lowcarb.styleのブログ一覧

現在世界中で起こっているこのサプライチェーンの問題は、市場の自動車メーカー全体を直撃しています。

BMWはX5、X6、X7などの一部のモデルでタッチスクリーンを廃止し、GMはSilveradoやGMC Sierraなどの人気ピックアップでシートヒーターを廃止し、メルセデス・ベンツはワイヤレス充電、ハンズフリーリアアクセスシステム、LEDヘッドライト、一部のオーディオシステムなどの機能を廃止しています。

最近の報道にもあるように、テスラでも、モデル3やモデルYなどの車両で、USB-Cポートやワイヤレス充電などの機能を欠いた車両の納車が始まっています。

他の自動車メーカーに比べれば些細な仕様変更かもしれませんが、テスラ社への批判や不満は、部品が不足していることを顧客に知らせていなかったことにあります。

幸いなことに、テスラは最近納車したモデル3とモデルYの一部に、USB-Cポートとワイヤレス充電器を搭載できるようにレトロフィット（追加改造）対応を始めたようです。

詳細はリンクから！

先日来、世界的なサプライチェーンの問題やマイクロチップ不足の影響で、既存の自動車メーカーが減産を余儀なくされている状況です。
そんな中でもテスラ社はなんとかこの困難な状況を乗り越えて、ギガ上海を世界の輸出拠点と位置づけて世界中でたくさんのモデル3とモデルYの納車を進めています。

一方で、先日報告させていただいたように米国ではモデル3とモデルYの主にエントリーグレードの大幅値上が続いている状況です。

そうした中で、日本では直近2回目、今年に入って5度目となる値上げを実施し、中国でも更なる値上げと一部アップグレードが実施されたようです。

今回は日本国内と中国でのモデル3の動きをご報告いたします。

詳細はリンクから！

レガシー自動車メーカーが電気自動車への取り組みを強化するにつれ、自動車業界のアナリストはほぼ全員、現在圧倒的なシェアを誇るテスラの市場が縮小すると予想しています。しかし、これは一般論であり、意見の相違や多くの不確実性を無視しています。

旧来の自動車メーカーは、どのくらいの期間でEVの販売を拡大できるのか？

どのような要因が彼らの成功を左右するのか？

そして、どのブランドが若き王者に最も強い挑戦をするのか？

EVボリューム社の市場予測に基づくビジュアル・キャピタリスト社の新しいチャートは、「テスラが市場シェアを失う」という一般的なシナリオに、いくつかの（仮説的な）詳細説明を加えています。

レガシーブランドの多くは何年も前からEVを生産していますが、これらは研究開発プロジェクトやテストマーケティングプログラムとしての位置づけであり、業界では「コンプライアンスカー」と呼ばれています。

詳細はリンクから！

テスラは、米国におけるスーパーチャージャーネットワークの料金について1分ごとの課金設定を追加しました。今回の変更により、1分ごとに課金されるドライバーは、充電の速度に応じて4つの段階に分けて課金されることになります。

テスラのスーパーチャージャーサポートページによると、スーパーチャージャーネットワークを利用するユーザーは、これまで通り可能な場合は1kWhごとに課金されます。
しかし、それ以外の地域では、1分ごとに課金されます。これまでの1分単位の料金は、60kW以下の充電器に対応する「Tier1」と、61kW以上の充電器に対応する「Tier2」の2段階に分かれているだけでした。

詳細はリンクから！

消費者の車に対する愛情は、本当に価値のあるものです。自動車メーカーの信頼性評価がどうであろうと、メディアでどれだけ否定的な報道がなされようと、顧客の忠誠心は他の追随を許さないものです。そういう意味では、テスラに反発する傾向のあるコンシューマー・リポート社でさえ、「最も満足度の高い車」のリストにカリフォルニアの電気自動車メーカーテスラの車が多く含まれていることを認めています。

車を購入することは一つのことですが、同じ車を2回目に購入することは、少なくとも購入した車に完全に満足していない限り、ほとんどの人がしないことだと思います。今回、コンシューマー・リポート社が実施した「自動車に関する年次調査」では、この点を明らかにしました。この調査の目的は、「今乗っている車を、機会があれば再び購入するか」というシンプルなものです。

詳細はリンクから！