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akihiro_のブログ一覧

2022年09月14日 イイね!

コアキシャルケーブル 同軸ケーブル

DACからDSPまでのケーブルについて色々と悩みました。

Audio-TechnicaのAT-HRD500のデジタル出力は光と同軸があります。

どちらを使うか色々と調べました。
気になったのがサンプリング周波数。

光も同軸も192kHzまで出せそう。

昭和生まれの僕は「光」を選びます。

そしてまたもや安価な光ケーブルを購入。
Audio-Technica AT-RS90/3.0 角型 接続方向性あり
〇ハイレゾ音源を余さず再現するサンプリング周波数192kHz/24bit対応。
 (当社調べ)

Player:iPhone12mini
アプリ:mora
DACまではUSBケーブルにて接続。

moraにてDLした192kHz/24bitファイルをmoraアプリにて再生。
※AT-HRD500のインジゲーターで青色確認。

すると音が途切れ途切れの状態。
ん?
公式に192kHz/24bit対応していると書いているのに・・・。

調べるとこのケーブルでは無いが同じ症状で悩まれている方がおりました。
解決策無し。

それじゃ、
色々と試すしかない。

AT-HRD500にはデジタル出力のサンプリング周波数を切り替え出来ます。
切り替えは48kHz、96kHz、192kHzの三種類です。

192kHz → 96kHzへ切り替えると音途切れ解消。

ん?
更に色々と調べますと
このケーブルではありませんが、
「光」は96kHzまでしか出せないと書いている方も。

ん・・・。

悩んでも時間がもったいないので同軸へ変更。

Audio-Technica AT-RS95を検討しましたが、
まずは安価な物を購入。

1本目 OYAIDE AS-808R V2 3.0m
症状改善せず。

2本目 OYAIDE FTVS-408 3.0m 自作
症状改善せず。

3本目 S-5CFB 5.0m(某ヤフオクにて購入)
症状改善せず。

4本目 自宅にて使用のケーブル
    Audio-Technicaの安いケーブル。
もちろん症状改善せず。

これは製品が悪いということでは無く
僕の知識不足からの結果です。
誤解の無いように。

結局、南極、
4本目 Audio-Technica AT-RS95 3.0mを購入。
改善。

前購入3本の購入金額でAT-RS95買えたよ。

結果、
何がなんだか分かりませんが改善したことを良しとします。

ちなみに
最初、AppleMusicにてハイレゾロスレス音源を再生したのですが、
音途切れが発生しました。
色々と調べましたが、
アプリ自体の問題の可能性もあり問題の切り分けが出来なかったのでmoraへ変更。
その後、その後、
ケーブルをAT-RS95に変えAppleMusicにてハイレゾロスレスを再生したが
音途切れは確認されませんでした。

結局問題はケーブルでした。
同じ同軸ケーブルでもサンプリング周波数に制限?があるんですね。
中卒の僕には非常に難しい問題でした。



Posted at 2022/09/14 11:20:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2022年09月05日 イイね!

Front 3way System+1SW(ALL DIY)

iPhone12mini(music from mora)
in--USB(AT-RX97)
AT-HRD500
out--COAXIAL(AT-RS95)
DSP(GroundZero 6-8x Pro)
RCA(AT-RX25)

PRS-A900 x2
PRS-D800 x1

TS-Z172PRS
TS-S062PRS
TS-WX2530

TA調整中、RTA未調整、SPL調整中

Posted at 2022/09/05 21:21:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2021年11月15日 イイね!

冬のリビエラ。

またイタリアに行きたい今日この頃。

青森県民は冬支度の時期です。

今年はスタッドレスタイヤを購入。

早速、純正ホイールに履き替えました。
なんたって純正16インチホイールを8本も所有しておりますので
夏・冬ともに純正16インチホイールです。
ちょっとだけUSDMを意識しております<(_ _)>

去年はダンロップ?
別メーカーを選択した理由は特になく、
今年は安価なナンカンAW-1にしただけです。

そもそも4WDなので何を履いてもOK。
 ※アイスバーンの4輪ロックだけは避けなければいけません。

AW-1は利かないよ~って言ってる方がいましたが、
そんなの関係ございませ~ん。
利かないよ~っと言っている方は何を履いても利かないですよ。
そもそも論として制動位置が違うんですよ<(_ _)>

今回初めて夏タイヤと同じサイズ185/55R16。
偏平55は路面ギャップを確実に広い伝えます。

ドライのロードノイズが低いと言ってましたが仰る通りです。

それにしても安かったです

1本/@¥9,590円x4本=38,360円(税込/送料込)
組替は自分ですので安くできました。

AUTOWAY(楽天市場)さん、ありがとうございます<(_ _)>

コンパウンドは柔らかいので減らさないように心がけます。

スタッドレスは2年で交換が良いでしょう<(_ _)>
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Posted at 2021/11/15 17:54:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2021年11月15日 イイね!

アップグレード。

11月も半分になり残すところ今年も1ヶ月半となりました。

オーディオのアップグレードを行いました。

今回はアンプ。

自分なりに「音圧」と「音質」について調べ、
現在導入しておりますTS-V173Sを十分に使い切る為にも
現在組み合わせているGM-D7400&D7100ではちょっと無理があり、
アップグレードに踏み切りました。
とにかく歪が凄く改善したかったのです。

じゃぁ何にアップグレードします?

GM-D8400&D8100はどうでしょうか。

メーカー公表仕様をD7400&D7100とで比較しましたが、
もちろん老眼鏡や虫眼鏡を使用して調べました。

違うのは消費電流だけで、高調波歪率やSN比も同じです。
もちろん消費電流が変わったということは電源部分は何かしら変更はされているのかと想定はするものの、高調波歪率とSN比が同じでは変更する意味がありません。
D8400は「Hi-RES」対応で「CLASS D」、
D7400は「Hi-RES」とは記載は無いが「CLASS D」です。
何れにしても8400も7400も変わらないということです。

じゃぁどうします?

候補は「PRS-A900」と「GM-D800」です。
 ※Xシリーズは現実的ではありません。

選定条件は将来フロント3WAY化に最適なことです。

とは言え中古で販売されているかを確認。
A900は65,000円程、D800は23,000円程。


そして仕様を確認。
A900の高調波歪率は0.003%、SN比は108dB。
D800の高調波歪率は0.004%、SN比は105dB。

A900に関しては僕自身初めてのダンピングファクター値が記載されておりました。
ダンピングファクターってヤツは色々な説がありちゃんとお勉強しないと誤解を生みます。
なので知りたい方はご自身でお調べしお勉強をして頂ければと思います<(_ _)>
 (割愛)

気が付けばヤツがいる。
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いつもながら買ってから気付くのですが、A900x2台で良かったかもです。
いやA900を2台にするべきでした(笑)

早速、載せ替え
その前に仮でゲイン設定。
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とりあえずTW&LOWのSP出力電圧は14Vに設定。
単純にSP定格50Wに対しインピーダンスが4Ωので、
14V÷4Ω=3.5A
14Vx3.5A=49W
設定後ゲインを見るとピッタリ「NORMAL」位置になっておりました。
A900は4chに各ゲインがあり調整しやすいです。

SWのSP出力電圧は
24.5V÷2Ω=12.25Ax24.5V≒300W
SWは計算値通りにゲイン調整をしていないかもです。
老害の為、忘れました(笑)後日確認です。

D800の調整の際、ゲインを早く動かし過ぎて発煙。
まぁよくあることです(笑)

ここでの注意点は設定する際はゲインを6.5V側にしておき
ゆっくりとゲインを上げるということです。

入力する音源(正弦波)にも注意です。
20Hz?
30Hz?
僕は40Hzを使用しましたが、
カットオフ部分を考え80Hzでも良かったのかもしれません。
再度、設定したいと思います。

ちなみにユニットの音量はMAX35/40としました。
36以上は歪みますので。

配置は
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A900はデカイので後部座席の足元をフル活用。
後部座席には人が乗れません。
A900を2台ともなると・・・。
やはり最後部の収納スペースに配置することを考えなければ。
それと電源ケーブルの一次側配線が現状8ゲージ(8スケ)なので、
手持ちの4ゲージ(22スケ)へ変更もしなければです。

後日、電流も測定したいと思います。

そしてカロの音響チューニングを実施。(AUTO TA&EQ実施)
結果、
TWの出力が-21dBに設定されておりました。
ちなみにMIDは-7dBほど、SWは0。
TWについてはもっとゲインを絞って(6.5V側)も良い感じです。
 ※TAは実測値を入れたいと思います。

それとカットオフ周波数ですが、
AUTOですと
TWのハイパス=8kHz(スロープは-12dB/oct)正相
MIDのローパス=8kHz(スロープは-12dB/oct)正相
MIDのハイパス=80Hz(スロープはー12dB/oct)正相
SWのローパス=80Hz(スロープはー18dB/oct)逆相
 ※TAは仮のままです。

を以下へ変更。
TW=5kHz(スロープ-12)逆相
MID(L)=1.6kHz(スロープー12)正相
MID(H)=80Hz(スロープ-12)正相←様子見です。
SW=80Hz(スロープー12)正相
 ※TAは仮のままです。

TS-V173Sの公表されている情報は
クロスオーバー周波数=3.6kHz
 ウーファーローパスフィルター=1.8kHz
 トゥイーターハイパスフィルター=4.6kHz

TS-WX2530の公表されている情報は
推奨ローパスフィルター カットオフ周波数80Hz(-12dB/oct)

しかありません。

実際に音を聴いてみての感想は
V173S+A900は音質が激変しました。
専門的?にいうと音がクリアになったせいなのか情報量が増えました。
それに伴い定位がハッキリしました。

将来、フロント3WAYしたら更に激変するでしょう。

TS-WX2530+D800についてはD7100に比べると最初は音圧が足らない感があります。
これは音源にもよります。
最終的には影の力持ち的な仕事をしているのを理解しました。

A900はクラシック系向け、D800は打ち込み系向けと聞きましたが、
まったくその通りですが、、、A900で打ち込み系を聴いても大満足です。
僕は主に80、90年代のRAPやR&Bなどを聴いてますが、
RAPやR&Bなどは音圧が下がりちょっと物足りなさがあります。
特にRAPは綺麗な音質で聴くとRAP感が無い(笑)
逆にハウス・テクノ系(打ち込み系も含む)については抜群です。
更にクラシックやジャンルは分かりませんがノラジョーンズとかエンヤ、アデルやマライヤなんで聴くと今まで以上にとても良いです。

Perfume・m-flow・TRF・宇多田・BennieKなど最高です<(_ _)>

Japaneseの打ち込み系を改めて聴きましたが最高でした。

カロはどうしてもドライ感を強く感じがちですが、ドライだからこそ音質が良いとも受け取れます。

人間の耳と言うのは不思議なもので、
今回のアップグレードしたあとで聴いていると音質に慣れてしまい更なることを考えてしまいます。
もちろん調整が完了してはいませんので、納得のいくまで調整したいと思います。

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D7400とD7100には短い期間でしたがお勉強させてもらいました。
時間を見て某サイトへ出品したいと思います。

またそれを元手にA900をあと1台入手する予定です。

DSPの前にアンプをアップグレード出来て良かったです。

DSPはカロのP01をDSP変わりに使用する予定です。
(購入は来年になりそうです)

調整が終わり次第動画を撮りたいと思います。
Posted at 2021/11/15 11:34:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2021年09月21日 イイね!

理想と現実と私


青森県の9月は昼と夜との寒暖差が激しい。
まるで情緒不安定な男女が恋愛をしているような。
日々妄想族です。

この内容はディーラーさんへの文句などではございません。
あくまでもユーザー側の理想を基準に現実を説明している内容です。

ひとつの事例としてご理解ください(笑)

さて&さて、日曜日に車検が無事終わりました。
実際の費用は概算見積りよりはお安くなったようです。
お安くなった理由は値引きではなく、部品&工賃が実費になったからです。

車検費用(検査後)
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そして今回のメインテーマであるアライメントですが結果は以下の通りです。
測定項目
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調整前
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調整後
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ディーラーさんからの調整結果の詳しい説明はありませんでした。
調整前の測定結果を見ると、
調整前は「リアトー不良の為タイヤの外側が片減りする可能性がある」
とのコメントがありました。

もちろん、
事前に分かっておりましたので今回構成部品の交換に至ったのですが、
調整後の測定結果は・・・変化がありませんでした(笑)

ちなみにこの車両は対車との事故歴はありませんが、
屋根の雪がボンネット部分に落下しフロントガラスまで割れるといったことが
過去ありました。
なので多少なりボディの歪みが発生していてもおかしくはありません。

リアのトーだけは基準値を逸脱しております。
それなのに調整後にはリアトーの・・・コメントが書かれておりません(笑)
これについて営業&整備のご担当者さんは一切触れないのです(笑)
長年のお付き合いしているディーラーさんなので一切ツッコみませんでした。
お仕事に於いてギブ&テイクしておりますので。←これが本当の忖度ッス。
内心はガッカリしましたよ。でもこれが現実です(笑)

これは経年劣化も含め、
ボディ側を疑うしかありませんって仰ってもらえるのなら
まだ諦めも付くのですが(笑)
だからといってゲージを当てて下さいとも言いませんよ。
おそらく持っていないと思いますので。。。

ちなみにリアトーについてのサービスマニュアルは以下の通りです。
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この内容についてしっかりと対応をして頂けるディーラーさんや
ショップさんは全国でも正直限られると思います。
ホンダカーズ野崎店さんでは対応をして頂けるのかなと(笑)

技術があれば対策と費用の説明をするはずですが、
その説明が出来な~い(笑)=○○が無いと思ってしまいます。

「うちではこんな車検費用は中々ないんですよね」と営業さんが
笑って仰っておりました。
裏ドアを返せば「新車」をご購入くださいってことでしょうか(笑)

理想論ですが、
ユーザーさんの事前期待をいかに超えられるかがサービスだと信じております。
この場合、「基準値内に入れる」では無く、「原因と対処法と費用を明確にする」です。

なので今回の内容は事前期待を超えられておりません。

現実は、
事前期待を超えられないから、いや、事前期待を超える必要が無いのかもしれません。
この状況が続くので「DIY」が流行るのかな~とも思っております。
同じことをやるにあたり、
「どうせ」って考えれば安く自分でやった方が満足感を得られますよね(笑)
もちろん、経済事情もあってDIYされる方もいらっしゃるとは思います。

リフレッシュ後の乗り心地についてですが、多少の変化は感じられました。
路面の小さいギャップはある程度緩和された感はあります。
ショックの底付きみたいなゴツゴツ感は無くなりました。
正直、新車時の頃を覚えていないので比較が出来ないのも事実です(笑)

今回「サス」の交換をしなかったのですが、
「サス」はあくまでも車高に依存しているからと決め打ちしました。
ですが理想は「サス」まで交換すべきでした(笑)

所詮、街乗りでは必要のない許容差なのですが、
これが「競技」となれば違いが出てきます。←(笑)
しか~し、
車の挙動を把握するには運転者をしっかりと固定しなければなりません。
バケットシート(あんこ抜き済み)+4点式以上のシートベルトが必要です。
純正シート&シートベルトでは挙動を拾えません。
結局、変更や交換をしたとて・・・なのが現実です(笑)

まぁ、何はともあれ折角交換をしたので目指せ30万キロです(笑)
あっ、ちなみに営業さんからうちのお客様でハイブリッド車を30万キロ乗った方は
居ないですね~と笑っておりました(笑)
ちなみに最高でシビックハイブリッドで27万キロくらいだったとのこと。
ほほぉ~、裏ドラ4枚のった気分でしたよ(笑)

気のせいか現代日本は車を長く乗るという文化が薄れているような気がします(笑)

最後に、
ポジなことを言えば、
ディーラーさんでのご対応なので条件付保証を付けてもらえるのが小さな幸せです(笑)

そして、
タイヤの状況を暖かく見守っていきたいと思います。

補足、
アライメントですが、いくら調整をしたからと言っても
駐車場などの車止めなどに「コツン」と当てただけでも変わってきますので
あしからず(笑)←これも費用対効果が低い理由でもあります。

最後の最後に、
今回もディーラーさんにてご対応して頂いたことは本当に感謝しております。
これからも末永くお付き合いをして頂ければと思います。

最後の最後の最後に
最後まで閲覧して頂きありがとうございました。
Posted at 2021/09/21 12:01:20 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

プロフィール

2016年(平成28年)年式のシャトルハイブリッドZに乗っております。バイクはDucatiS4R所有。よろしくおねがいいたします。
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