ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Elfyn Evans fined after Acropolis Rally incident』

トヨタのエルフィン・エバンスは、アクロポリス・ラリー・ギリシャのSS13 メナロ・マウンテン2（15.01km）でタイヤ交換を行った際、コドライバーのスコット・マーティンと共に義務付けられている「OKボタン」を押すのを忘れたため、2,000€（約37万円）の罰金を科された

競技審査委員会は、イベントのSS13途中にタイヤ交換を行った後、二人がOKボタンを押さなかったとして、エバンスとマーティンに2,000€の罰金を科した

実際にはOKボタンを押すのはコドライバーの役割だが、審査委員会の決定では、ボタンが確実に押されたかを確認する最終的な責任はドライバーにもあるとされている。二人は48時間以内に罰金を支払うよう命じられた

マーティンとエバンスはタイヤ交換後にOKボタンを押したが、審査委員会によれば、1分17秒の遅れが生じたことが罰金処分の対象となったのだが、ステージ上で停止を余儀なくされた場合、クルーは必ずOKボタンを押さなければならず、これは、ステージの中断や緊急支援の派遣が必要ないことを主催者に知らせるめである

アクロポリス・ラリー・ギリシャは、エバンスとマーティンにとって困難なイベントとなった

WRC（世界ラリー選手権）のランキング首位として、彼らは金曜日の全ステージで先頭走者（ロードスイーパー）を務めなければならなかったが、それにもかかわらず、彼らは順調に5位につけていたが、土曜終盤のSS13でパンクに見舞われ、エバンスは総合7位に後退し、さらに、日曜日の出走順も不利な状況となった

エバンスとマーティンは日曜日の朝にも再び右リアタイヤがパンクに見舞われたが、タイヤ交換のために停止することなく、なんとか最終日を走り切った

－－－－－－－－－－

最終的に、ジョシュ・マッカリーンとアドリアン・フールモーにタイムペナルティが出て、2つも順位を上げて、縮められたポイント差も、7ポイント差から11ポイント差になったエバンスにしてみれば、2,000€（約37万円）の罰金なんぞ、安いもんですよね(笑)

『Hankook may consider developing specific WRC Acropolis rally tyre in future』

ハンコックは今後、WRCアクロポリス・ラリー・ギリシャ特有の過酷な路面状況に対応するための専用タイヤ開発を検討する可能性がある。

WRCの最新ラウンドでも再びタイヤが大きな話題となったのだが、ギリシャの極めて荒れたグラベル（未舗装路）により相次いでパンクが発生し、それがラリーの結果に影響を及ぼしたためだ

ハンコックは、ラリー・ポルトガル後にハードコンパウンドのグラベルタイヤの耐久性について批判を受けたことを受け、改良版のハードコンパウンドタイヤを今大会に投入した

アクロポリス・ラリー・ギリシャまでの短い期間で、同社はトレッド（接地面）を厚くして耐久性を高めるという改良を検証し、実施することができた

WRCのチームやクルーは、このタイヤがトレッドの剥離（デラミネーション）を抑えるという点で前進したことを認めたものの、パンクの問題は依然として議論の的となり、例年よりも路面が著しく荒れた区間が含まれていたこのラリーにおいて、タイヤトラブルに見舞われずに完走したのは、優勝したセバスチャン・オジェとM-スポーツ・フォードのジョシュ・マッカリーンの2名だけであった

ポルトガルでパンクにより勝利を逃したオジエは、今回の製品が確かに改良されたものであると認めつつも、タイヤに極めて過酷な負荷がかかるこのイベントの特性を考えると、今後の唯一の解決策はタイヤメーカーがこのイベント専用のタイヤを開発することだと考えている

大会期間中、9度の世界チャンピオンであるオジエは、路面状況があまりに過酷でタイヤが耐えられないと判断し、SS12の距離を4.5km短縮するよう働きかけ、これを実現させた

「ポルトガルで使用したタイヤでは、ここでは1つのステージさえ走り切れなかっただろうから、明らかに前進はあった。しかし同時に、こうした過酷な状況下では、かつてそうであったように、この場所専用のタイヤを用意することが真の解決策になると感じている」と、オジエはMotorsport.comに語った



ハンコックが将来的にアクロポリス・ラリー特有の路面状況に対応したタイヤの開発を検討するかと問われた際、同社のWRC担当者は次のように語りました

「間違いなく検討する価値はあると思います。もちろん、あらゆることに影響が伴いますし、それは我々だけの問題ではありません。確かに検討の余地はありますし、これまでにも何度か話題に上ったことです。重要な立場にある人々から提起されたことですから、考える価値はあります。もちろん膨大な作業が必要になりますが、それこそが我々の仕事です。ですから、もしそれが競技にとって重要だと感じられ、幅広い支持が得られるのであれば、検討の対象になり得ます」

「我々としては複雑な心境です。ここに来るまでにタイヤの改良に多大な努力を重ねてきましたし、関係者の誰もがタイヤが大きく進歩したと認めてくれていますから。それはポジティブなことです。しかし、もちろんタイヤ関連のトラブルが起きるたびに、詳細な分析を行わなければなりません。アクロポリス特有の要因がどれほどあるのか、そして今後さらに前進するためにどこに注力すべきかを理解する必要があるからです。ですから、イベント終了後にはそうした作業が待っています」

おそらく最も注目を集めたパンクに見舞われたのは、ヒョンデのティエリー・ヌービルで、彼は最後から2番目のステージで2度のパンクを喫し、オジエとの優勝争いから脱落することになりました

2024年の世界チャンピオンである彼は、解決策は単にタイヤを改良することだけにあるわけではないと考えており、主催者が極端に過酷な区間の少ないルートを選定することで状況を改善できるのではないかと感じています



「何かにぶつかったわけではありませんが、周囲には石が散乱していて、何が起きるか分からない状況でした。パワーステージの方がはるかに路面状況が悪かったのに、そこでは誰もパンクしませんでした。つまり、運次第（宝くじのようなもの）なんです」と、彼はMotorsport.comに語りました

「プロモーターがルートを見直すべきか、それともタイヤメーカーがタイヤを改良すべきかという議論がありますが、その両方が必要だと思います」

「これまでの経験で多くのラリーを見てきましたが、路面状況には驚かされることがあります。それだけ、このラリーは過酷で荒れているということですね。長年さまざまなタイヤで走ってきましたから、何が可能で、タイヤに何ができるかは分かっています。双方に改善の余地があると思います。路面はもう少し滑らかであるべきかもしれませんし、タイヤはもう少し頑丈にできるかもしれません。ここではタイヤにとって過酷な状況ですからね」

ハンコック製タイヤの性能について尋ねられた際、M-スポーツ・フォードのチーム代表であるリチャード・ミルナーは、現代のWRC Rally1マシンの開発によって、タイヤメーカーの仕事が極めて困難なものになっている点を強調しました



「比較するなら、ピレリが供給していた数年前のアクロポリス・ラリーの映像を見て、当時のパンクの数と今回我々が経験したパンクの数を比べてみるのが一番でしょう。おそらく、その数字に大きな差はないはずです」と、彼は語った

「マシンはかつてないほど速くなっていますし、ドライバーの攻め方も激しさを増しています。その上、気温も非常に高い。あらゆる要素が進化していますが、基本的にマシンを高性能にすればするほど、タイヤへの負担は大きくなるものです」

「Rally2カテゴリーに目を向けると、パンクはあったものの、その数ははるかに少なかったことがわかります。Rally1マシンは驚異的な性能を持つマシンですからね。ハンコックも間違いなくさらに改善できるでしょうが、それはどのメーカーであっても同じことです。重要なのは、そのバランスをどう見つけるかということです」

「週末を通じて、深刻なデラミネーション（トレッド面の剥離）は発生しませんでした。これは大きな懸念事項だっただけに、重要な点だと思います。彼らはその問題を危惧し、状況を改善するために新しいハードタイヤを急遽投入しましたが、実際に成果を上げました」

「繰り返しになりますが、彼らがチームやメディアに提供する機材や情報は、過去のものと比べても圧倒的に優れています。あまり彼らを責めるべきではありません。彼らの仕事は困難なものですし、何かトラブルが起きれば、どうしてもタイヤのせいにされてしまうのですから」

－－－－－－－－－－

急遽、改良されたグラベルタイヤは、概ね好評だったみたいですが、更なる改良が必要なのかどうか、難しい処ですよね

オジェは更なる改良を必要と見ている一方、ヌービルは改良も必要かも知れないが、ルート変更さえすれば必要は無いと、ドライバーの中でも分かれている様ですが、興味深いのがチーム代表と言う立ち場からのミルナーの発言

現行のRally1カーが、ハイパワーゆえにパンクしたのであれば、来季からのWRC27マシンでは、現行Rally2に近いスペックになるという事から考えると、ルートの見直しで十分対応できると思いますよね

それにしてもハンコックタイヤが、モリゾウさんの「道がクルマを鍛える」と同じように「道がタイヤを鍛える」と考えているとしたら、恐るべきタイヤ企業ですよね

EHRC（ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権）Pre-1992 第4戦 アルデカ・イープル・ヒストリック・ラリー 2026は、ポルシェ 911 カレラ RSRを駆るステファーン・ストーフが、2021年、（フォード・シエラ RS コスワース 4x4）以来の優勝を飾る

開幕から5SS連続でステージウィンを記録して、独走状態だったヤリ＝マティ・ラトバラ（トヨタ・セリカ・ターボ 4WD ST185）だが、SS10でミッショントラブルに見舞われてリタイアに

替わってピーテル＝ヤン・メイヤールト（BMW M3 E30）がトップに立ったが、SS13でリタイアとなり、トーマス・デイヴィス（BMW M3 E30）が優勝を決めるかと思われたが、最終SS18でリタイアとなり、ステファーン・ストーフが優勝し、2位にはBMW M3 E30を駆るギリェルモ・ブリュエル、3位には同じくBMW M3 E30を駆るレナート・トラヴァーリャが入る

31. Ardeca Ypres Historic Rally 2026 Final results
1. #111 Stouf Stefaan - McCann Paul Porsche 911 Carrera RSR 3.0 1:48:15.9

2. #115 Bruneel Guillermo - Desegher Dempsey BMW M3 E30 1:48:18.4 +2.5

3. #106 Travaglia Renato - Gabrielli Mirco BMW M3 E30 1:49:10.3 +54.4

4. #176 Tanghe Claudie - Tanghe Kevin Ford Escort RS 1800 MKII 1:50:51.0 +2:35.1
5. #117 Lievens Wouter - Allemeersch Bert BMW M3 E30 1:52:36.8 +4:20.9
6. #177 Barbier Philip - Cailliez Jurgen Mitsubishi Lancer Evo VI 1:53:41.7 +5:25.8
7. #104 Perez Seb - Bowen Dale Lancia Stratos HF 1:54:27.0 +6:11.1
8. #181 Verstraete Kenny - Borgoo Kristof BMW E21 1:58:25.8 +10:09.9
9. #123 Morgan John - Jones-Edwards Llinos Ford Escort RS 1800 MKII 1:58:27.2 +10:11.3
10. #112 Brazzoli Enrico - Musiari Martina Porsche 911 SC RS 2:01:21.6 +13:05.7

Retirements
SS10 #101 Latvala J. - Koski-Lammi J. Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) Mechanical

SS13 #102 Maeyaert Pieter-Jan - Dewulf Yves BMW M3 E30 Retired
SS13 #107 Lubiak Maciej - Dachowski Grzegorz Porsche 911 Carrera RS 3.0 Accident on road section

これでラトバラは、ランキングトップのセブ・ペレスに大きく差を付けられることになっちゃったんですよねぇ(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･･

単なる偶然とは思うのですが、トピ・ルフティネンがコドライバーを務めているときに限ってリタイアするとはねぇｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…

Ardeca Ypres Rally 2026 | Day 1 | BRC & EHRC | Action - Mistakes & Pure Sound


Ardeca Ypres Rally 2026 | Day 2 | BRC & EHRC | Action - Mistakes - Pure Sound

『Ogier not giving up on 10th world title』

セバスチャン・オジェは、アクロポリス・ラリー・ギリシャでの勝利を受け、史上最多となる10度目のWRC（世界ラリー選手権）タイトル獲得を視野に入れている

このトヨタのドライバーは、昨シーズン全14戦中11戦の出場にとどまりながらも世界タイトルを獲得したが、サウジアラビアでの最終戦直後には、2026年は10戦のみに出場すると語っていた

アクロポリスはオジエにとって今季6戦目であり、スケジュール上はエストニア、フィンランド、サルディニア、サウジアラビアの残り4戦が控えている

パラグアイとチリで開催される南米ラウンドはドイツの学校の休暇期間と重なっており、オジエは休暇中は家族と自宅で過ごしたいと希望していた

しかし彼はDirtFishに対し、今週末を迎える前に計画を見直したことを明かしており、近いうちに何らかの発表がある見込みだ

「正直なところ、シーズン当初から、今年はチャンピオンシップに挑戦しようと考えていました」と、オジエは語った

「それまでは、物事が思うように進んでいませんでした。シーズン前半に見せた速さを結果（ポイント）に結びつけられず、エルフィン（・エバンス）との差もかなり開いてしまっていましたから」


ヌービルが終盤にトラブルに見舞われ、オジェがアクロポリスで優勝

「ですから、ここに来る時点で、もし流れが変わらなければチャンピオンシップのことは諦めなければならないだろうと分かっていました。しかし、今週末にこれだけのポイントを獲得できたことは、我々にとって明らかに非常にポジティブなことです」

「おっしゃる通り、まずは次の2戦への参戦を確定させますが、おそらくそれ以上の参戦もあるでしょう」

南米ラウンドへの参戦について直接尋ねられると、オジエは「近いうちにお話しできると思いますが、実はこの週末を迎える前に、すでにいくつかの決断を下していました」と、付け加えた

オジェはエバンスに61ポイント差をつけられた状態でアクロポリス・ラリー・ギリシャに臨んだが、最大となる35ポイントを獲得し、その差を37ポイントに縮めて大会を終えた

今シーズン2勝目、そしてギリシャでは2011年以来となる勝利を挙げ、ランキングは現在3位につけている

「ついにギリシャの神々が味方してくれました」と、彼は笑顔を見せた

「長い週末でしたし、気を抜く暇などないことは分かっていました。路面が非常に荒れていたため、あまり攻めることはできませんでしたが、最終的に勝利を手にすることができました。ポルトガルでパンクにより勝利を逃したことへの『借りを返した』ような気分です」

「予想外でしたが、35ポイントをすべて獲得できました。間違いなく、悪くない週末でしたね」

－－－－－－－－－－

10戦に出場を予定しているとしたら後4戦なのですが、ラリー・フィンランドでは過去2勝（直近では2024年）、ラリー・イタリア・サルディニアでは過去5勝（直近では2025年）と、相性のいいイベント

一方、ラリー・エストニアは、WRCの1戦として開催されてから未勝利で、昨年初開催されたラリー・サウジ・アラビアも3位と言う結果になってはいるものの、エバンスも得意としてはいない上にスタート順の不利も・・・

ラリー・デル・パラグアイとラリー・チリ・ビオビオは、昨年2戦とも優勝を飾っているのですが、2位にはいずれもエバンスが入っており、この2戦をスキップすると、エバンスが優勝してポイントを稼ぐ可能性もありますよねぇ

アクロポリス・ラリーで強さと速さを見せたヒョンデ次第ですが、オジェの10回目のタイトル獲得は、十分に可能性がありますよね

『RallyOne Project’s progress ahead of WRC 2027 debut』

Project Rally One が独自に開発を進めているWRC27規定準拠の第1号マシンが来月完成し、8月には初のテストが予定されています

プロジェクトリーダーのライオネル・ハンセン氏はDirtFishに対し、この新型車両の詳細を明かすとともに、2027年シーズンの開幕に向けたデビューまでのスケジュールを説明しました

ハンセン氏は次のように述べています

「技術的な検討と車両設計に重点を置いたプロジェクトの第1段階は、目標通り順調に完了しました。2027年のホモロゲーション（公認）取得に向けて製作された最初のパイプフレーム・シャシーは現在、FIAによる技術検証を前に、製造の最終段階に入っています」

「同時に、開発車両用の初期コンポーネントの生産も順調に進んでおり、残りの部品もまもなく納品される予定です。FIAの最終的なRally1/WRC27技術規定に基づいて製作される車両第1号の組み立ては、来月から開始されます。最初の検証テストは8月に予定されており、これは今年少なくとも6回実施されるテストセッションからなる初期テストプログラムの幕開けとなります」




Project Rally One は、2027年シーズンを戦う新型マシンのレンダリング画像をDirtFish MotorSportsに独占公開しました

「この段階での優先事項は、目標とする性能レベルを達成するための車両セットアップや最適化作業に進む前に、あらゆる路面状況下で各コンポーネントの信頼性を検証することにあります。グラベル（未舗装路）およびアスファルト（舗装路）でのテストが計画通りに進めば、チームは2026年末までに参戦用車両を2台製作する予定です」

2027年のレギュレーションでは、Project Rally One のようなコンストラクターは、初年度にWRC（世界ラリー選手権）の全戦の50%に参戦することが義務付けられており、現時点でハンセン氏が目指しているのは、シーズン開幕戦となる1月のラリー・モンテカルロに合わせて車両を完成させることです

また、ハンセン氏が率いる17名体制のチームについても詳細が明かされました

元ヒョンデ・チームマネージャーのアラン・ペナッセ氏が競技運営と戦略を担当し、伝説的なラリーカーデザイナーであるジャン＝クロード・ヴォーカール氏がテクニカル・プリンシパル・アドバイザーとして技術面を統括します

ジェレミー・シュヴァルロー氏がパートナー、サプライヤー、下請け企業と緊密に連携しながらプロジェクトの技術面全般を調整し、フロラン・ビアール氏が設計部門と車両開発を主導します（「Faster Racing」のエンジニア、デザイナー、製図担当者、技術者がこれをサポート）、ブノワ・ブレーズ氏は、ワークショップの計画立案と最初のシャシーの組み立てを統括します

将来を見据え、ハンセン氏は次のように付け加えました

「Project Rally One を通じて、モータースポーツ車両の設計・開発における我々の専門知識を最大限に発揮したいと考えています。このプログラムは、メーカーや戦略的パートナーの支援を獲得し、世界ラリーの最高峰レベルで開発を継続するための『次なる一歩』を踏み出すことをも意図しています」

「今後6ヶ月間は、RallyOne Projectの成功にとって極めて重要な期間となります。新しいFIAレギュレーションの下、最高レベルで戦える車両を確実に用意するには、厳しい開発スケジュールを遵守することが不可欠です」

「チーム一丸となってこの目標の達成に取り組み、2027年シーズンの開幕戦で実戦デビューを果たせるよう準備を進めていきます」

RallyOne Projectは「Faster Racing」に加え、「WRT Manufacturing」、「Marelli Motorsport」、「Multimatic」、「OMP Racing」とも連携しています

－－－－－－－－－－

エクステリアのレンダリング画像が公開されましたが、以前公開されたレンダリング画像とは若干違うのですが、相変わらず何をベースにしているのかは不明と言うか判りませんねぇ？ｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…



エクステリアも気になり、マシンのスペックも気になりますが、早く走行している姿を見てみたいですよね