センターマフラー装着致しました①【Theoretical　Approach】

先週の日曜日、スルガスピードさんにてセンターマフラーを
装着致しました！！

時は２ヶ月ほど遡ります・・・
僕はこの間に異様に考えていました・・

ＬＳ４６０という車の、音に対しての可能性を・・・

V8　4608cc

シリンダー 内径 × 行程 94.0 × 83.0 mm
1シリンダー辺りにつき約575.7cc
（47.0*47.0*3.14*83.0=575.7）
圧縮比 11.8

即ち1本のマフラー辺り575.7*4=2302.8ccの排気量であります・・・

１本のマフラーから約2300ccの排気量・・・
それ自体は特別な事では無いと思います

この8気筒エンジンは一部結合しつつも、
ほぼフルデュアルにてリアマフラーまで到達している・・・
かつセンターマフラーは消音器より若干、絞り込まれている・・・


ここにエンジン特性・・・
385PS/6400r.p.m．
51.0kgf・m/4100r.p.m.

しかしこの車の性格上、静音を命題の１つとしている・・・
よって静音のために封じ込まれているモノが存在しているのでは・・・？

上記の数値を搾り出せるエンジンであれば
更なる可能性があるのでは・・・？



しかし排気系とは僕なりに勉強すればする程に、調律の世界でした・・・

（ここからは僕のメモっす！
間違ってたら誰にだって、最初と間違いはあるものだ・・・
と寛大な心で優しく指摘して下さい
（ノД｀、））

更なるパワーと音の両方を手にするには
背反する作用のバランス点に着地してこそ手に入ると想像します・・・

パイプ径が太すぎて、もしくは別要因にて抜けが良すぎてもダメ。
何故なら、トルクを出すには排気脈動を利用している為
ある程度の排圧が必ず必要である。

パイプ径が細すぎて、もしくは別要因にて抜けが悪すぎてもダメ。
何故なら、排圧がかかり過ぎて、逆に排気効率が悪くなるため

理想の排圧にて、排気脈動を有効に利用してトルクバンドが広くする・・・


排気脈動は、等長のエキマニからの集合方法、大気解放までの流体抵抗によって決まり
これによって、程よいバランスでの、高温、高圧の排気ガスの塊を作りだす。
だがその排気ガスの固まりも抜けが良くなり過ぎると、
排気脈動の効果が無くなり充填効果が激減してしまう。

充填効果が激減と言う事は、混合気の量が減るので
エネルギーは低下して、トルクが痩せてしまう・・・
トルクが減るという事は実質的なパワーダウン


そして更なる高音を求めるなら・・・
メインパイプは効率を損なわない、ぎりぎり細いものを使用。（管楽器と同じですねヽ(゜∀゜ )ノ）
テールはできるだけ長い方が音が広がらず高音になりやすい・・・
空気流動の観点よりパイプ径をメインからテールまで
すべて同じ太さが理想・・・？

その他にタイコの内部構造など・・・

背反するパラメータをエンジン特性に合わせて
着地点を探っていかねばならない模様です

要は、数値だけでは答えが出せない匠の世界なのです。
となると、ここの門を叩くしかありません！！

スルガスピード！！！

求めるものはこの３つです！

・更に高く、微かに『暴』を内包した音
・更に鋭どい吹け上がり
・更なるパワー

そして試行と錯誤の末に完成致しました！！！


ＬＳ用センターマフラー！！

満足の出来るすげーのが出来上がりました！！！！


そしていつものとおり【インプレッション編】と・・・

恐にして怖・・・
戦として慄・・・
【妻報告編】に続きます・・・