Yokosuka変人のブログ一覧

今週末もお仕事です。
さきほど横須賀基地に帰還したところでございます。
そして明日もお仕事です。。。


我が通勤快速号にもナビなるものを導入しました。
導入と言いましても家に転がっていたお古の
ナビでして、かれこれ６年前のモデルです。


ブツはパイオニア（カロッツェリア）のAVIC-V77MDとAVIC-H99の組合せです。
地図は古いままですけど、ハードディスク・ナビなので性能的には
最新機種にも見劣りせず、６年経過した今もなお現役です。


　写真のセンターコンソールに収まっているのが
　モニターとオーディオ(ラヂオ・MD)部分になります。









　トランクに設置しているのが
　ナビ本体で、DVDやCDもこっちに差し込みます。
　プントのセンターコンソールは1DINサイズしか
　ないのでモニター部しか入りません。
　という事でナビ本体は、トランクに置いたわけです。
　(1.8LのHGTは2DINいけるんですよね)





勝手気ままな性格のプントからは
「そんなもの付けるな、道はボクが決める」
と怒られましたが、家の中にナビを転がしておくのも邪魔だし勿体ないという事で、
プントからの却下命令を無視しての強行突破です（笑）


この車、配線は楽です。（あくまでも配線は）
ヨーロッパの車は配線に使用するカプラーの形が共通規格に
なっているので、車体側から伸びるカプラーとナビ側の配線の間に、
量販店で売ってるカプラーを噛ませれば基本部分の結線は完了です。
(各種アンテナ類の配線や車速パルスの接続なんかもありますが)

楽なのは配線だけで、大量の線の束を押し込むのが大変なんです、この車は。
特にヘッドユニットの裏はきゅうきゅうです。
あと、イタ車に関しては、カプラーの中にあるピンが欧州標準と
異なる配置になっている場合が多く、ピンの位置換えも必要になります。

当初はナビ本体をトランクのフロアボードの上にマジックテープで
固定したのですが、安定度が悪かったらしく、大きく道をそれる事しばしば。
ジャイロが正確に動けなかったのでしょう。

崖は登るしビルの中を通り抜ける。海は泳ぐわ、挙句の果てには
米軍キャンプに侵入…（爆）
これはこれで自由奔放な性格のプントらしくて面白かったのですが、
ドライバーは困りますのでキッチリ固定し直しました。
ナビを固定する部分だけフロアボードを切り抜き、両面テープで
ボディに直接固定しました。
これで道をそれることなく案内してくれる様になりました。


*余談1*
　プントはラジオの入りが悪いです。ＦＭリスナーの拙者にとって
　死活問題であり、FM-VICSの渋滞情報をしっかりキャッチするにも
　アンテナ感度の向上は必須です。
　という事でアンテナブースターも一緒に付けました。
　とっても良くなりました！


*余談2*
　純正のオーディオパネルが安っぽい黒だったので
　シルバーの塗装を噴き付けました。
　三菱車用の「ハミルトン・シルバー」という色です。
　これはアルファの１４７のインパネにも近い色です。
　ヘッドユニットと調和し、一体感が増しました。

　…ハミルトンって・・・F1ドライバーの名前みたいです。


*余談3*
　以下のオプションを付けてます。

　・ビーコンVICS (ND-B4)
　・au用 携帯ケーブル
　　　※DoCoMo用のケーブルは最初から入っているのに
　　　　なんで別の会社のケーブルは入ってないねん！
　・アンテナブースター (RD-FD20)

春分の日はお仕事でした。。
今週末もお仕事です。。
仕事が忙しくなるとブログ執筆意欲が湧くのはなぜでしょう？
時間がある時はクルマいじりしてるからブログを
書く暇が無いだけです。（爆）


などと久しぶりのくせして「ご無沙汰しています」とか気の利いた
挨拶もせずにスミマセン（汗；；）

突然ですがオイル交換しました。
といっても実際に交換したのは２月１７日。走行距離は 30,427km です。

ブツはFETの「MAX SYNTHE 10W-40」です。
これを選んだ基準は「安いから」です。\1,300/Lです。
そりゃ～もっと安いオイルも巷にはありますが、
イタ車に注入しても問題なかろうという性能限界と、
価格の限界がバランスするところでこのオイルに
白羽の矢が立ちました。

このオイルの唄い文句はと言えば、「100%化学合成オイル！」
.
.
.
に限りなく近い性能。。。とな。（笑）

今回はフィルターは交換しませんでしたが、フィルターの中や周辺の
オイルラインに溜まったオイルを全て抜きたかったのでフィルターを
一旦外しました。(フィルターは脱着しやすい位置にありますんで)

オイルの総量の少ないプントは、少しでも多くのオイルを抜いて
あげないと、新品オイルの比率が下がります。（交換した意味が無くなる）

面倒臭がりじゃない人にはこの方法はお奨めです。
ただし、前回作業時にフィルターをガッチリ締め過ぎていない事が条件です。
手で締め付け、手で外せる範囲じゃないと、ネジがアホ(馬鹿)になって
しまう可能性があります。

※フィルターは手で回して取り付けましょう。

交換してから500kmほど走りましたが、「ありゃ？ これ良くない？」
オイル交換直後にエンジンが劇的に滑らかになるのはイタ車の常ですが、
前に入れたBPは、数100kmも走れば元のノイジーなエンジンに
戻ってましたし、交換直後も長距離を走ると熱ダレしてエンジンの
フィールががさつになりました。

注) 別にかっ飛ばしてる訳ではありません。
　　 オッペケペ～とのんびり走ってます。

でも、このオイルは滑らかさが維持されるんです。
それに一時落ち込んだ燃費も見る見る内に良くなって行きました。
(粘度が低いわけじゃないよなぁ。。。)

ファーストインプレは良好。

我が家も大人数乗車という需要に堪えきれず、とうとう８人乗りのワゴンを購入してしまいました・・・というのは冗談で、正月くらいは広々空間でゆったり出掛けようとレンタカーを借りただけです。

昨年はアルファードを借りて室内空間の広さやV6エンジンのパワーに驚いたのですが、何せちっちゃい車が好きな拙者にとってサイズもパワーも持て余し、今回は一回り小さいエスティマの2,400ccを借りました。

今まで借りた背の高いワゴンと較べると、コーナーの安定性はエスティマの方がいいですね。明らかに重心の位置がちがいます。エンジンも必要にして充分（おつりが来ます）のパワー＆トルクで、エンジンノイズも非常に良く抑えられています。
あと、毎度のことながら室内空間の広さと静かさと収納の多さには驚かされますが、あのセンターメータだけはどうにも見難くて閉口します。

この車のもう一個のポイントはＣＶＴ。７速ＣＶＴというプントの６速よりも１段多く、プントが生意気だと申しておりました（笑）
運転してみると、燃費＆環境を主眼に置いたセッティングになっているのが、はっきりと分かります。積極的にエンジンの回転を低く抑えようとします。

今まで借りたトルコンＡＴ車はトルクバンドを外さない様においしい回転域をキープしてくれますが、このエスティマはトルクバンドなんて一切無視し、停車状態から発進すると2,000rpmくらいで車体を押し出し、40km/hにも達すると一気に回転を落として1,000rpmくらいで平気で走らせようとします。

さすがにこの回転域だとエンジンがちょっとブルブルいいますし加速も鈍りますが、一昔前のエンジンだとこれだけ大きなボディをこんな回転域で走らせる事自体が無理だったでしょうし、ブルブルどころかガクガクになっていた事でしょう。
ジャパニ～ズテクノロジ～、トヨタの技術は素晴らしい。

ちょっとやり過ぎじゃない？ と感じるほど潔いセッティングですが、ガソリン高騰の折り、これも宜しいかと思う我輩であ～る。ちなみにガソリンはレギュラーです。ハイオクしか飲まないヨーロッパ車に較べて懐にもローエミッション効果ありです。（エスティマのハイブリッドに乗ってみたくなりました。興味ありです）

んじゃ～アンタこれ買う？ って聞かれたら「買いません」と即答します（苦笑）
・・・あくまでも人それぞれの好み、という事で。

こちら関東、風は強いが天気は良いです。
職場の駐車場で写真を撮りました。
風が強いので海は白波が立ってます。
拙者の腹も立ってます。





巷は正月休みです。
拙者は仕事してます。
まだ職場に居ます。
ひょっとすると職場で年越し。。。
年越し蕎麦、喰いたい。。。

今日は嫁が友達と買い物に出掛けたので、放し飼い！になる筈が、２匹の子供の子守を任されて身動きが封じられました。なんて、そんな事でひるむ拙者ではありません。子供にゲームをさせて拙者は工具屋さんへＧｏ！





今回はブレーキ周りの工具を調達しました。
我が家のプントはCVTでして、こやつは全くエンブレが効きません。マニュアルモードなんかを使えばエンブレできなくもないのですが、折角２ペダルでヌルいイタ車ライフを過ごそうとしているのでシフトをカチャカチャなんてやってられません。

となるとブレーキに負担が掛かる訳でして、プントのパッドは長く持たないというのが通説になっています。という事でパッドでも換えようかなぁ～と、ブツを入手する前に工具をゲット。


①　パッドが磨り減るとそれに伴ってピストンが出てきます。そのままでは新しいパッドは
　　　厚みがあって入りません。
　　　そんな時にこのピストンツールで押し込んであげます。簡単に引っ込みます。

②　これはプント用に買ったものではなく、知人の車をいじる為に買いました。
　　　キャリパーによっては捻りながら押し込まないとピストンが引っ込まないものがあります。
　　　そんなピストンを押し込む為の専用工具になります。
　　　(ＶＷ、アルファ、スバル車などに適合）


　品番：KTC ABX104
　こいつにハンドルを組んで押し込みながら時計回しに
　捻るとピストンは戻ります。






③　パッドとキャリパー（ピストン）に接触する部分に塗るグリースです。
　　　ラバー部分にも塗れますので、ピストン周辺のブーツがカラカラに乾く前に塗っておくと
　　　効果的です。


あっ、プントのリアブレーキってドラムだった！
こっちも工具を買わないと（＾＾；