あき＠ＮＡ６ＣＥのブログ一覧

その存在を知ったのは、確か４年ほど前に雑誌で見かけた、Ｋ１２マーチのブラウンに全塗装されたＮＡ型ロードスターに履いていたのを見て、「コレ、カッコイイなぁ」と。

車両の仕様欄には、ホィールの名前はバレルと記されているが、詳細なことはメーカー名もサイズも書かれておらず、その時はそのホイール名が頭の片隅に残っただけ。




丁度その頃、ロードスターを格安で入手、乗り始めることに。
元々付いていたのは、ＲＡＹＳ　ＴＥ３７（１５ｉｎｃｈ×６．５ＪＪ　ｏｆｆ＋３５）４本。
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ネットオークションでＳＳＲ　フォーミュラメッシュ（１４ｉｎｃｈ×６．５ＪＪ　ｏｆｆ＋２９）２本を入手。
少し遅れて、同オークションでＳＳＲ　マークＩI（１４ｉｎｃｈ×７．０ＪＪ　off＋２５）２本をさらに入手。
お遊びドリフト用だったり、廃スタッドレスタイヤを履いて備北サーキットでグルグル回ったり、最近では某走行会の１８５ｃｕｐ（１８５／６０Ｒ１４サイズのラジアルタイヤ限定クラス）参加用として活躍。
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所属クラブの先輩にＳＳＲ　リバースメッシュ（１５ｉｎｃｈ×７．５ＪＪ　ｏｆｆ＋２５）４本を譲ってもらう。
フェンダー加工無しで２０５／５０サイズと履いても干渉しない、絶妙なサイズ。
（ＳＳＲメッシュは個人的に好きで、ミラの時も５．５Ｊ・ｐｃｄ１１０というレアサイズを２本持ってました。中古でも高かった．．．）
今は練習用として、古タイヤや廃Ｓタイヤを組んだりして活躍中。
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ＴＥ３７の１本に、インナーリムにクラックを発見したのを機に、安くて軽い中古ホィールを物色。
ネットオークションで、ＡＭＥ　トレーサー（１５ｉｎｃｈ×７．０ＪＪ　ｏｆｆ＋３５）２本を入手。


と、色々と買ってみたのですが、その間に色々とロードスターに関する雑誌やサイトを見ていて、某有名ＲＳサイト？で少し出ていた写真に写っていたのが、バレル。名称はビッグエンド・バレルで、業界大手のエンケイが製造していることがここで判明。

現在では廃盤になっているのか、オフィシャルホームページ上には情報は無いのですが、色々見て回ると、どうやらバレルにはチューナーズディスクが存在し、ｐｃｄ１００でもエグいリム幅／オフセットが存在していた模様。「懐古趣味」「ちょっとワルっぽい」「引っ張りタイヤ」「ＮＡ型ロードスター＋１４／１５インチによく似合う」というキーワードにツボな感じ、ヒジョーに気になる。


．．．それからずっと、中古パーツ屋や某ネットオークションで探していたのですが。
先日、バレルの類似品？が某オクにて、「メーカー不明ホイール」と出品されているのを発見。
写真が３点しか無いけど、ネットで情報を調べて見て、たぶんコレのような気がする．．．。
サイズも良い感じだし、もしパチモノだったとしても、デザインや雰囲気は好みだし、なによりロドスタに似合いそう。
ホンモノでもパチモノでも重量は期待できそうにないし、程度も悪くなさそう。なんとか手が届く値段で落札できそうなので．．．かなり悩みながらも入札して、買ってしまいました。


ＴＲＡ京都　NAPALM（ナパーム）　　ｓｉｚｅ：１４ｉｎｃｈ×７．０ＪＪ　ｏｆｆ＋２０


マークＩＩとそれ程オフセットは変わらないので、余裕で入るでしょー、とＲＥ－０１Ｒを組み替えて走行してみたところ、街中のマンホール程度の段差でリヤフェンダーと干渉しまくり．．．（汗）　オフセットは数値よりもうちょっと大きいのかも。

これでようやく前後通しのホイールサイズになったし、サイズもデザインも好み。
バレルよりももう少しエグい感じのデザインですが、このサイズ＋ｐｃｄ１００でこういうデザインは珍しいかも。ＳＳＲ系のリム（の深さ）を強調したものとはまた違った趣です。

これまた絶版ホイールのようですが、ガリキズ作らないように大切にしながらも、サーキットでガンガン縁石踏んで酷使してやろうかと思います（苦笑）

しかし、ホイールはカッチョイイのに、クルマ自体が残念な感じというのも．．．。
なんとかしてやりたいのですが、お金は掛けられないし、走りに関係しない所の作業は腰が重いのです。

この度、４年越しの恋？が実ったので、ロードスターのホイールを手放します。



只今のプロフィール写真で履いている物ですが、

ＳＳＲ　フォーミュラメッシュ　１４ｉｎｃｈ×６．５ＪＪ　ｏｆｆ＋２９　ｐｃｄ１００／４Ｈ　（シルバー）　２本
アウターリム擦りキズ有り

ＳＳＲ　ＭＫ－２　１４ｉｎｃｈ×７．０ＪＪ　ｏｆｆ＋２５　ｐｃｄ１００／４Ｈ　（シルバー、専用ナット付）　２本
アウターリム擦りキズ及び曲がり（大）有り、ピアスボルト交換済


つい先日まで使っていた物ですが、エアバルブのパッキンは交換した方が良いと思います。（ＦＭは１本交換済、但しサイズ合ってないです）　また、サーキットや峠道で酷使していますし、見た目もダスト付着・曇り等有るので、見た目を気にする人にはかなり厳しいかと．．．。

ｐｃｄ１００でこの手のホイールは珍しいですし、ボロとはいえできれば手放したくないのですが．．．。
どなたか使っていただける方が居られましたら、コメントかメッセージでお願いします。
反応が無ければ、ヤフオクにでも出して見ます。



あと、７月４日は出走予定でしたが．．．断念しました。
ギリギリまで悩んだのですが、やはり勝負事に出るからには、中途半端なクルマの状態・気持ちで出たくないのと、出場までの準備時間も取れそうにない雰囲気なので。

前大会で頂いたピーラー、ありがたく使わさせていただきますｍ（＿＿）ｍ＞Ｗ気さん
次は自力で取りに行きます。




もう少しだ、頑張ろう。

午前の走行時間も終わり、１２時から１時まではコースもインターバル休憩。
ということで昼食の時間ですが、今日はコース内併設のお食事処「Ｐｉｔ　ｉｎ」で昼食を取ることに。

昼休憩前には、愛機がミッションブローで不参加の筈のみのっくす氏が、何故かボンゴで登場（笑）
それっぽい事をブログに書いていた気がしますが、まさか本当にタカタの近くでキャンプをしていたとは。
みのっくす氏を通じて、岡山組の方々を紹介して頂き、皆さんと一緒に昼食。

しかし、このメンバーというのが、ALTEXさん（ＦＤ３Ｓ－ＮＡ仕様）、くにさん（Ｚ３３）、トラウトマン大佐（ＮＡ６）、民さん（Ｓ１５）．．．。話として聞いた事があったり、某ブログでその名を知ったり、某所を走る姿を昔見たことがあったりするんですが．．．何とも凄い面々でして。岡山国際サーキットや中山サーキットで開催のイベントでも活躍される、それこそ雲の上の存在のような方々です。
そんな凄い人達の輪に、果たしてこんな凡人が入っても宜しいのでしょうか？と思いつつも、焼肉定食と悩んだ挙句の出雲そば定食をすするのでした。しかし、ガチガチ超硬派という（勝手な）イメージとは裏腹に、みなさん気さくな方々でして、クルマ談義も面白かったし、出雲そばも美味しかったです。

昼食を終えて、自分の走行枠の時間まで約２０分。まだ均し終えていない、残り２本のＲ１Ｒを汗だくになりながら、ノコヤスリでガシガシ削り、自販機でジュースを買って一休憩。ピット下のラップタイム表を見ながら、昼からは何を試すかなー、敢えてエア圧を下げて走ってみるかなー、と考えながら、クルマにふと目をやると。


あれ？なんか前傾っていうか、左右の車高バランスおかしくね？


嫌な汗が流れるのを感じながらクルマに近づくと、左前のタイヤが明らかに潰れている（汗）
エアゲージで０．５キロ、色々探っていると、どうやらエアバルブ根元からエア漏れしている様子。
さすがにエアバルブを打ち換える設備もないし、そもそもＳＳＲ－ＦＭは専用バルブなので汎用ゴムバルブは使えない．．．ここで、今日の１４インチタイヤでの練習は終了確定。（涙）

しかも、自分の走行枠まで時間が無い！慌てて４輪１５インチに付け替え。フロント１５インチ／リヤ１４インチで走ってみる、というのも一瞬考えたのですが、あまりに特性の違うタイヤ２種類を使う事と、外径の違いによる車高バランスの変化により、余計にセッティングのドツボにハマりそうなので、そのパターンは見送って、ひたすら走り方を色々試すことに専念しようかと。

ゼイゼイ言いながらクロスレンチでタイヤ４本付け替えてる間に自分の走行枠始まって焦りながらも心配だからホイールナット増し締め確認してヘルメット被ってコースイン、しかし一度もクリアラップが取れる事もなく、３周走っただけで午後１回目の走行時間終了（苦笑）

午後になり気温・路面温度共に当然のごとくグングン上昇し、頑張って綺麗に均した筈のタイヤ表面には、拾いまくったデロデロのタイヤカスが、そりゃあもうビッシリと．．．せつないなぁ。（涙）


その後２枠の走行でも、何度かベストタイム更新すべくアタックをかけますが、気温上昇に伴うエンジン出力低下には敵わず、午前中の自己ベストタイムにはコンマ３秒届かず。
タイムこそ出ませんでしたが、３コーナーとすり鉢の走らせ方を色々試す事ができたので、収穫のある一日だったかと。休憩中も、午後から走りに来られていた、ミムラさんとやじおさん（ＲＳガレージワタナベさんの走行会でもトップクラスの猛者）のピットにお邪魔して、トラウトマン大佐も交えて色々と面白い話を伺うことができたり。やじおオレンジ号のエンジンルームを拝見したんですが、造り込みが凄いというか、機能美を感じる出来栄えでした。豪快な走行スタイルといい、カッコイイなぁ～。


夕方４時を過ぎて、走行時間も終了。当初の予定では、タカタ近くの温泉にでも浸かって、涼しくなる時間帯になってからのんびり帰宅。の予定でしたが、どうやら岡山組の方々が、みのっくすさんのキャンプ地にてバーベキューをするということで、有り難い事にお誘いを頂いたので二つ返事で同行することに。


スーパーで買い物をしたのち向かったキャンプ場は、香六ダムという所で、本当にタカタのすぐ近く。景色がとても綺麗なところで、ダムはニジマス釣りで有名な所で、早朝は釣り人が多数訪れていたようです。が、キャンプ場は何故かみのっくすファミリー一組で貸切（笑）　昨日は何組かいたようですが．．．。

ひたすら肉を食べたり、肉を食べたり、談笑したり、焼きそばを食べたり、ＳＳＪさんとみのっくすさんの息子さんとの会話がちょっと面白かったり、くにさんが写真とYoutube検索に夢中になってたり、ノンアルコールビール品評会がされたり、みんながだんだんお腹一杯になってきた頃に、まだ行けますぜ！と白ご飯とお肉のハッピーセットをもらいに行ったら、某氏のブログに後日「あの人のお腹は底なしでした。」と書かれたりと、チョー楽しいひと時を過ごせました。皆様、その節は大変ありがとうございました。

バーベキューを終えて、キャンプ地でもう一泊する人達（みのっくすファミリー）、トラウトマン大佐の要塞？に宿泊する人達（多数）、タービンブロー疑惑の白煙でちょっぴり帰り道が心配な人と、それを先導？する人達（ＳＳＪさんと自分）に分かれて、解散。二人とも、眠気と疲労でかなりグロッキー気味ではありましたが、何事も、無事に岡山まで帰る事ができました。

おもしろかったぁ～。

４月某日、クルマ遊びのお知り合いから携帯にメール着信。


「５月４日にタカタサーキットに行きませんか？」


以前から一緒にタカタに行く約束をしていたのですが、お互いなかなか都合が付かなかったりでして。
３月は１２日にフリー走行、２１日に「ＲＳガレージワタナベ・春の大運動会」に参加（この時の事もブログアップしたいのですが．．．）でタカタは走ったばかりですが、これから気温も上がり、なかなか行きづらい季節になるので．．．（タイムアタックで良い記録を望めないという意味よりも、エアコンレスでの長距離移動が辛いというのが。。。エアコン欲しいなー）

何よりも、この人と一緒に走りたい、という気持ちもありまして。
先日の大運動会でも感じたのですが、「自分より速い人と比較して、どこが決定的に違うのか」をしっかり考え、検証する事も、少ない走行回数で密度の高い練習をする為に必要かと。
そんな事を考えなくても、同じくらいのクラスの車種と一緒に走る事が単純に楽しいんですが。

「連休中という事でかなりの台数が予想されますが、是非ともご一緒させて下さい」と返信。

．．．をしていたのですが、５月４日の６日前、同氏のクルマがミッションブローとの連絡（汗）
去年の春先にもミッションブローしてた気もしますが、激しい走りにミッションが耐えられないのでしょうか。お疲れ様です（涙）
一緒に走れないのは残念ですが、予め団体予約の話も頂いていたので、予定通り参加することに。



そんなこともありながら、当日は少々寝坊気味に５時半起床、６時出発。
実は前日まで風邪で体調が最高潮に調子悪くて、ギリギリまで参加を悩んでいて、ゼイゼイ言いながら夜に荷物積み込みしていたのですが．．．なんとか大丈夫そうです。
心配していた高速道路の混雑もそれ程でもなく、８時過ぎに高田インター到着。ポプラで朝御飯を済ませて、８時半にＴＳタカタサーキット到着。



予想通り、サーキットのパドックは大盛況。６０台くらい？そして、ロードスターが多い．．．。
今回は岡山の某ショップの団体予約枠に混ぜて頂いたので、そちらの枠で走行することに。
今までフリー走行で来た時は毎回台数少なかったので経験無いですが、台数が多い時はタイム別に分かれての走行となるようです．．．。１回約１０分の走行を、１時間を５枠に分けてのローテーション、という進行でした。

走行１回目。
タイヤは（Ｆ）Ｒ１Ｒ　サイズ１９５／５０Ｒ１５　２年落ち・２分山
　　　　　（Ｒ）Ｒ１Ｒ　サイズ２０５／５０Ｒ１５　１年落ち・２分山
前回のタカタサーキット走行時（春の大運動会フリー走行）、某Ｔぶちょ殿同乗走行で指摘された、３コーナー及びすり鉢のアベレージスピード向上と、運転スタイルの見直し、を心にとどめてコースイン。

．．．３周目で自己ベストをコンマ７秒更新（嬉）　１４インチで走った時のベストタイムだったので、「今日は１５インチでベスト更新」が目標だったのですが、朝９時２０分時点で早くも目標達成。既に満足。
タカタは今回で５回目ですが、毎回来る度に、少しずつですが自己ベストを更新しているので、単純に楽しいです。

よっしゃ、さらにベスト更新してやるー、と息巻いての走行２回目。
セッティングは、若干タイヤのエア圧を下げ、減衰を前後共１段固めに変更し、コースイン。


．．．ベスト更新ならず。セッティングが裏目に出たというより、気温上昇によるエンジンのパワーダウンが大きいようです。５月上旬とはいえ、気温は非常に暑く、涼しくなる秋口までは、タイムを狙えるのは朝一番の枠しかないかもしれませんね。タカタに通う方々に聞いたことのある、１５時過ぎ頃に訪れる「一瞬温度が下がる時間帯」も、今日は期待できそうにないです．．．。

タイム狙いも厳しくなってきたので、タイヤを付け替えての走行３回目。
タイヤは、（Ｆ）ＲＥ０１Ｒ　サイズ１８５／６０Ｒ１４　４年落ち・２分山（虹色出てこない・汗）
　　　　　　（Ｒ）ＲＥ０１Ｒ　サイズ１８５／６０Ｒ１４　３年落ち・３分山
今年春頃から使い始めた中古タイヤですが、未だに特性が掴めず．．．エア圧は今まで試した中では高めが好感触だったので、今日もまずは高めに張ってコースイン。


．．．動画でもよく分かるのですが、如何にタイヤを上手く使えてないか、ドライバーの問題点が浮き彫りにになりますね、１４インチだと（汗）　スピンしたりシフトミスして意気消沈したり色々凹まされて終了。タイムは自分が思っていたよりも出そうな雰囲気ですが、いかんせん、バラつきが大きすぎ。荒い操作では挙動を乱し、タイヤグリップの最大限を長時間使い続けなければ速く走れないので自分の走りを見直すには丁度良いタイヤサイズだと思います。


ここで午前中の走行は終了。他の走行枠の走行枠を見学したり、今日はひとまず使い終わったタイヤ（Ｒ１Ｒ）を次の出番まで保存すべく、タイヤ表面をノコヤスリでゴシゴシと均したり。気温の高い中の連続走行なので、タイヤカスをびっちり拾っていて、非常に骨の折れる作業です．．．が、普段履き＆練習走行は１４インチで済ませるつもりだし、当面新しいタイヤも買えそうにないので、もうちょっと耐えてくれますよーにと願いつつ、ガシガシとヤスリを当てます。


つづく。

えー、本来なら、違う話題を書く予定だったのですが。

ちなみにこの画像は、この話題とも、書く予定だった話題とも、全く関係は無く。
先日、友人２人と花見山スキー場に滑りに行ってきました、の図です。
雪が無くてコースの選択肢が無いわ、せっかくブーツとバインディングを新調（中古だけど）したのにブーツを積み忘れて、結局現地でウエア以外全部レンタル、という、なんとも忘れられない一日でした。今シーズンはこの１回だけで終わりっぽい．．．

前ブログを書いた２日後の出来事です。

仕事はお休みの日で、午前中はテレビに録り貯めていた「水曜どうでしょうＣｌａｓｓｉｃ」を見ながら、ただひたすら、だらだらと。

遅い昼食を終えて、仕事で必要な書類を今週中に用意しなければいけないのを思い出し。外の天気もまずまずだし、このところの仕事疲れに負けてずっと乗れていなかったロードスターで、隣町の市役所までの数十分のドライブを楽しもう、と思い立ち、出発。

暖機を終えて、目的地に向けてのんびりと向かう途中。交差点の赤信号で停車中。
なにやら前方、メーターフードの向こうから聞こえる、異音。
強化マウント＋内装各部もくたびれ放題で、もはや走行中も色んな所から賑やかな異音のするクルマではあるし、別にその点についてはこのクルマに求めていないので「こんなもん」と思い、乗り続けてきたけど、今日のこれは今まで聞いた事のない、新たな異音。

もはや気に留めようとも思わないけど、でもやっぱりとりあえずどこから発生しているのか、把握しておきたいなー。面倒だけど、用事を終えて家に帰ったら、ちょっと見てみようかなー、車検の準備もあるし、買い置きしてる部品も時間があるうちにちょっとずつ換えなきゃなー、と思いながら、音の確認の為にＦＭラジオのボリュームを下げていると、信号が青に変わり、交通の流れに乗って発進。

オーディオ無音状態で、排気音を聴きながら、「やっぱり久々に乗ると、街中をのんびり走るだけも楽しいなー」とのほほーん、と走っていると、また次の信号に引っかかり。ゆっくり減速していると、前方から

こぽ．．．．．こぽぽぽぽ．．．

．．．？！　嫌な予感がして、追加メーターの水温計（アッパーホース部にセンサー取付）を見ると、８０度。平熱。しかし、もしや．．．と思い、もう一つの油温計兼水温計（こちらの水温表示はヘッド後端部のＥＣＵ用センサー値）で水温を表示させると．．．２月の肌寒い日の街乗りで９５度、しかもぐんぐん上昇して、赤信号で停車中に１００度越え（汗）

オーバーヒート確定なので、暖房とクーリングファン全開に。信号が変わると、そのまま交通の流れを邪魔しないように、路肩に退避～。そういえば、こういう異音、２年くらい前にラジエターファンが壊れた時にも聞いたよなー、と思いつつ、ボンネットを開けると


冷却水ホースの裂け目から、ぴゅーっと見事な水芸でした。


ラジエターキャップを開けたまま、とりあえずトランクに転がってたペットボトルの水道水（出先で作業後の手洗い用に積んでたらしい）を足して、５分程で自宅へ帰還。

倉庫の消耗部品ストック箱を漁ってみると、ラジエターホース／ヒーターホースとパワステリターンホースは、去年の夏頃に買い置きしていたのですが、この部分は買っていなかった事が判明したので、そのままエッセと入れ替えて、ロードスターは駐車場で不動車に。

そのうちまとまった時間ができたら作業しよう→シーズンオフになったら休日にちょっとずつ交換しよう→車検の時に一緒に作業しよう、とひたすら先延ばしにしていた、自業自得な結果ですが。しかし、近所の軽負荷・街乗りの時で良かったなー、と。つい先日まで、中山サーキットで連続周回したり、先月は思いつきで六甲山までドライブに行ったりしていたので、そういう時になってたら．．．と考えると（冷汗）

必要な部品は２日程で全て入荷、この辺りから仕事が忙しくなってきて、かなり気分が滅入る日々が続きますが、来月上旬には走らせたい所があるし、早々に準備をして車検を通すつもりだったのに、そうこうしているうちに車検満了日が過ぎてしまったという悔しさもあり．．．月末の休日、ようやく重い腰を上げて、一気に作業。


水ホース９本＋パワステホース２本交換。

ついでに細々とした作業（エキマニ周辺の熱対策）もできたので、満足。
というか、これだけ長時間ロードスター触ったのって、いつ以来？
去年の秋頃のデフ乗せ換え以来かな．．．

作業中に、オイルレベルゲージの取っ手が「ポキッ」と折れたのには苦笑しましたが．．．まぁ、２０年も経てば、やることは山積みのようで。注文していたクラッチも入荷したみたいだし、これからも、少しずつメンテナンスもしなければ。