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テスラは、大成功を収めた電気自動車セダン「モデル3」の出荷をオーストラリアで第4四半期に再開し、2021年を大きな勝利で締めくくろうとしています。

テスラはすでに、オーストラリア（および海外の多くの市場）における電気自動車の販売台数第1位の座を堅持しており、年末までにトヨタの「カムリ」、MGの「MG3」、マツダの「Mazda 3」を抜いて、乗用車全体で第4位になる可能性も十分にあります。

先週金曜日（11月12日）の午前6時頃にポートケンブラ港に電気自動車セダン「モデル3」が到着したことによって、2021年にテスラがオーストラリアに輸入する電気自動車の台数が2014年から2020年までのモデル3全累計台数以上に達しました。

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トヨタが世界の自動車産業の頂点に立つことができたのは、決して偶然ではありません。その歴史の中で、トヨタは非常に革新的で前向きな企業でした。その技術力の高さは、本にもなっているし、大学の授業でも教えられているような革新的な技術です。

だからこそ、燃料電池セダン「MIRAI」の改良を継続している事には、多くの自動車業界関係者が首を傾げているのです。なぜ、このような先進的な企業が、他のほとんどの自動車メーカーが放棄した乗用車用の燃料電池が実現・普及可能な優れた技術であると主張し続けるのでしょうか？

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テスラサイバートラックは、地球外文明から投下された戦車のように見えるかもしれませんが、売れ筋のピックアップトラックに匹敵するパワーを持っています。

このテスラのEVピックアップトラックは、傷やへこみに強いステンレススチール製のシャープなボディを持ち、非常に頑丈な作りになっています。サイバートラックは、6,350kgfまでの牽引が可能で、「全輪」駆動で、かつ500マイル（約800km）以上の航続距離を誇ります。

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テスラは、中国でベースとなるエントリータイプのモデルYをアップデートしましたが、その変更点は非常に興味深いものです。

車名の変更以外にも、推定航続距離が伸びています。さらに、車両の性能表示も更新されています。

テスラのモデルYは、今年初めに中国市場に導入された際、「スタンダードレンジ」という名称が付けられました。ベーシックなオートパイロットやバイオ・ウェポン・ディフェンス・モード（超高性能HEPAフィルターを利用した空気清浄システム）などの主要機能を搭載しながら、価格を抑えたこのモデルは人気を博し、テスラはニーズに応えるべくこのモデルを海外にも輸出しました。

今回のアップデートにより、モデルYスタンダードレンジは、米国ではベースのモデル3と同様に単に「モデルY RWD」と改称されています。

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2022年か2023年に「世界で最も売れるクルマになる」とイーロン・マスクが予言しているモデルYですが、たしかにそうした非常に強い需要があるようです。今回は、モデルYの最上級グレードであるパフォーマンスの中国での納車開始、欧州への出荷の記事と、米国での直近4度目ともなるさらなる値上げのニュースです。

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