あんび@2007のブログ一覧

妻についてはご心配をおかけしました。
淡々と進めたいと思います。

さてレクサス好きとしては、LFAについて語りたいと思います！

ディーラーにてコソコソと深く・・・

BBS　20インチ9.5Jで12.7kg　11.5Jで14.7kg
（ちなみに20インチBBSのLM-Rが9Jで11.5kg、10Jで11.73kg）
ちょっと重いでしょうか？

VDIM制御・・・４パターン「オート」「スポーツ」「ウェット」「ノーマル」
シフトタイム・・・0.2秒～1.0秒までの７段調節
シフトチェンジの速度を変更出来るとは・・・
今までに無かった試みでしょうか？　

ブレーキ　F：390mm、34mm、6POD
　　　　　R：360mm、28mm、4POD
カーボンセラミックで言うこと無し！

エンジン・・・72度のVバンクのこのV10エンジン・・・
　　　　　　　実は600hのV8、5000ccよりも約2割ほど小さいです。
　　　　　　　驚愕です。出力はご存知の通りです。

残念なお知らせもあります
1480kgとありますが、これは残念ながらヨーロッパ仕様です（ノД｀、）
国内仕様は1550kgです(´；ω；`)

そしてマフラーと音！！！
これはもはや純正メーカーが出すモノとは思えません！

①エキマニは１０本が完全に等長！
②センターパイプよりフルデュアル！！
③マフラーは可変式で
3000r.p.m.でバルブ開放、高音モードに！！！

さらに室内に、このエキゾーストが入ってくる仕組をわざわざ造っております
ダッシュボード辺りから高音、シート辺りより低音を持って来れる様に
造りこんでおります。

そしてあの強烈に放つソプラノを公式にこう名付けたそうです。

The roar of an angel

天使の咆哮

と・・・

ちなみにアレに載っていて、市販の本に載っていない事にも
言及しておきたいと思います。

ボディ剛性、ねじれ？の強度、パワーウェイトレシオなどかなり細かく
世界のスーパーカー達との比較がされておりました

LFA造った方は相当に世界の車を研究してると感じました
とても細かかったです
大きく特徴が扱われていたのは・・・

ランボルギーニガヤルドLP560（小さくアウディV10R8）
ポルシェGT2（小さく新型GT3）
メルセデスベンツ　SLR（小さくSL65AMG）
フェラーリ　F430（小さくマセラティグラントゥーリズモS）
ブガッティ　ヴェイロン（小さくサリーンＳ７、ケーニグセグ）

少しだけNISSAN　GT-T、LEXUS　IS-Fも乗ってましたね

それを見る限り、数字上だけではLP560と似ていると感じました。

抽選で当たったら、購入意思の確認の上、ディポジットは●００万円でした。
その後、担当SC同席の上、高輪にてメーカーの方と直接商談の事。

強烈な速度でのアンヴェール・・・

半年間じっくり考えます？

ダイヤモンドカスタマー的存在の方達は枠を確保済みかもですが…

僕の様な庶民の、正式発注可能時期が確定

可愛く無い、価格もほぼ確定
この域に届くのか～

精度が微妙なので、興味ある方は言ってくれれば、私信します

妻が試乗中

インプレは後程～

一部の方達には何げに盛り上がってきたＭＣ後のＬＳですが
親愛なるＭｙＳＣもＦＩＳＣＯでＬＳ　Ｖｅｒ．ＳＺを
ぶっ飛ばして来た体感して来たみたいです

僕は事前に
こういう観点で見てきて欲しい
とお願いをしていたので
それを受けて話を聞いて参りましたので、情報共有までに。

ただし下記内容については、2009年4月下旬時点でのお話です。
情報精度や発売時の仕様との差異があるかもしれません。
それはご容赦下さい。
文責はレクサスＳＣでは無く僕個人にありますので
何かありましたら僕宛にどうぞ＾－＾

①ＳＺ専用のアクティブスタビ
　これは相当粘ってくるみたいです。
　ＬＳ４６０オーナーなら違いが
　一発でわかるでしょうとの事でした。
　かなりお勧めですとの事。

②ＳＺ専用のパドルシフト
　Ⅰ．パドルシフトの形状は小さく扱い辛い　


　Ⅱ．シフトをマニュアルに倒さないとパドルシフトが効かない
　　　（初期ＩＳの仕様？）変更の可能性は有り。
　　　これは多いに残念(ノД｀・)゜・。　


　Ⅲ．シフトアップ・ダウンのスピード
　　　ＩＳ＜ＬＳ４６０＜ＩＳ－Ｆ
　　　ＩＳ－Ｆとの差は明らかにあるとの事・・・
　　　当然と言えば当然ですが、事実なら少し残念です。


　Ⅳ．ブリッピングはするが、ＩＳ－Ｆ程では無いとの事
　　　ＬＳの性格を考えれば、当然と言えば当然ですが
　　　ＳＣ曰く「あんび様のあのマフラーだと強烈かもしれませんよ・・・」
　　　との事・・・
　　　ある意味納得です

③ＳＺ専用ブレーキ
　これはかなりの効きだそうです。
　制動能力は現行ＬＳの比ではなく、かなり効きますとの事。
　ブレンボだけにハズレではないんでしょう。
　かなりお勧めですとの事。
　ただしドリルド等では無かったので、そのまま出るのなら
　ちょっぴり残念

④馬力
　実際は未確認ですが、何も触れられなかったので
　385馬力据え置きの可能性が高いとの事。
　これも事実なら多いに残念です(ノД｀・)゜・。
　異国のライバルを考えると
　400オーバーは持って来て欲しかったです。

⑤ＳＺ専用BBSホイール
　ダイヤモンドポリッシュ？何やら特殊な加工をしているらしく
　太陽光の下でキレイな輝き方をするみたいです。
　デザインさえ気に入ればお勧めですとの事。

あとはアスリートさんの仰ってました
２８０専用メーターですね
相当ガッツで国交省とやり合ってきたみたいですね（´д`；）

欄外
あまり興味無いかもしれませんが
Ｖｅｒ．ＵＺにのみ遂にヤツが適用されます！！
メルセデスのdesigno相当
ＢＭＷのIndividual相当
アウディのexclusive相当

要は内装のスペシャルオーダー　
シートの素材とカラー
ステッチのカラー
インテリアトリムの素材とカラー
ルーフライナーの素材とカラー等々

３０，０００通りを超える組み合わせが可能だそうです
さらに素材特殊加工も可能で
Ver.UZのみ200～300万のエクストラに対して
５台／月限度の受注生産予定

これに喰い付いたのは我が家の戦闘民族！
妻「レクサスには抜本的に選択肢が無い。」

　　だから

　　彼らの

　　内装には根本的に敵わない！！」

などと偉そうに言っていたので、大喜びでした。
SCは質問攻めにあって大変そうでした・・・
可哀相に・・・

総括として・・・
好みや規模はあると思いますが
ユーザーの声を着実に
取り入れて行こうとする姿勢が
個人的に感じられます。
実に好ましいと感じていますよ

ガンバレ！レクサス

ＨＳ２５０ｈとＩＳ２５０Ｃも色々と
教えてもらったのでそれは後ほど・・・

(^.^)ﾉﾄﾞﾓﾄﾞﾓ

ＬＳ４６０は今年のＭＣでVersion Sをごっつり変えてくる
という噂に興味津々の昨今・・・
得てきた情報を６連発行って見ます・・・

①Versionは『SZ』という名前らしいです
　（これに伴い「Version　S」という名前は廃止の模様）

②ＢＢＳ製　鍛造１９インチ　専用ホイール

③ブレンボ製ブレーキ

④パドルシフト装着
　しかもＩＳ－Ｆ同様のブリッピングが可能

⑤スポーツシート

⑥ＳＺ専用エアロ

わざわざSZという名前にする意味はよくわかりませんが
その内容は僕には衝撃でしたっすヽ(゜∀゜ )ノ

Version U 　　Version SZ
　＼　　　　　　 　／
　　　＼　　　　　 ／
　　　　 ＼　　　／
　　　　標準（Version C）

っていう位置付けに持って行きたいみたいです。
よってSZも標準価格９５０～１１００で入ってくるかな～と予想します
乗り出し１１００～１２５０ってとこでしょうか？

②③④はIS-Fで培った技術と商流をそのまま
そっくり持ってくれば可能でしょう・・・

IS-Fのブレーキの効きは異国のライバル達の純正と比べたら
本当に素晴らしいと思っています

あのブリッピングも僕には最高でしたヽ(゜∀゜ )ノ
これにスルガマフラー装着すれば・・・(-_☆)ﾌﾌﾌ
まさしく鬼に金棒

⑤は⑥は意匠のセンスが最大のネック（´д`；）・・・
シートはBMWのM5みたいに（速度なのかハンドルの切り角なのかGを感じてか）
運転中に自動でサポートしてくれるシートだったら・・・
言う事無しですよ(*^ー゜)v

あ・・・
出来ればAWDとアクティブスタビも
よろしくお願いしますm(_ _;m)三(m;_ _)m

フラッグシップをこれだけスポーティーに振ってくるって事は
それだけ要望も多かったのでしょう・・・

確かにいつも交流させて頂いている
LSオーナーさんを見れば至極納得ですが・・・（´д`；）

精度は高いと思いますが
外れていたら本当に申し訳ありません。

でもFSWで研修受講済みのSCさんはいらっしゃると思うので
その方に聞いてみて下さい。

僕は書いてたらマジで欲しくなって来ました・・・