ISSSIのブログ一覧

前の車から自作だったり、中華製のパチモンだったり紆余曲折したドアスタビライザー（車のドアの設置強化グッズ）が、さすがトヨタ！純正品がTRDから発売された。
（と言うか汎用タイプが設置可能な事が判明！）
買ってみた！付けてみた！良い！
車がひとつの箱になった！ワインディングが楽しい！
車の車体の剛性強化が好き！
めっちゃうれしい！
TRD レクサスLBX用 MS304-00001 4個（２pair) 33000円
価値あり！
やっぱり自作には限界あるわ！

レクサスの販売店で、いつ行ってもコーヒーとお菓子が出る！意外と暇な時は行ってしまう。かなりホッコリする。

自作ドアスタビライザー
前置きとして
ドアスタビライザーとは、車のドアの隙間を埋める事でドアを構造体の一部として、車の強度に使おうと言うモノである。
実は車のドアは、車体の強度（剛性）には貢献していない。ドアを閉じたとしても浮いているのである。例えるなら便所の扉と同じである。その扉の隙間を埋めてガタガタしない感じである。もちろん開閉には全く支障がない様にした上である
10ｍｍほどの隙間がどの車にもある。それを埋める商品がドアスタビライザーと言う名でTRDやアイシンから社外品として売られているが、高価で、一部の車種に限られる。僕の車も欲しくても適合車種から漏れていた。だから作ってみようと思ったのが始まりである。

結果として効果は絶大で、車の塊感（剛性）は別の車のように飛躍的に上がった。
まあ、作って損はしない剛性感を体験できると思う。
でもコツコツは、増えたが、僕には不快ではなかった。
逆に外した時のぐにゅぐにゅ感は、許せなくなった。（元に戻っただけだけど）
市販のドアスタビライザーは多くのパーツで出来ている（車体・車種の個体差で使えるように可動式になっている）が、この自作のドアスタビライザーは一つの塊のパーツ（エポキシパテ）なので、その為、市販品よりかなりの強度（効果）が見込めるように思える。それは自作と言うカスタムメードの長所である。実際（中華製のなんちゃってドアスタビライザーであるが）前車に装備したモノよりかなり実感出来る効果（剛性）がある。
作り方も簡単（でも万人向けではないかも）で、費用もかなりチープにできる。ドア４枚で1100円程度。
でも注意ポイント（ラップの施工）を怠ると、ドアが開かない事態になるので、自己責任で！
この作業で設置場所の選定が最も重要である。
逆にそこさえ適正なら後は簡単である。

概略を説明すると、エポキシパテを使ってドアスタビライザーを作るのであるが、エポキシパテとはAとBを練って混ぜれば硬化するパテで、ストライカー近くの車体側にエポキシパテで隙間を埋める形に整形するのだが整形の仕方は、簡単、挟んでドアを閉めたら、勝手に整形される。隙間0である。
でも、そのまま挟んでしまうと、エポキシパテによってドアが引っ付いて開かなくなる。そこでサランラップを貼っておく、ドア側にも車体側にも、そして、成型後も取り外しができるように（車体側に引っ付ける様）成型時に磁石を埋め込んでおく。（別に両面テープでも構わないが、隙間０なので、両面テープの厚さを考慮すべき）
ポイントは、
設置場所である。およそストライカー近く（上でも下でも）で、角に付ける（万一ドアが開かなくなるとダメだし、角は強度があるから）

詳細は、取り外しができる様に磁石で張り付けるだけだが、と言ってエポキシパテがドア開閉時に、ズレない様に固定したい。その為、エポキシパテがストライカーを少し覆う形で、車体の角（図１★１）まで、（車体側は凹凸がある場所にエポキシパテを型取りして動かなくする）にする、その場所に対応するドア側は、逆に でっぱりのない所（開閉に引っ掛かるから）場所にすべきである。
★目標は、車体側（スタビライザー）は動かない。ドア側は開閉はスムーズを考慮するである。
絵で見た方（図１）が分かりやすいが、なぜその位置になるかの理由は、理解しておいて欲しい。



≪手順≫
設置場所に、
車体側に、サランラップを貼る。
車体側の設置場所内（ラップの上から）のフラットな所に磁石を貼る。
エポキシパテ（8g+8gぐらい）を練って、磁石を覆うようにエポキシパテを山のように積む。
サランラップを折り曲げてエポキシパテを包む。（厚さが変わるので、ドアとの接触面はサランラップが1枚（一重）になるようにする）折ったサランラップにエポキシパテを挟んでる感じ。
車体やドアに触れないように考慮する。なんせエポキシパテが直接、車体に触れてはいけない！！！
ドアを閉める。
ドアを開ける、思った形になっていないのなら、成型し直す。（ラップの上から）
ドアを閉める。
気に入るまで繰り返した後、ドアを閉めて、硬化を待つ。
ドアを開ける、硬化したエポキシパテを外して、サランラップをはがす。
エポキシパテを元の場所に戻す。
ドアの開閉を確かめる。出来上がりである。
所要時間ドア1枚5-10分（パテ硬化時間を除く）ぐらい

≪注意ポイント≫
硬化時間中は、車を動かさない。車が動くとドアの隙間が変わってしまうからである。
それと4ドアなら4個スタビライザーが出来るが、設置場所名を書いておくと外した時 間違わない。
スタビライザーに車体色を塗れば目立たない。
僕は、ドア側に（開閉時に傷つかない様に）アルミテープを貼っているが、あってもなくても良いと思う。
時間があれば、外してヤスリでキレイに整形するとかなり見栄えが上がる。
引っ掛かりもなくなり、オススメします。
追伸
1ストライカー当たり２個づつ作成してみた。ワインディングで、かなり狙ったコースをトレースしてくれる。ちょっと外せなくなった。

≪僕の使った材料≫
強力磁石；100円ショップの13ｍｍ4個入り110円
エポキシパテ：セメダイン エポキシパテ 金属のように固まる100ｇ980円 コーナン
（100ｇでドア6枚分ぐらいが目安）

トランクルームのトランクボード（発砲スチロール）を外したら、一部デッドニングしてあるが、ほぼ鉄板むき出しだった。
デッドニング用のブチルゴムは高いので、フィットネス用のシート（550円）を100円ショップで買って来て なんちゃってデッドニングを、ダメもとで施して見た。
ハッチバックはセダンと比べ隔壁が無いので、後輪からの騒音が入りやすいと聞いたので、
でも、期待してなかったのに 効果は絶大だった。
静になるとオーディオも良くなったように聞こえる。
エンジン音まで小さくなったのには驚いた。エンジンの振動が構造体を伝わって、デッドニングされていないトランクルームから聞こえていたと 解釈した。
静粛は車の質を高くなった様に感じられるから不思議である。
音は、隙間から入って来るので、すべてを覆う事が肝心である。
高いブチルゴムを所々に貼るより良いんじゃないか？と考えるがエビデンスは無い。

リアのエンブレムを変更してみたい。
色々、考えてみたがまだ手を付けていない。
個人的には、2枚目が良いかなー！と思っている。