ロードスター納車！！（2024年4月20日）

ご無沙汰しております。
ご無沙汰過ぎて、ブログの編集の仕方とか全然わからなくなりました(*_*;
久々のネタも４月の事で、今更感もありますが（汗）

MPVからCX-5に乗り換えて7年。その間カミさんの妹から、カミさん専用車としてポルテを譲り受け、我が家も普通車２台体制となっていましたが、そのポルテが初年度登録から１０年を迎えるにあたり、色々妄想を巡らしまして。。。

自身にとって、初めての愛車だったユーノスロードスター（NA6CE）の系譜へと回帰する夢を叶える事にしました。

CX-5をカミさんの通勤 兼 家族移動用にシフトして、自分の専用車としてポルテをロードスターに入れ替えるという「ワガママ」には、当然カミさんからは大いに疑問をいただきましたが・・・

・純エンジンのロードスターは恐らくNDが最後
・規制関係で近いウチにNDは終売になってしまう
・MT車を元気に回せる感覚と体力があるうちに乗りたい（カミさんはAT限定）
・ロードスターに長く乗ってクルマ趣味の終止符とする

などなど、到底通用しない御託をたっくさん並べながら、最後は自身のへそくりを取り崩すなどしまして、昨冬からなし崩し的に商談に入った次第です（汗）

言い訳の1つだった「終売説」は商談中に某ミーティングにより打ち消され、それどころかND2と言われる程の大改良・延命処置を受けたロードスターが納車され、タイミング的には絶妙だったのではないかと思っています。
（23年式の時にも一度見積を取ったりしていたので・・・）




何が、どう変わったのか。
僕はND初期型を知らないし、みんカラにはその違いが書き尽くされていると思うので、グダグダと書く気はないですが、NAとの違いはたくさん思うところがあります。




ぶっちゃけ、NAから共通するのは設計思想だとか、幌車ならではの開放感や、車の軽さから得られる軽快さといった漠然とした事しか、僕の粗末な表現力では言い表せません。

むしろ、NA当時は無かった電制などしっかり作り込まれていて、テールハッピーだったNAとは違う意味でアクセルをベタ踏みにするのが楽しい。あと駆動系に組み込まれるオープンデフが奇妙なLSDへに変わった事で初めて体感する事もある。ステアリングへのフィードバックは驚くほどしっとり。あれやこれや引っくるめて色んな感覚がリニアである事は確かだけど、NAのそれとは良い意味で程遠い。35年も経つのだから当然か。。。



あと、ちょっと窮屈になったかなｗｗｗ
僕よりもうちょっと身長が高かったり、手足が長いと、シートを何とかしないといけないかも。大学進学で今は離れて暮らしている息子が間もなく免許を取得するけど、息子には運転し辛いのではないかとちょっと心配になるほど。




何はともあれ、自身にとって新しく懐かしいロードスターを、当面は「ノーマル維持」で楽しみ、思い出を積み重ねていこうと思います(・∀・)