キャプテンサンタのブログ一覧

　A110慣らし運転での気が付いたことの締めくくりに
ターボ車と言えば、イイネ！をくれた方も述べていましたが、ドッカンターボが出た時代に私も若い時を過ごしました。スカイラインRSなんざ、結構テールスライドして事故ったとかの噂もその当時ありました。シティブルドックなんざ、ローリングドックと呼ばれ、実際私の知り合いは、コーナーで田んぼに転がっていました。パワー、パワーとパワーだけがチヤホヤされ、全体バランスがまだまだ置き去りされていた時代と思います。A110を選んだのは、車全体のパッケージバランスに期待したからです。エンジンフィーリングは、NAエンジンの高まる程にトルクフルになる快感が良しで育った年代です。昔のレーシングカーは高回転でパワーを絞り出す。ですから、サーキットに行くと、レースカーはアイドルせずにスタート前はブリッピングでなだめるのが普通です。初めて富士にWECを観戦に行った時、トムストヨタがボロボロとした音でアイドリングしていたのに驚いた記憶です。A110はターボエンジンによる台地の様なトルクバンドですから、NAの様な盛り上がりは期待できませんがDCTが長い加速感で結構カバーしてくれるのではと思います。どなたかが言う様に、ＮＡの排気量でパワーを望みたいところですが、一般市販車となると限界もあるのではと思います。やはり、パワーがあり軽量化のもっとも近いコンセプトはターボエンジンと納得しています。章男社長が肝いりでラインナップに入れたGRスープラも、英国では3Lストレート6より、2L直4ターボの方が100Kg程軽く軽快と評判いいみたいです。そんな事が、軽さとパワーのバランスの証明なのかもしれません。しかもA110が、2Lでなく1.8Lといところがまた何かを感じる私です。車はもうEVのなってしまうかも？から決断、購入されたという方もおられる様です。いずれにしても、CG二桁号からの読者で、ナンチャッテ車好きの人生では、EVは次の世代に任せして、残りのライフをジジババでA110を楽しみたいと思います。最近気になったのは、リアのアロイホイールのヨゴレです。昔石綿が素材からはじかれた時代の汚れを思い出しました。ブレーキパッドのカスと思いますが、フロントはそれほどでもありません。これは空力的な流れによるものでは？それと初期のだけの現象かと勝手に理解しながら、無精な私だからホイールもコーティングしておけば良かったなんて思っている今です。車のチョイスに間違いは無かったと感じた慣らし運転の期間でした。2月中の納車から車も運転手も慣らしの一月程の感じた事を書いてきました。この辺でこのブログもひと段落をさせて頂きます。この先はエンジン回転を3,500rpmリミット解除の運転で、次の段階はスポーツモードの体感と、パドルシフトの訓練なります。しかし運転手がどこまでついていけるか？自称ナンチャッテ車好きのジジイではありますが、これ以上何かを感じ取るのは難しいかもしれません。あとは峠を攻める方や、サーキットに連れ出す強者方々にお任せです。しかし、何か（故障？）感じた事などありましたらその都度、独り言的に書かせてもらいます。その時はよろしくお願いします。今まで目にとめて頂いた方々に感謝です。キャッチコピーは、「高齢者、壮年の様に、大志を抱け！」合言葉は「人生のご褒美に楽しもう」です。
　慣らし中での様々な感想！　スポーツカーが初めての方々に参考になれば！ではまた。

　慣らしも終わりに近く書き忘れていた事。　A110の車庫入れ。
車の慣らしも、運転手の慣らしも終わりに近くなり、スポーツカー、外車、すべてに新米の目線で、書き忘れていた事ないか？と頭を巡らせました。そそう、自宅のガレージの車庫入れ不安がありました。まず試乗車で、ガレージとの段差（80ｍｍ）は、縁石スロープもありクリア、車止（70ｍｍ）も問題なくクリアで、問題が無い事を確認してオーダーしました。他の方々の情報でも通常床下のクリアランスで困ったことは無いとかです。セールスマンによれば立体駐車場でも問題ないと言っていましたが試したことはまだありません。どなたかその辺の情報教えて頂ければ安心して侵入出来助かりますのでよろしくお願いします。自宅の車庫入れシュミレーションは、私にはそんなスポーツカーの操作要領も解らないので、壊してはとセールスアドバイザーに任せました。ガレージは2台分で昔からの車幅1,800mmのHVサルーンとモンキー125が先約で新参者を待ち受けます。車だけなら、問題ありませんが、HONDAの 猿 がどれだけ新参者を邪魔するかです。サルーンをいつもより壁際側に寄せて、サルーンのドアが壁に当たって怪我しない様にホームセンターでクツション材を貼りました。反対側の 猿 もいっぱいに寄せて、その空いた空間にバックでＡ110を入れます。Ａ110のサイズはコンパクトで、ＢＲＺより35ｍｍ程短いく、幅も1,800mmとサルーンと変わりませんので基本問題ありません。しかし、気にしたのはツードアの開放面積でした。現在はお互いのドアが干渉しない位置を探して駐車目印を付けその間隔でおさまっています。心配したのはバックでの視界でした。並びのサルーンは、バックモニター頼りに駐車すると真っすぐ出来ず、自分のテクの無さに自己嫌悪です。ですがＡ110の車庫入れはバックモニター頼りにしてもさほど不安はなく納まりました。サルーンと比べてA110のサイドミラーとバックモニターは出来いい様で私にはなじみやすい感じでした。しかし、後方視界はもれなくやはり最小です。困ったのは斜め30度前後の合流です。高速など車速があればサイドミラーで計れるのですが、一旦停止してからの合流となると不安です。運転席側は窓開けて顔出しすればなんとか大丈夫ですが、左側は全く見えず、パセンジャーが居る時は見てもらっています。一人で、乗るときはなるべく視界が確保しやすい角度に一旦停止を意識しています。今日は、昔のバイク仲間に合いに出かけますが、今日でオドはたぶん1,000Ｋｍ超えると思います。
次回も、慣らし中での様々な感想！　スポーツカーが初めての方々に参考になれば！

スポーツセカンドカーとしては最適

　　もう少しで慣らしも終わり。
今時慣らし運転必要？昔CGの記事でポルシェなどしっかりとした慣らし運転するとトップスピードが変わる様な記事読んだことあります。しかし最近はそんな話は聞かなくなりました。でも私は、取説の1,000Kmメド3.500rpm以下急加速避けるの慣らしをしっかりまもってスポーツモードも使わずオドも800Ｋｍ程でもう少し。先日初めて自分で給油しました。満タンで納車され感激ですが、価格と値引き額を考えればそのくらい当たり前？そして初めての給油は高速ＳＡでのアルバイトお嬢ちゃんが、一生懸命こじ開けようとしています。私が「軽く押して下さい。」というと、彼女が押しましたが、開く感触はある様ですがパカッと来ません。彼女から「ロック外して下さい。」と言われ、今度は私がアタフタです。取説の記憶にフィラーカバーのロックスイッチは無かったよねと頭を巡らし、そうかドアロック連動と気が付き、ドアレバーを引いて半ドアにしてメデタク解除、給油となりました。まだ残量と距離の感覚をつかんでいないので3/4程から試しています。そして先日自宅行きつけのセルフＧＳで、字通りセルフでトライです。何事も初めてはドキドキで、差し込みレバーを引きますがすぐにレバーが解除され給油が止まる？？？もう少し奥まで押し込まないとイケナイ？（いささか下品な表現ですが）グイッと押し込み今度は気持ちよく吐き出します。（ガソリンの事です！）そうそう前回100Km程の遠出で観光地の駐車場での事でした。ジジイになると、NAVIは大事です。給油でガソリンと心を満タンにするだけでなく、逆に膀胱をエンプティーにしなければなりません。車から溜まったものを出すです。昔はヘビースモーカーで、燃費のイイ車では給油間隔があき、灰皿掃除が大変でした。娘に匂い嫌われ、かれこれ20年は断煙ですが、最近連続走行は溜まるオシッコ処理で無理なく出来ません。そんな事でＮＡＶＩが活躍する訳です。到着した観光地駐車場は満車でしたが、膀胱も満車。とりあえずと思いトイレ前に止めて神さんおいて直行でスッキり。車に戻ると駐車場整備員らしき方が、「スミマセン！ガマンできなかったもので！」と謝りました。その整備員の方、「今満車ですが、止めたい？」当然「空きあれば止めたい！」と言うと「じゃしかたねーなー、ついてきな！」と通路コーナー脇のデットスポットにギリギリ寄せられめでたく駐車確保。そのオジサン「イイ車だね。ポルシェかと思った。自分はGTR数台持っていて、その何台かは、追浜が預かってくれているんだ！」そんな車談議に数分付き合いました。これもA110がその車好きの目を引いたからの出来事でした。1年前は殆ど知られてない車。F-1にもWECにもアルピーヌの名前が出てくので、知名度も上がるのではと感じています。でも男性の皆さん、必ずジジイになると、お出かけにはルート確認に合わせて、トイレマップなるナビゲーションも必要になりますよ！覚悟しててください。
　次回も、慣らし中での様々な感想！　スポーツカーが初めての方々に参考になれば！

風の中を走る？
前回は強風でのA110の挙動について感じたことに触れました。台風が近くなると出張先で飛行機が飛ぶかな？と心配する同僚がいました。私は、一定方向の風だけなら飛行機は風の子だからと言ってきました。航空機では、横風着陸時に滑走路と違った角度にバンクを付けてアプローチし、タッチダウンして機種を滑走路に直進させる操作を見たことがあると思います。結婚しバイクを諦め唯一の趣味はラジコンヘリコプターでした。しかし、ホバーリングが出来るまで1年くらいもトレーニグが必要な当時のラジコンヘリです。現在は三軸の電子コントロール装置が進み、ドローンなる物は誰でもヒョイとホバーリグが出来ます。そんな事でその趣味にもだんだん興味が薄れてしまいました。そんなラジコンでの経験です。ラジコンヘリの場合一番難しいとされているのが前後左右上下の空気の影響を受けるホバーリングです。ヘリを速度上げて前方に走らせると、風見鶏効果で空気と機体の関係は一定方向になり安定します。飛行機の場合でも、速度を出している方が安定します。しかし、車では速度を上げると車体が浮く感覚になります。今では当たり前になったダウンフォースの出番です。遠い昔、レーシングマシンチャパラルは積極的に車体下面のエアーを機械的吸い出し大きなダンフォースでコーナー速度を得ました。しかし、レスー界はどうしたことかそれを追い出してしまい、しばらくダウンフォースを得るのはクザビ型のエッジからウイング装着でした。F-1でもとても高い位置にウイングを付けたマシンは、子供心にあのF-1格好悪いと映ったものです。昔の車は速度上げるとフワフワと浮く、そんな速度に関係の無い乗用車までウイングを付けた車が出て来た時代がありました。A110で真正面からの強風に向かった時です。また違う車の感覚を感じました。それは、路面を捕らえて重力を感じているのではなく、空気の中を走っている感覚です。スポーツカーを経験した事の無い私で、エコ空力しか経験がありません。ですからスポーツカーとしてのダウンフォースを意識した車は初めてです。まだ慣らし中の7速3,500rpmでの感触ですから解りませんが、もっと回転を上げ様々な状況下でどんな挙動なのか違った感触に注目したいものです。たぶん私が経験してきた範囲とは違う異次元なのでしょうね。A110オーナーの皆様はそんなの当たり前なのでしょうか？それとも同じ風に感じておられるのでしょうか？
　次回も、慣らし中での様々な感想！　スポーツカーが初めての方々に参考になれば！