ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『The AI solution to prevent rally spectator issues』

危険な場所にいる観客の識別プロセスを半自動化する新しいシステムが、FIAラリーイベントで最初の試験運用を完了しましたが、これは、大陸選手権および国内選手権に広く展開するという長期的な計画に先立ちます

FIAは今月初め、ラリー・シエラ・モレナで新しいAISC（人工知能セーフティカメラシステム）を試験運用しました

このシステムは、常に手動で監視する必要なく、危険な場所に立っている観客を自動的に識別するように設計されています

競技車両に搭載されたカメラが観客の位置をリアルタイムで捉え、AI技術により、危険な位置にいる観客をイベント関係者に即座に知らせます

このシステムは、人間による監視の必要性を軽減し、危険な状況が特定された場合の対応時間を短縮することを目的としており、WRC（世界ラリー選手権）よりも小規模なイベントを対象としています

FIA セーフティディレクターのヌーノ・コスタは「ステージは遠隔地で予測不可能な環境で行われることが多いため、ファンが安全な場所にいることを確保することは、課題であると同時に責任でもあります。AIセーフティカメラの導入により、イベント中のリスク監視と管理方法が大きく前進します」と、述べています



観客の安全は極めて重要な問題で、主催者と競技参加者が賠償責任保険に加入できるようにすることは、ラリーという競技の存続にとって重要ですが、観客関連の事故が発生すると、保険の加入はより困難で費用もかさみます

「この技術はファンの参加を制限するものではなく、ファンを守るためのものです。主催者や役員は迅速に対応し、最終的には事故を未然に防ぐことができます」と、コスタは断言した

仕組みは？
地域大会や全国大会では、一部の市場では参加者が100名を超えることも珍しくなく、ラリーのステージ1マイル1マイルを積極的に監視するために必要な監視規模は、世界選手権以外のイベントには大きすぎるため、人力による監視には限界があり、マーシャルは周囲の観客を常に監視しようとしますが、一度にすべての場所にいることはできません

FIAのAISCユニットは、実質的に多数の車載カメラが、競技参加者が通過するステージをリアルタイムで常時監視していますが、AISCは単なる車載カメラでは無く、内蔵のグラフィック処理ユニットにより、車内で画像を分析して、観客の安全に関わる潜在的な問題を検出することができます

車載ユニットが潜在的な危険を検知した場合、データはWebベースのユーザーインターフェースに送信され、関係者がアクセスできるようになります

これにより、イベントの最高安全責任者は、危険な位置にいる観客の正確な位置を特定できます



この実装により、帯域幅という大きな課題が解決され、遠隔地からのライブビデオの常時ストリーミングは、専用のインフラ（例えば、WRCプロモーターがAll Liveビデオサービスに信号を提供するために使用する航空機など）がなければ、非常に困難な作業です

車載カメラ内で画像解析を行うことで、このような複雑さは解消され、システムによって特定されたすべての潜在的な問題は、高度な問題管理システムにフィルタリングされます

WRCにどのような影響を与えるでしょうか？

影響はありません

このシステムは、他のどのラリーシリーズよりも規模とリソースが豊富な世界選手権で現在使用されているシステムとは別ものです

AISCは小規模イベントでの使用を想定して設計されており、ステージをリアルタイムで常時監視するための人的リソースが限られている場合、自動化によってそのニーズを補うことができます



FIA ロードスポーツディレクターのエミリア・アベルは「世界選手権レベルでは非常に高度な技術とシステムを有しており、安全性、特に観客の安全性については、草の根レベル、国レベル、そして地域レベルでも継続的に開発していくことが非常に重要です」と、説明しています

「ラリーはおそらく最も壮観なモータースポーツであり、ラリーカーが走る姿をステージ上で観戦する喜びは他に類を見ません」

「私たちは、観客が安全にスポーツを楽しめるようにしたいと考えています。AIセーフティカメラは、イベントのリアルタイム安全情報を提供する新しいツールを主催者に提供することで、大きな変化をもたらすでしょう」

「我々のメッセージは明確で、このシステムはまず観客、そしてスポーツそのものを守るために存在しているということです。これから数年間でエキサイティングな新時代を迎えるにあたり、ラリーが成長し、繁栄し続けることを願っています」

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AIを活用したシステムって事で、てっきりWRCやERCで使用されるのかと思いましたが、逆にスタッフの人員数が少ないイベントで使用する為に開発されたとはねぇ

ただ、これが安価で提供されるなら良いのですが、そうでないと地域戦や国内戦等では、財政的に問題となる恐れがありますからね

『Hyundai threatens to leave WRC if 2027 regulations don’t change』

ヒョンデは、FIAによる改訂がなければ、2027年世界ラリー選手権（WRC）のレギュレーション変更には応じない

DirtFishの取材に対し、ヒョンデ・モータースポーツのテクニカルディレクターであるフランソワ-クサビエ・ドゥメゾンは、パワートレインの将来計画を最優先事項とする韓国メーカーの立場を説明した

「私たちは未来を見据えたマシンを作りたいのです。しかし、2027年のレギュレーションに完全に満足しているわけではありません」と、ドゥメゾンは語った

「現在の（2027年提案の）レギュレーションでは、決定を下すのは難しいのです。ヒョンデのようなメーカーがラリーを通して推進したいのは、完全なICE（内燃機関）車ではありません」

次期ホモロゲーションサイクルであるWRC27は、来シーズン末にRally1に取って代わる予定で、34万5000ユーロのコスト上限で製造される予定の新型車両は、スペースフレームシャシーを継承し、ボディワークの設計ルールは8月までに最終決定される予定です



統括団体は、持続可能な燃料を使用する内燃機関の導入を2027年初頭からのみ規定していますが、次世代では、ハイブリッドやフルEVを含む代替パワートレインが最終的に導入される予定です

「（ドライブトレインが）主な問題です。その他の点については、私たちは全く問題ありません。シャシーの柔軟性、つまり、例えば市販車のボディシェルから始める必要がないことが、より多くの可能性と柔軟性をもたらすという点については、私たち全員が同意するはずです」と、ドゥメゾンは付け加えました

「もっと多様性を持たせるべきだと思います。性能だけを最適化した、同じマシンが並ぶようなことは避けたい。ですから、少しタイプの違うマシンがWRCに参戦するのを見るのは嬉しい。そして、誰もが勝利を目指して戦えるよう、ある程度の性能の均衡も図ってほしいですね」

内燃機関（ICE）が唯一のパワートレインの選択肢であり続ける場合、ヒュンダイが2027年に参戦する可能性について尋ねられたドゥメゾンは、「もう一つの問題は、2027年というのは我々にとって時期尚早だということです。もちろん、我々だけの問題ではありません」

「このマシンはコスト上限が制限されているので、検証や設計プロセスが非常に長くなります。最高の性能を発揮できるように設計する一方で、コストも考慮しなければなりません。そして通常、コスト内に収めるためには、設計を何度も繰り返す必要があります」と、答えました


ドゥメゾンは、パワートレインと新車開発のための時間不足を懸念している

「部品の予算を決定し、解決策を見つけなければならないとしましょう。これには時間がかかります。今はこのマシンを設計・製造し、5年間のホモロゲーション期間を開始するのに十分なテストを行う時間はありません」

「適切なテストと検証なしに、長い認証サイクルを開始するのは、もはや愚かな行為と言えるでしょう」

では、ヒョンデは代わりに何を求めるのでしょうか？

「パワートレイン、そして車体全体の技術をさらに向上させたいと考えています。しかし、単なるベーシックな内燃機関車以上のものが必要です」と、ドゥメゾンは繰り返した

「何も宣伝できないチャンピオンシップに、韓国の経営陣に多額の投資を求めるのは難しい。ヒョンデにとって、ロードカーと技術を宣伝することは非常に重要です」

「WRCの方向性が定まるまでは、いかなる決断も下しません。ですから、FIAがヒョンデの参戦を重要視するのであれば、何かを変える必要があるでしょう」

しかしながら、WRC プロモーターのスポーツ・シニア・ディレクターを務めるピーター・トゥールは、ヒュンダイがサービスパークに残ることに楽観的な見方を示している

「詳細は言えませんが、全員が話し合い、あらゆるアイデアが検討されていますそして、議論は順調です」と、トゥールは述べた

「私は自信を持っています。ヒョンデに代わって、彼らが今後どのような計画を立てているかを語ることはできません。しかし、繰り返しますが、私は自信を持っています」

FIAの見解
FIAはヒョンデのパワートレインに関する懸念に対処する意向を表明していますが、2027年までには至りません

FIA最高技術責任者（CTO）のザビエル・メステラン・ピノンは次のように述べています

「まず、レギュレーションがあります。これは純粋な内燃機関（ICE）のみを対象としています。ある時点で、2027年レギュレーションに定められている通り、他の種類の製品にもレギュレーションを開放する予定です。これを我々は柔軟性と呼んでいます」

「ICE、ハイブリッド、EVに関して、5年後の未来がどうなるか、多くの人が予測できるとは思えません。ですから、我々の責務は長期的なレギュレーションを構築することです」

「誰もがそれを求めています。5年後に何らかの調整が必要になった場合、対応可能です」

「しかし、現時点では、ハイブリッド、EV、あるいはその他どのような車種にもレギュレーションを開放する時期をお伝えすることはできません」

メステラン・ピノンは、FIAが内燃機関（ICE）を短期的な最善の解決策と見なす理由を説明し、メーカーが電気自動車を走らせたいのであれば、FIAが主催する他の世界選手権もあると主張した


WRCの短期的な未来は内燃機関にある

「今日、ラリーで最大限に発揮すべきはショーです。だからこそ、短期的にはICEを検討しているのです。それが最良の選択です」と彼は付け加えた

「メーカーはEV技術、ハイブリッド、水素をプロモーションしたいと考えており、そのためには他の選手権も用意しています。FIAの選手権ポートフォリオは非常に広範囲です。そのため、現在、ラリーの未来は純粋な内燃機関（ICE）だと考えています」

「メーカーとして水素をプロモーションしたいのであれば、エクストリームHや将来的にはWECを活用できます。EVをプロモーションしたいのであれば、フォーミュラEがあります」

「自動車の未来がどうなるかは、すべてのメーカーにとって、そして特に私たちにとっても、予測が難しいことは承知しています。ですから、私たちはそれを予測する必要があります。だからこそ、新しいレギュレーションでは、チューブラーフレーム内にバッテリーを搭載することも、水素を使用することもできるように既に設定されています」

「なぜなら、私たちは未来を予測する必要があるからです。未来は既に予測不可能です。だからこそ、将来に向けてこのような柔軟性を提供していきたいのです」

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ヒョンデはパワートレインに、ICEカー以上のものが必要だともっともらしい主張をして、通らない場合は撤退と言う事もチラつかせて脅しをかけているのですが、FIA側は脅しだけと捉えているようで、それを言うなら他にも色んなカテゴリーがあるので、そちらへどうぞと・・・

どうせヒョンデの撤退は、既成事実となってしまってますから、言わせとけばいいと思うんですよね

WECから尻尾を巻いて逃げ出し、WECに行っても勝てないでしょうから、次はどんな脅しをかけるんですかね(笑)

『New Hankook compound reveals key weakness in Hyundai’s design』

ヒョンデ・モータースポーツのテクニカルディレクターであるフランソワ-クサビエ・ドゥメゾンは、今週のラリー・イスラス・カナリアスでWRC（世界ラリー選手権）デビューを果たしたハンコックの新しいハードコンパウンド・アスファルトタイヤが、Rally1マシンの設計上の弱点を悪化させていることを認めた

グラン・カナリア島での初日を終えたトヨタ勢はトップ5を独占したが、ティエリー・ヌービルはラリーリーダーのカッレ・ロバンペラから1分13秒3差をつけられて6位で、3人のヒョンデドライバーのトップに位置した

マシンとドライバーがハンコックのヴェンタスWRC3にどう適応してきたかは、ランキングに大きな影響を与えており、セバスチャン・オジエはロバンペラがここまで圧倒的な強さを見せている理由として、この適応を挙げている

ヒョンデの場合、ドゥメゾンはi20 N Rally1が新しいタイヤとうまく相互作用するように設計されておらず、この問題の解決にはセットアップの微調整ではなく、根本的な設計変更しかないと考えている

ドゥメゾンはDirtFishに対し「この新しいタイヤの状態は、マシンの根本的な問題を浮き彫りにしている。これは過去にも経験しているので、解決はそれほど難しくない。しかし、いくつかの点を変更するには、ジョーカーとホモロゲーションが必要になるだろう。残りタイヤはそれほど多くないので、慎重に進めなければならない」と、語った


ドゥメゾンをはじめとするヒョンデチームは、トヨタがこれほど明確なパフォーマンスの優位性を持つとは予想していませんでした

ヒョンデはグラン・カナリア島でのトヨタに対するパフォーマンスの差に驚かされ、このような結果には備えていなかったと認めています

「もっと良い結果を期待していました。ここに来る前にきちんと準備をしていませんでした。しかし、これはモータースポーツであり、ラリーです。新しいタイヤメーカーも参戦しており、日々のタイヤ管理でこれほど多くの問題が発生するとは予想していませんでした」と、ドゥメゾンは認めました

「上位からは遠く離れていますが、フィンランド人ドライバーがターマックのエキスパート（セバスチャン・オジエ）を殆どのステージで破るというのは、かなり奇妙なイベントでした。ですから、確かに私たちも頭を悩ませていますが、オジエも頭を悩ませ、なぜ（ロバンペラと）これほど大きな差があったのか​​理解しようとしているのではないでしょうか」

i20のペース不足に驚いたドライバーの一人はヌービルで、ドゥメゾンは、今月初めにスペイン南部で開催されたラリー・シエラ・モレナでの実績を踏まえ、現世界チャンピオンであるヌービルはより良いパフォーマンスを発揮できると期待していたと述べた

「ドライバーの中には自信のある人もいれば、そうでない人もいたと思います」とドゥメゾンは語った。「ティエリーはシエラ・モレナでラリーを終えた時点ではかなり自信を見せていましたが、それは必ずしも良い結果とは言えませんでした。ここはコンディションが異なるため、我々はより苦戦しています。

「3人のドライバー全員で様々なセットアップを試しました。ですから、最善の解決策を結論づけなければなりませんでした」

アドリアン・フールモーは金曜日の午前中にスタートダッシュで最速タイムを記録し、一時4位まで順位を落としたものの、プレイベントテスト後、新型ハンコックタイヤへの対応力に自信が持てなかったことを示唆した

「ソフトコンパウンドの方が楽だと思う。テストではハードコンパウンドで少し苦戦した。そこを理解しなければならない。なぜトヨタと比べてこんなに遅かったのか」と、フールモーは語った

ラリー・イスラス・カナリア初日を終え、フールモーに0.7秒差、ヌービルに0.8秒差とヒョンデ勢の中間に位置したオイット・タナックは、残りのラリーでセットアップを変更しても、今週3台のi20を悩ませている問題を解消するどころか、表面的な問題を隠すだけだったと強調した

「薬はない。今回はマシンの中にいるよりもマシンの下にいる時間の方が長かったので、あらゆることを試してきた」と、タナックは語った

「全体的に見て、トランスミッション、サスペンション、すべてが密閉されている。だから、スプリングを交換したり、ロールバーの位置を少し変えたり、クリックを変えたりするといった小さな作業しか出来なかったが、これらはどれも問題を覆い隠すだけで、本当の意味での修復や改善にはならない」


タナックは、大きく後退した後では「全力で」モチベーションを維持するのが難しかったと認めた

彼は「僕たちにできるのは、今日やってきたことだけだ。それが精一杯だ。6位争いに全力で取り組むモチベーションを見つけるのは非常に難しかった」と、付け加えた

ヌービルも、i20に何を変更したかと聞かれると、同じ意見を述べ、薄い笑みを浮かべながら、ベルギー出身の彼はこう答えた。「今リストを作るには時間が足りなかった」

「イベント中では、根本的な部分は変えられなかった。イベントに持ち込めるものは非常に限られているからね」

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まぁ、ターマック用のタイヤでマシンの欠点が浮き彫りになったとしても、今季、残るターマックイベントはセントラル・ヨーロピアン・ラリーとラリー・ジャパンのみ

とは言え、グラベルでも圧倒的に有利な訳でも無いですから、早急に解決しないとタイトルに挑めなくなりますからねぇ

このままトヨタが圧勝してばかりだと、シーズン面白くないですからね(笑)

EHRC（ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権）第2戦 ヒストリック・ブルタバ・ラリーは、開幕戦ラリー・コスタ・ブラバに続いてヤリ＝マティ・ラトバラ（ST185 トヨタ・セリカ・ターボ4WD）が、全12SS中11SSを制し3分以上の差をつけて優勝



初日の最終ステージで、オイルの温度上昇でペースを落とさざる得なかった事と、最終日にパンクで、そのまま約3kmを走行しなければならなかっと事以外、これと言ったトラブルはなく、ヤンニ・フッシがグラベルクルーとしてラリーイスラスカナリアスに参加したため、今回はコドライバーをトゥッカ・シェメイカが務めた影響も感じられなかった

2位には、フォード・シエラ RS コスワース 4x4を駆るTibor・Érdiが、3位にはST165 トヨタ・セリカ GT4を駆るVojtěch・Štajfが入る

33. Šmucler Historic Vltava Rallye 2025 Final results
1. #2 Latvala Jari-Matti - Shemeikka Tuukka Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 1:19:30.0

2. #3 Érdi Tibor jun. - Kerék István Ford Sierra RS Cosworth 4x4 1:23:14.6 +3:44.6

3. #1 Štajf Vojtěch - Havelková Veronika Toyota Celica GT-4 (ST165) 1:24:49.5 +5:19.5

4. #7 Kelly Donagh - Kennedy Rory BMW M3 E30 1:24:56.8 +5:26.8
5. #19 Graham Will - Graham Karen BMW M3 E30 1:27:36.7 +8:06.7
6. #9 Ferreiro Jesús - Anido Javier Ford Escort RS 1800 MKII 1:28:15.9 +8:45.9
7. #5 Silvasti Ville - Pietiläinen Risto Lancia 037 Rally 1:29:05.8 +9:35.8
8. #10 Brazzoli Enrico - Musiari Martina Porsche 911 SC RS 1:29:33.2 +10:03.2
9. #14 Métivier Bertrand - Garin Fabrice Ford Escort RS 1600 MKI 1:30:13.5 +10:43.5
10. #45 Janota Miroslav - Novák Petr Opel Ascona 400 1:30:51.9 +11:21.9

33. Šmucler Historic Vltava Rallye 2025 Shakedown


🇨🇿 Rallye Šumava Klatovy 2025 | Historic FIA EHRC | Saturday Day 1 Highlights


Jari-Matti Latvala Toyota Celica 🇨🇿 Rallye Vltava Rallye 2025 | SUNDAY HIGHLIGHTS

GW突入？の土曜日曜と、鈴鹿サーキットへENEOS スーパー耐久シリーズ2025 Empowered by BRIDGESTONE第2戦を観戦に行って来ました

何時もの如く車中泊で(笑)

何時になくゲートオープンから会場入りして、ピット裏や「ロードスター・パーティレース」の車両保管場？をウロウロしながら撮影

その後は皆さんの為に、レースアンバサダーの尾根遺産達を盗撮撮影すべきピットウォークへ参加

S字コーナーで予選を最後まで観戦＆撮影した後、7-11へ今宵の命水とアテを買いに行き、天然温泉「THE SPA」で汗を流して晩酌タイムへ突入

翌日曜は、朝が早い（ゲートオープンが8:30だったので）ので、早めの就寝と・・・

日曜は、スーパー耐久が5時間レースのためレース開始時間が速い事もあって、ピットウォークが早い時間に行われるため、この日のゲートオープンから会場入り

ピットウォークを終えて早めの昼食をとり、何処で撮影するか悩んだあげく、逆バンクへ

翌日へ疲れを持ち越さないためと、何時もはパソコンを持って行って、その日のうちに画像を取り込んでおくのですが、PCはあるけどマウスを忘れて操作し難かったので早々に退散

帰って来て画像を取り込んで選別したら、400枚近く撮影して我慢して見られるのが○○枚程度と・・・(^^;

何とか帳尻合わせして100枚にして、フォトアルバムにアップしましたので、良かったら見てやってください

Super耐久 シリーズ2025 第2戦