キャプテンサンタのブログ一覧

横風？　ＥＴＣカード。
車も運転手も慣らし運転中ですので、なるべく通行料かかっても一定回転の高速道路がイイと思うのです。ＥＴＣ装置は、コンソール下のＵＳＢの所に設置されました。最初ディーラーからシリアルナバーが付くので、従来のその位置にはＥＴＣ装着が無理と言われ、コンソールの後方、エンジンルーム壁下の方と説明されました。ですが、メデタク今までと同様だと思いますがコンソール下に装着となりました。しかし、これがＵＳＢの接続もそうですが、着座では位置が見えず日常の出し入れする感覚になにはなりません。カード挿入やＵＳＢ接続には頭を潜りこませ位置確認をしないと無理です。位置確認や挿入体位が必要となるのでメンドクサイ女にあった気分です。iPodはすでにUSBコードを繋ぎぱなしですので、あとはETCカード！です。そんな事で無料（年会員なし）のＥＴＣカードをもう一枚仕入れる算段となりました。生活維持費専用のＪＣＢカードからの引き落としでは神さんからクレームは必然で、無料のもう一枚の年会費が無料となるＥＴＣカード探しです。ＪＣＢに問い合わせると、ＪＣＢと連携している無料提携カードを作ると、無料でＥＴＣカードが作れると案内なれました、しかし、さらにクレジットカードが増えるのはいかがかと思い、今持っているカード会社全部に相談すると、セゾンカードは無料で「どうぞ！」でした。ラッキーとばかり早々に依頼して製作、送られてきたETCカードを早々に挿入してそれ以来抜かずの状態です？そんな事で心着なく高速道路へ出発ですが、最初のETC仕事始めでまだ実績ないので後方車両に迷惑なき様に確かめて、疑う訳ではありませんがソロリソロリと20Km/h制限を守もり侵入し作動テストOKです。おりしも春一番や北風と南風がせめぎ合う季節で、その日も強風注意報下での走行です。CGでしたか？横風に敏感とのレポート見ましたので注意深く挙動を探りますが違和感ありません。しかし、先の日曜日再度強風下で出かけると神経質なくらいチョロチョロとノーズ先変わりヘタナ私のステア操作も加わり、神さんが「揺れている！」と一言です。その挙動にいささか不安がよぎりました。帰路も同じ強風の中ですがその挙動を全く感じません。よくよく違いを考えると、真ん前や、真後ろからの風と、真横の風には挙動が乱れる事無い様です。ですが、斜め横からの強風の場合にどうやら影響がでる様です。A110のオーナーの皆さん、真実は解りませんが意識して挙動を観察してみてください。
次回も、慣らし中での様々な感想！　スポーツカーが初めての方々に参考になれば！

車内を日常にする為に、A110のクルーズコントロール
オーダー時点で、NAVI・ETCは必需品でオプションオーダー。それから、そうそうレーダー探知機も！めっきりどの高速道も混んでいる状況で、特段スピード出す訳ではないのですが、東北縦貫道を仙台以北の実家まで足伸ばす小生には精神安定剤が必要になります。どれもディラー特価（高い！）ですが、配線等の見てくれ重視と、面倒くさがりにはイニシャルコストとして割り切り依頼です。小心者の私には、後でコマコマ来るランニングコスト請求の方が気になるのです。Ａ110には、NAVIは別付けで、以前モニターが二段になっていたとか？その後、スマホのNAVITIMEかなにかのソフトと連動が可能になったと聞きました。私の車はテレメータ画面に合体でスイッチ切り替えが可能になり納車です。渋滞中に活躍する地デジＴＶが見られるので、さらなる日常への音楽です。取説では、USBでつないでとなっていますが、ハンズフリーで同期させたスマホからBluetoothで聞けました。でも運転中にスマホ操作も困るので、どこかに置き去りにされていたiPodをUSBでつなぎ音楽ライブラリーにしています。未魔女（トヨタのHV）の相棒は10年落ちですが、自動ブレーキはありませんがミリ波レーダーのクルーズコントロールがついていて、車の流れが遅くなると自動的にブレーキで減速しアラートを出します。最新はすでに前後だけでなく、左右にもステアで補助とかが主流の車達。当然安全装置などないA110ですから、そのクルーズコントロールには対して期待していませんでした。一つ一つのファンクションを取説で確かめて、現在把握中ですが、そのクルーズコントロール機能についてです。これが意外と使えるのです。前方がふさがって来た時、ブレーキに頼らず手元スイッチで減速設定するとソロソロと車速が下がっていくのです。ですから、大目の車間を意識していればフットブレーキに足を乗せることなく手元スイッチの加減速でコントロールが出来るのです。2Km単位で変更出来る様でクルーズ速度は比較的早く反応しコントロールされるのです。これは、エンジンブレーキ効果と加速に必要なトルク、そしてなにより軽さの恩恵でしょう。車重が２トン近いセダンとは違うコントロール感覚でした。高速120ｋｍ/ｈ区間もでてきて、現在の車は115Ｋｍ／ｈまでなので、A110はそれ以上の設定が出来るのもヨシとします。それからもう一つ、家に帰ると神さんが日焼けしていると私を笑います。ＵＶカット防備のセダンとは違い、日焼け対策が必要になるらしいです。特に助手席に女性を乗せる場合には女性への注意喚起が必要の様です。
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以外に、このての車の先輩にあたるロータスオーナーからの反応が以外でした。
メッセージ頂きありがとうございます。

日常性と非日常性
人生最後の車選びと、腹据えて選んだA110です。しからば買い物はどうする？寒い北の故郷では、小学生のころ給食はなく弁当持参です。冬は放置すると凍ることも。温飯器なる、下部に炭火を入れる冷蔵庫の逆装置がありました。A110のリアのエンジンルーム上のスペースが、私に言わせれば温飯器で、Bossの缶コーヒーでも入れておきたくなります。フロントのトランク？20Cm厚み以下でないと？我が家では、近くのスーパーでレジ袋不要の、無料ダンボール箱に入れてトランク運搬です。A110では日常の買い物作業は到底無理！「軽でも買うの？」「買い物はどうするの？」の神さんの質問。80点主義の1,800mmサイズギリギリに収まったTOYOTAのHVサルーンが現在も担当しています。だって軽でも200万円はする。長年の相棒もまだまだ現役、いまだにガタピシも言わなく肌艶も衰えていない未魔女。その前のＨＯＮＤＡサルーンですが、その頃のサルーンは相対的にウエストラインが低く、ドア外の間隔が目に見えます。今のサルーンに乗り換えた時、ウエストラインの高さに、狭いすれ違いでミラーとボディ感覚にしばらく戸惑いました。たぶん安全対策設計で2000年を境にウエストラインが上がったのではと想像します。そしてA110。その当時の車の視線感覚で違和感ありません。30数年ぶりにバイクを跨ぎ足あげたら足はつるし腰にはくるでしたが、A110の乗降も最大限ドアオープンならいざ知らず、狭いドア開閉度で乗るとなると今まで使ってない足の筋肉が必要になります。シートに腰落とし込んでからどっこいしょ、残った外の左足をドアフレームに触れないように意識的に上げてです。思わず神さんはウインド上に「グリップあればいいのにネ！」同感ですが、そこは「軽くするため何もつけないのがこの車」と反論しています。その他にも小物入れやボトルホルダーなどが無いとブツブツ言われる時は、同じ様な返事を繰り返しています。日帰り旅行くらいならともかく。。。。来月3泊4日の遠出に、ありとあらゆる方法で荷物をまとめA110遠征トライしてみます。車の用途は様々です。A110は非日常と日常の間なのだと思います。サラリーマンの週末的な存在なのかもしれません。しかし、それを超える使い方の工夫うしかりです！
私の独り言に「イイネ！」とつけてくれた方は、峠専用とのことですが、そんな走りが出来ない私はなんとか日常範囲を広げる方にトライです。
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軽さの思い出、A110乗り心地
1,980年台、若い女性がデートカーで乗りたい車はソアラでした。まだ、３ナンバーが高価で、やっとデートに誘うために買ったＨＯＮＤＡの初代プレリュード。東京女子大のアンケートで、ソアラの次に票を得られたのがそのプレリュードでした。たぶん、量産車初めてのサンルーフが女の子に受けたのだろうと思います。そんなプレリュードを車検に持って行っていって、発売されたばかりの車を試乗、そのままオーダーを入れたのがＣＲ―Ｘ1.5iでした。排ガス規制でパワーが削がれた時代から、脱却を示した初期の１台です。パワーは110Psですが、車重が800Kgと軽く軽快な車でした。東北縦貫道で400のベンツを相手にバトルしても、相手を諦めさせる程の軽さを武器にした逸車でした。ＣＧに寄稿していたかのポールフレールは、ＣＲ―XＳｉを所有し、生涯手放さなかったといわれるほど楽しい車でした。A110も軽さが武器。そんな軽さからくるフィーリングや燃費の良さなど、CRXと過ごした時の軽さのフィーリングを思い出しながら若かりし頃に思いを馳せ、A110を眺めています。そのA110は、サーキットで試されるだろうジャンルに足を入れているスポーツカーとしては、それなり固い足回りなのでしょう。そんな走りは私には不要で、数百キロ北上の実家に帰る時、気合を入れな覚悟しなければ的な乗り心地ではなく、楽しい範囲の固さで快適と感じています。サスの固さと言えば私の子供のF-1時代、沈むサスのスチュアートとズルと滑る様に走るエマーソン。どちらも早いのだから、固さだけで語れないと思った次第です。CGの評論でも、４Cなどより柔らかく比較的スポーツカーとしてはロールを許す方だと記されています。押しなべて、評論家の皆さんはこのA110を実用的な車と多くの方が評しています。私個人的には、しばらく大型サルーンしか経験していない、旦那仕様のラクチン車から乗り換えても、さほど常用に違和感がの範囲ではない感じです。ロングドライブの快適性はたぶんサスの固さなどより、運転手との好みのマッチングも関係するのだろうと思っています。ひと月先に東北遠征予定ですので、実際にどう感じるか楽しみです。　
　次回は、慣らし中での様々な感想！　スポーツカーが初めての方々に参考になれば！

大型バイクに乗りたかった！
若かりし頃、車とバイクに乗り、趣味はラジコンヘリ。初めて神さんを後ろに乗せてバイクで出かけました。コーナーでバンク付けていきますが、何故か？神さんの体が垂直になる。こりゃ無理と結婚後、子育てが加わった頃にバイク売却となりました。そんな事で、自由になった老後にもう一度バイクに乗りたい！の夢。昨年その気になりましたが、いきなり大型バイクでは怖いと思い、バイクリハビリとしてモンキー125なるバイクを仕入れました。ところが、シート高775ｍｍなのに跨げない？右足上げてバレリーナの様に乗車にトライすると足がつるやら腰が痛いや！乗り始めて2時間もたつと、右手の握力低下で痛い！こりゃ無理！クラッチレバーの無いバイクは邪道と思った浅はかな私。HONDAバイクのDCTの意味が良く理解できました。バイクでは今の私の体力で、パニックストップは無理の無理と悟り、やはり車だ！候補は80点主義のTOYOTA社の別ブランド車がノミネートです。ですが今までの車の単なる延長線上では、出費用と欲しい気持ちのバランスが取れません。ならばいっそライトウエイトスポーツカー！目にとまったのがA110で、そのコンセプトが気に入りました。すべて頭の中だけの妄想ですが、ミッドシップ・適度なパワー・バランスのとれた足・モンテ画像が頭にこびりついている私には、カッコイイ！加えて外だしの空力パーツが無いのがジジイにはまたイイ！ロータスも頭かすめましたが、あれはジジイからすればボーイズレーサー的で無理。A110がDCT仕様しかないのは、ジジイも受け入れると勝手に解釈しました。まずはA110の音です。最初の試乗時で走り出しらた、「ブオン！何この音？」セールスマンは返事に困っていました。長らく排気音が聞こえる車から遠ざかり突然のブオンという音に目が覚めました。よく伊のA110と比較される4Cとかいう車はもっと勇ましいとの事ですから、まーいいでしょ。まだ慣らし中の回転での音ですが、その音も今は友達です。スタートボタンを押した時の最初のブォンは、「さあー行こう」の掛け声に聞こえてきた最近です。驚いたのは、神さん！この車の音気に入ったとボソリと言いました。このババーなんなのでしょう？　
次回は、初乗りの乗り心地感覚！　スポーツカー初めての方々に参考になれば！