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この特許は、ギアチェンジができるEVのようですが、ギアレスモードにも設定できます。つまり「疑似」です。

いくつかの自動車メーカーが電気自動車に多段変速機を搭載する実験を行っていますが、実際に生産に至ったものはほぼありません。現在販売されているのは、ポルシェ「Taycan」とアウディ「E-Tron GT」だけですが、トヨタもその可能性を探っていることが、トヨタが提出した特許から明らかになりました。

トヨタは、内燃機関（ICE）車を電気自動車に改造する際のアプローチとして、ギアボックスは残すという解決策を実施したいように見えます。通常、モーターによる電動化では、ギアは1速（モーターの仕様と最高回転数によっては一部3速か4速）のままで、実際にシフトアップする必要がないため、クラッチを使う必要ありません。

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「ブームボックス」の音で、走行中の歩行者警報システム（PWS）の音が聞こえなくなることが問題と指摘された処置です。

NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は、またしても57万9000台近いテスラ車を対象とした大規模なリコールを指示しました。今回の理由は、ハイブリッド車と電気自動車に義務付けられている対歩行者警告音に干渉する可能性のある「ブームボックス」機能の潜在的な問題です。

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2022年は始まってからまだようやく1ヶ月余りにも関わらず、テスラは欧州向けのモデル3生産分をほぼ完売してしまいました。

オンラインのデザインスタジオによると、ベースグレードの後輪駆動（RWD）またはロングレンジ（LR）バリアントのいずれかを顧客が入手できる最短の日は、現時点ですでに2022年11月になっています。

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テスラのチーフデザイナーであるフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は、遅れがちなテスラ・ロードスターについて、珍しく最新情報を提供しました。

このデザイナーによると、テスラは「エキサイティングな空飛ぶマシン」となる電動ハイパーカーに、今も「熱中して」取り組んでいるとのことです。

新世代のロードスターは、テスラで最も遅れているプログラムのひとつとなっています。2017年に次世代テスラ・ロードスターを初めて発表した際、CEOのイーロン・マスク氏は「2020年に市場に登場する」と述べていました。

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2022年、自動車産業は大きな変化を遂げようとしています。ニューヨークタイムズのジャック・ユーイング氏とニール・E・ブーデット氏によると、「バッテリー駆動の自動車が飛躍的な進歩を遂げようとしている…その登場は、ヘンリー・フォードが1908年にT型を発表して以来、自動車産業における最大の激変を意味する。」と述べています。

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