ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Neuville believes Toyota has “reasonable” tire advantage』

現世界チャンピオンのティエリー・ヌービルは、トヨタがWRC（世界ラリー選手権）シーズンの序盤で圧倒的な強さを見せたのは、タイヤに関して同社が持つ「相当な優位性」によるものだと考えている

今年、ラリー最高峰のタイヤ供給元としてピレリに代わってハンコックが唯一の供給元となったが、韓国のタイヤがイタリアのものと全く同じではないことは明らかだ

側面のロゴやトレッドパターンについて話しているだけでは無く。基本的な特性の違いは、WRC ドライバーとエンジニアが理解すべき点がたくさんあることを意味します

これまで、判断材料となるイベントは2戦（しかもユニークなもの）しかありませんでしたが、ハンコックはパンクのリスクを最小限に抑えながら、本来の性能を発揮する耐久性の高いタイヤを提供するという素晴らしい仕事をしたようです


これまでのところ、新しいハンコックタイヤの性質を理解することが2025年の重要なテーマとなっている

パフォーマンスの面でタイヤから最高の性能を引き出すのは別の問題で、あるメーカーのタイヤに、他のメーカーと同じアプローチが必ずしも必要という訳では無い

カッレ・ロヴァンペラに聞いてみればわかるが、2度の世界チャンピオンは、3度目の世界タイトル獲得への挑戦に弾みをつけるには、ドライビングスタイルを変える必要があると結論付けた

走行距離は極めて重要で、チームは、マシンのセットアップを最適化する前に、新しいタイヤについてより深く理解する必要があり、ドライバーは、実際に限界にどれだけ近づいているかを感じることができるように、ステージ上でのタイヤのパフォーマンスに関する知識を増やす必要があります

ヌービルは、ヒュンダイがトヨタに比べて不利なのはそこで、テストが厳しく制限されているこの時代では、マシンが多ければテストの許容量も増える

トヨタはモンテカルロ・ラリーで5台のGR ヤリス Rally1を走らせ、プライベートドライバーのロレンツォ・ベルテッリがエントリーを取り消すまでは、ラリー・スウェーデンでも5台を走らせる予定だった

一方、ヒュンダイは各イベントに3台のマシンを投入しており、現時点では将来的に参戦を拡大する予定はない


トヨタはモンテで5台のマシンを走らせ、スウェーデンでも5台を走らせる予定だった

「トヨタには4台のマシンがあり、実際にテストを行ったのはベルテッリを含めて最大5台のマシンであることを忘れる必要はないと思う」と、ニュービルはスウェーデンのDirtFishに語った

「だから、彼らはテスト日数をかなり増やしている。モンテカルロでは、異なるコンディション、異なるタイヤの組み合わせでテストすることで大きな付加価値が生まれ、もちろん、3日間のテストだけではできなかったことだ」

「そしてここでもまた同じです。だから正直に言って、それが我々が時々苦戦する理由の一つでもあると思います。ラリーの序盤では彼らよりも少し苦戦するかもしれません」

「基本的に、彼らはより多くの経験を積んでいます。それは間違いなく彼らにとって相当なアドバンテージです」

しかし、ハンコックモータースポーツ・ヨーロッパディレクターのマンフレッド・サンドビヒラーは、ドライバーとチームは常にさらなるテストを望んでいるとDirtFishに語った

「テストのために何キロ走ったとしても、結局のところ、結果はいつも同じだ。それは十分ではない」と、彼は語った



「経営陣、メーカー、ドライバーからいつも同じコメントを聞くことになります。それがどんどん増えていますが、これは彼らのビジネスですから、普通のことです。そして、トップの中のトップになることが彼らの究極の目標でもあります」

「そのため、彼らは常にさらなるテストを求めます。しかし、結局のところ、時間は限られています。WRC用のすべての製品を開発するのに11か月しかなく、この短期間でできる限りのテストを行い、3つのメーカー間でテスト距離を共有しています」

「つまり、有利な人も不利な人もいないということです。これは私にとっても重要なことです」

2025年の雪と氷のコンディションは終了し、注目は来月のサファリラリー・ケニアから、今シーズン初のグラベルラウンドに移っている

ヒョンデ・シェル・モビス WRT チーム社長兼代表のシリル・アビテブールは、ヌービル同様、タイヤを理解することが重要な焦点であることを認識している

彼はDirtFishに「今のところ、最も重要なのはタイヤを機能させる方法を理解することだと思うが、そこには欠けているものがある」と、語った

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確かにどんなモータースポーツでも、同一チームで台数が多いほどデータを集めて分析できますからねぇ

しかしそれも、メーカーがどれだけレースに真剣でコストを掛けているかと言う事の裏返しで、前回は違約金を払わずにケツをまくり、今回は撤退をチラつかせてテクニカルレギュレーションの変更を要求するようなチームとは違うって事ですよね

『Why it’s taken four months for Meeke to be Portugese champion』

ポルトガル・ラリー選手権では、来週のラリー・セラス・デ・ファフェと、WRC（世界ラリー選手権）の優勝者であるクリス・ミークとダニ・ソルドが主役を務める新たなシーズンの始まりに焦点が当てられている

しかし、2024年シーズンは木曜日再び注目を集めたのだが、それはアルミンド・アラウージョに2ポイント差で首位に立っていたミークが、公式のポルトガルチャンピオンに認定されたばかりだからだ

一体どうしてそんなことが？

異例の州法
2024年シーズン全体を通して、ミークは何をしてもポルトガルチャンピオンとして年を終えることはできないとわかっていた

しかし、ポルトガルのライバルは、ランキングでトップに立っていればチャンピオンと宣言されていただろう。


ミークはアルミンド・アラウージョを2ポイント上回ったが、当初はチャンピオンと宣言されていなかった

これは、2008年にスポーツ連盟の法的制度（Regime Jurídico das Federações Desportivas）によって制定された州法により、モーターレースなどの個人スポーツで外国人選手が国内選手権に勝つことは禁止されていたためだ

ポルトガル人以外のドライバーがチャンピオンシップに勝つという厄介な状況は、アイルランド人のクレイグ・ブリーンがヒョンデのRally1のコミットメントと並行してポルトガルのフルシーズンに出場する予定だった2023年に頭をもたげた

ポルトガル自動車・カート連盟（FPAK）は当時この問題を調査し、外国人ドライバーにチャンピオンシップタイトルを与えないという判決は、スポーツと人の自由な移動に関する欧州連合の協定に反しており違憲であるとの調査結果が出た

FPAKはポルトガルスポーツ・青少年協会（IPDJ）とこの件の解決を試みていたが、2024年10月12日のラリー・ヴィドレイロでミークがアラウージョを破ってタイトルを獲得するまでに解決策はなかった

何が変わったのか？
ミークのヒョンデ・ポルトガル支援のi20 N Rally2を走らせたチームであるスポーツ＆ユーは、最終リーグ表に国内チャンピオンが誰なのか具体的に記載されていなかったため、10月29日にFPAKにメールを送った


ミークがヒョンデからトヨタ ポルトガルに移籍

FPAKは翌日（10月30日）に回答し、最高得点のドライバーがポルトガル国籍ではないため、2024年CPRナショナルチャンピオンのタイトルを付与できないと理解していると説明した

この問題はスポーツ付与裁判所に持ち込まれ、スポーツ＆ユーはナショナルチャンピオンであることの知名度が低いとスポンサーを失い、ポルトガル選手権が海外のドライバーにとって魅力を失ってしまうと主張した

裁判所の報告書は、この状況を「露骨な差別と不公平」、および「スポーツの真実の容認できない歪曲」と評し、ミークにナショナルチャンピオンのタイトルを授与しないという当初の決定を取り消す判決を下した。この決定はもともと「欧州連合法に直接違反」していた

今後は、ポルトガル国籍以外のドライバーがシーズンを最高得点ドライバーとして終えた場合、チャンピオンとして宣言される必要があるため、2025年にミークまたはソルドがチャンピオンシップのトップになった場合、同じ状況が繰り返されることはありません

ミークの反応
2009年のIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）で優勝して以来初のタイトルとなるポルトガルチャンピオンに正式に輝いたミークは、チームにとってこの認定は「原則の問題」であると感じていますが、個人的にはあまり重要ではないと感じています


ミークはチームが認定されたことを喜んでいますが、自分自身については気にしていません

ミークはDirtFishに「ヒョンデ・ポルトガルとスポーツ＆ユーの方が嬉しいです。彼らにとっては原則の問題だからです。彼らがポルトガル選手権に注ぎ込んだ投資額を考えると、私は彼らがとてもうれしいし、彼らは裁判所の正当な手続きを経た人たちだ」と、語っています

「正直言って、私にとっては違いはない。自分の名前にレッテルを貼られても、私にとっては何の違いもない。ポルトガルのチャンピオンであろうとなかろうと、関係ない」

「今はただドライブを楽しんでいるだけなので、そういったレッテルは私にとって本当に何の意味もない。仕事は完了し、私はそれを楽しんだが、ヒョンデ・ポルトガルとスポーツ＆ユーにとってとてもうれしい。それは単なる原則の問題だからだ」

ミークは今年もスポーツ＆ユーでポルトガル選手権に挑むが、トヨタ GR ヤリス Rally2に乗り換えた

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この記事を目にするまで、クリス・ミークをポルトガル・ラリー選手権チャンピオンとして捉えていたのですが、正式には木曜に決定されていたとは驚きですよね

それにしても、馬鹿げた州法が存在したものですよねぇ

『Grönholm enlisted to develop new spec ARA car』

2度のWRC（世界​​ラリー選手権）チャンピオンであるマーカス・グロンホルムが、JRDモータースポーツと提携して、まったく新しいアメリカン・ラリーマシンを開発しました

ARC2は、FIA RC2（Rally2）と ARAオープンクラスの規制を組み合わせて製造され、今シーズン後半に ARA Presented by Kubotaラウンドで走行することを目指しています

グロンホルムは DirtFishに「私がヨハン [JRDモータースポーツ創設者のラグナルソン] に初めて会ったのは、パイクスピークに出場していたときでした。彼がこのプロジェクトについて私に話してくれたのは興味深いことでした。アメリカの人たちにとってはかなり良いものになると思います。アメリカでのラリーはまだ始まったばかりですが、このマシンで本当に何かになるかもしれません」と、語りました

「テストを始めるまでにどれくらいかかるか、チームが何かを手に入れるまでにどれくらいかかるかはわかりません。テストドライブしたり、開発したりするつもりです。いいことだし、楽しいと思います。でも、競技に関してはそうは思いません。これは若い人たちがやるべきことだと思います」

「ニクラスがこのマシンで1度か2度ラリーに出るかもしれません。様子を見なければなりません。彼がアメリカが好きで、そこに行くのが好きなのは知っています。私がGRCやパイクスピークに出場していたとき、彼は私と一緒に来ていて、本当にアメリカが好きなんです」

グロンホルムはアメリカでの競技には慣れていて、パイクスピークだけでなく、オルスバーグが調整したフォード・フィエスタに乗ってGRC（グローバル・ラリークロス）にも挑戦し、2012年の最初の2ラウンドで優勝したグロンホルムは、ロサンゼルスでのXゲームズラウンドの練習中にクラッシュした後、競技から引退した

「アメリカのラリーの未来を形作るのに貢献する機会に興奮しています」とラグナルソンは語った

フィンランド人ドライバーの参加について、ラグナルソンは「彼の経験により、私たちのアメリカ製ラリーカーはパフォーマンスに関して妥協しないことが保証されます。世界最高のドライバーの1人であるグロンホルムは、プログラムに計り知れない価値をもたらすでしょう」と、付け加えた

ARAシリーズマネージャーのプレストン・オズボーンによると、約300bhpのRally2レベルのパワーを発揮すると予想されるこのマシンは、シリーズにとってエキサイティングな開発である

「私たちはJRDとこのコンセプトに数年取り組んできました。Rally2の理論に従って米国内で製造および設計されたマシンの誕生を楽しみにしています。 ARA チャンピオンシップ内での熾烈な競争を促進するために、手頃な価格でトップレベルのマシンを提供します」と、オズボーンは語った

JRDはすでにアメリカの舞台で成功を収めており、パートナーのマシンは5つの国内タイトルを獲得しています。

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画像を見る限り、FIA Rally2（RC2）マシンに似てますが、スペックはどんなモンなんでしょうかねぇ

後、ベースになった市販車が、何処かしら見覚えがあるような無いような感じで、何か分からないですよねｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…

2027年のテクニカルレギュレーション次第では、WRCやERCにも参戦出来るようになるでしょうし、楽しみな1台ですよね

『Oliver Solberg hungry for redemption after narrow WRC2 title loss – “I put a lot of pressure on myself”』

ソルベルグはイベントを圧倒し、ラリー・スウェーデンで3年連続のクラス優勝を果たした

昨シーズン、彼はスリリングな戦いでサミ・パヤリにWRC2のタイトルを僅差で逃した

ソルベルグとパヤリはともに2024年に3勝、2位を2回獲得したが、最終的に、チャンピオンシップはわずか3ポイント差でフィンランド人優位に決まったのだが、ソルベルグのチリでの4位は彼にとって最も悪い結果であり、パヤリの最低スコアはラトビアでの3位だったからだ

23歳の彼は、昨年のタイトル争いで重要な瞬間の1つが5月のポルトガルで起こったと考えており、ソルベルグはクラスをリードしていたが、土曜日の朝にマシンを横転させた

「昨年は非常に良い年だったと思う。昨年のポルトガルでのミスは高くついたかもしれないが、それは誰にとっても同じことだ。でも、そのように見えました」と、ソルベルグはスウェーデンラリーの後にRallyJournal.comに語った

「あまり変わりたくないと思う。去年と同じことをして、もう少し運が良ければいいだけなので大丈夫だろう。とにかく、一貫してクリーンな一年にしたい」

今シーズン、ソルベルグはシュコダからフィンランドのプリントスポーツチームに移籍し、トヨタのRally2カーに乗り換えたが、スウェーデンでの勝利は自信を大きく高めた

マシンを変えるときは常にリスクが伴うからだが、今となってはその決断は正しかったようで、ソルベルグはトヨタのマシンに素早く適応した

「今週末までに、マシンとチームの準備で自分が望むレベルに達するよう、自分に大きなプレッシャーをかけました」と、ソルベルグは振り返った

「このレベルに到達できれば、すぐに勝つチャンスはかなりあると分かっていました。それが目標であり計画でした」

オリバー・ソルベルグは次に、3月下旬に開催されるサファリ・ラリー・ケニアでWRC2ポイントを争う予定だ

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タイトルを逃した者は、よく「忘れ物を取りに戻って来た」と言いますが、オリバーはまさにそれですよね

ポイント登録していなかったラリー・モンテカルロでは、SS1でリムを破損させて出遅れたが、18SS中7SSでステージウィンを記録し、8位まで順位を上げているんですよね

次戦サファリラリー・ケニアでは、こぞって上位陣が出場を見送っている事から、ここで優勝して、差を付けておきたいところですよね

『Thierry Neuville encountered a surprising issue before his test – the champion shared a humorous video of the situation』

WRCカレンダーで最も過酷なイベントであるサファリ・ラリー・ケニアが、3週間後に開催されるが、チームはヨーロッパ以外でRally1マシンをテストすることが許可されていないため、ヒュンダイはポルトガルでイベント前のテストを実施している

ヒョンデのテストロードは、サファリ・ラリーのコンディションを可能な限りシミュレートするように計画されているが、このステージには泥だらけのセクションもあり、レッキの段階ですでにベルギーのチャンピオンを驚かせた



映像はコチラから
https://www.instagram.com/reel/DGd-oYAuxYo/?utm_source=ig_embed&ig_rid=31cd666f-1c00-4bc7-8dbb-b3d2c3ee990a

ヌービルとコドライバーのマルティン・ウィダエのSUVは泥に深くはまり、レッキ？を続けるには牽引の助けが必要でした

ヌービルは、この出来事のユーモラスな動画をインスタグラムでシェアしました

ヌービルは火曜日にヒュンダイi20 N Rally1をテストし、十分なスピードを出しました

サファリラリーは2021年にWRCカレンダーに復帰しました。ヌービルはこのイベントで力強いペースを見せていますが、問題なくフィニッシュしたことは一度もなく、ケニアでのこれまでの最高結果は5位です

「私たちはそこでどのように速く走ればいいか知っています。どのようなアプローチが必要かわかっています。今は少し運も必要です」と、ヌービルは予告しました

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のほほんと運転してるから、そないな目に合うんすよねぇ

それにしても、ヒョンデにだってSUVがあるのに、名ばかりのSUVなので日産車に乗ってたんすかねぇ(笑)