動車産業における最大の激変を意味する。」と述べています。

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大型の一体型鋳造部品を製造できる大型鋳造機ギガプレスの自動車車体製造への使用は、テスラ懐疑論者からは無駄であり、構想外だと思われているかもしれませんが、現在、一部の既存自動車メーカーが次世代電気自動車にこの技術を採用する準備を進めているようです。

ボルボは最近、同社で最も古く大きな工場の一つであるスウェーデンのトースランダ工場において、今後数年のうちにテスラが車体に採用している「メガキャスト」使用に移行するとのことです。

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電気自動車のバッテリーパックの寿命は、これまで常に非常に厄介な問題で、かつ購入希望者の強い関心事した。

テスラのような電気自動車製造販売企業は、自社のバッテリーパックは何年も持つように設計されていると宣伝する一方で、電気自動車懐疑論者から言わせると、電気自動車は数年の短い所有期間でバッテリーが劣化するため、新しいバッテリーが必要になると主張します。

しかし、テスラのモデル3のような車両は、発売から数年が経過しており、すでに貴重なバッテリー関係の経年劣化データを提供可能なものもあります。

電気自動車の支持者であるアンディ・スライ氏は、テスラモデル3の最初の顧客の一人であり、ロングレンジRWDしかモデルがなかった時代に、この電動セダンを購入した人物です。

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BMWのCEOであるオリバー・ジプス氏は、最近、自動車部門における喫緊の課題である内燃機関の引退について警告を発しました。彼によると、内燃機関の早期終了は好ましくないし、おそらく環境にも良くないということです。

ジプスCEOの発言は、連邦議会のキリスト教社会同盟（CSU）議員連盟の非公開の会合で披露されました。Automobilwocheの記事にもあるように、ジプスCEOは、内燃機関技術を早急に放棄するのは賢明ではないとの考えを堅持していたようです。

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