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「REの最大の欠点は、燃焼室が扁平（へんぺい）なので、点火した炎が燃焼室の隅々まで伝播せず、特にTrailing（T）側において途中で消炎すること、すなわちガソリンが燃焼せずに吐き出されることである。当然ながら、トルクや馬力が出るはずもない。さらに、排ガス中の未燃焼成分が排気管に吐き出された後に燃えるので、排気管が真っ赤になったり触媒コンバーターが溶けてしまったりするのである。」

僕のRX-8は、街乗りで5km/L行くか行かないかくらい。NAなのになんでこんなに燃費が悪いのか長年の謎だった。
今まで聞いたことなかった説だが、非常に説得力があるように感じた。
ガソリンを燃焼室で燃やさずに排出しているのであれば、どうやってもレシプロ並みの燃費になるはずがない。

https://xtech.nikkei.com/dm/article/COLUMN/20140623/360480/?P=7

Q1. お車はガソリン車ですか？（デポジットクリーナーはガソリンエンジン専用）
回答：はい。
Q2. 普段、燃料添加剤を使用されている場合は、その商品名を明記ください
回答：FCR-062

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ENEOSデポジットクリーナー】 について書いています。


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ロータリーに乗っていると、どうしても気になるのがエンジンの圧縮。
ディーラーだと1万円くらいするらしいので、結局一度も測ったことがない。
先日、ヤフオクで¥5500円のコンプレッションテスターを見つけた。
試しに買ってもいいかなと思いつつ、よく見たら６泊7日のレンタルだった。
もう少しで買うところだった。危なかった。

USのサイト(www.rotarycompressiontester.com)で見ると、$335で買えるものらしい。そんなに需要があるものなのかな。

RX-8初期型のセルモータは弱いので、強化型の対策品があると聞いていたのだが、それはどうやらMTだけのようだ。
MTは1.4kW（初期型） →2.0kW（対策型）だが、ATは最初から1.8kWということらしい。

ヤフオクのQAより。
お問い合わせありがとうございます。こちらの商品はマツダ純正のM1T98081（1.8kw出力）のリビルト品になります。対策品ではございません。なお、AT用はメーカーから強化品や対策品は出ておりません。メーカーから対策品が出ているのはMTのみになります。

プラグの交換タイミングは、奥飛火の跡を見れば良いのか。勉強になりました。次回プラグを外す時は気をつけて見ます。

普通の車であれば、プラチナプラグは10万kmもつ。しかし、RX-8の場合、2万kmくらいしか持たない。

おにぎりが１回転すると、エキセントリックシャフトは3回転する。すなわち、ロータリーエンジンの場合、シャフト１回転あたりスパークプラグは１回点火する。一方、４ストロークエンジンの場合、シャフト２回転でスパークプラグが１回点火する。
ロータリーエンジンの方が２倍点火するので、寿命が5万kmなら納得できるが、さらに短い。他にも劣化を促進する要因があるようだ。