あき＠ＮＡ６ＣＥのブログ一覧

今更ですが、２００９年シーズンを振り返りつつ、今年の展望等を。



さて、画像の３冊のクリアファイルですが、このファイルには、今までに参加してきた競技のリザルトや、サーキットのフリー走行でのタイム表などを毎回入れています。

ちゃんとした「四輪自動車競技（クローズド）」に一番最初に参加したのが、２００３年１１月に、広島の某ゴルフ場駐車場に特設されたコースでの、某メーカー車両限定のパイロンジムカーナ。で、何故かそこで参加するなり競技終了後に出場証明を取って、いきなり国内Ｂ級ライセンスをＪＡＦに申請・取得し、ライセンスホルダーになりました（笑）　なんとなくライセンスってのが欲しかったけど、講習受けるのは面倒だし、クラブの推薦ってのも敷居が高い気がして．．．とか、そんな理由だったと思います。たぶん（爆笑）＜若かりし頃の自分

そこからは、会社の同期の友人からの誘いを受け、２００４年春から地元・岡山で開催されている、チェリッシュジムカーナに参戦を始め、２００５年にはＪＡＦ公式戦ジムカーナ（ジュニア戦）にフル参戦や、友人達と名阪スポーツランドや鈴鹿南コースで行われる軽自動車ジムカーナイベントに何度も遠征。

２００６年、大イベント（西日本フェスティバルジムカーナ）出場直前に備北サーキットで練習中にクルマを横転させて廃車にしたり（泣けた）、２００７年、懲りずに必死で探して買ってきた次のクルマをまた備北で横転させて車両完成から僅か３か月で廃車にしたり（また泣けた）、秋口からロードスターで競技復活したり。

この３冊のファイルを見ると、今までに４５回の競技に参戦。
その中でも、２００９年の一年間は、今までの中で一番激しく、辛く、楽しい一年でした。

もはや激戦区とも言えるチェリッシュジムカーナＲクラスの面々の中で、シリーズフル参戦２年目にして、このような順位を残せたのは光栄な事だと思いますし、また、エンジンのオーバーホール及びセッティングにおいて、「安くて、壊れなくて、乗り易く」という無理難題に応えて頂いた某チューナー殿、練習会の開催や走行アドバイスをして頂いたクラブの先輩や各方面の方々、練習やセッティングに付き合ってくれた友人達、同じクラスのライバルの方々の存在や、各クラスでの熾烈な争い、そして楽しむ為の努力を惜しまない方々のお陰で、続けることができた事だとも思っています。

それだけに、年末のシリーズ表彰式には何としても出て、皆様と一緒に祝いたかったのですが．．．職場の人がインフルエンザで病欠、代わりに仕事に出る羽目となり、涙の欠席と相成りました。あぁ．．．


さて、ファイルを再び開いてリザルトを見ると、チェリッシュジムカーナに初めてエントリーをしてから
５年半が経ち、総エントリー回数も２０戦を超えました。

そして、２０１０年シーズンの予定ですが、ここで少し、チェリッシュジムカーナへの参戦の休止と、クルマ遊び活動の縮小をしようかと思っています。

ロードスターを手放すとか、クルマ遊びを辞める訳ではないのですが、今年の夏頃を目処に、少し生活環境が変わる予定なのと、その後それに伴うささやかなお祝いの式を行う予定なので、その為の準備と貯金の為に、２０１０年はクルマ遊びのペースを少し落として楽しもうと思います。

２００９年シーズンが始まる頃からそのつもりでいましたし、１年間悔いの残らないように走り続けてきました。
全く悔いが無い訳ではありませんが、自分の中で十分納得できるだけの内容を残せたので、良かったと思います。


しかし、また生活が落ち着けばすぐに復帰するつもりですし、今年もせめて１戦程度は、どこかのタイミングで参戦しようと企てています。それに１戦でも出ていれば、年末の表彰式の参加権が得られるので．．．（苦笑）

クルマ遊びについても、走行回数のペースは落としても、その分密度の高い練習が出来るように、色々と考えている計画もありますし、来月は某サーキットの走行会イベントに参加する予定もあります。メンテナンスにおいても、クラッチ交換や、去年の夏頃に買ってそのままの消耗部品がたくさん山積みなので、ぼちぼち、のんびりやっていくつもりです。競技イベント日に追われず、今までできなかった部分のメンテもしっかり行って、「いつでもベストの状態で出撃できるようにする」のも今年の目標です。

長くなりそうなので、とりあえずこの辺りで。
仕事が多忙な時期ではありますが、ブログのネタは半年分以上貯まっているので（苦笑）、「今年の展望」の続きを含めて、そのうち、のんびりと、思い出しながら書き記していこうかと。

またしても大会から約１か月遅れでのブログアップです。
ちなみに次回大会は１０月４日らしいですよ。

大会終了から数日後の先日。ふとタイヤを見ると、４本共使用限度のお知らせ＝スリップサイン（左フロントの１本は臓物のワイヤーがちょっぴり出てた気もしますが．．．）が完全に露出しておりまして。

思い返せば、今年の春頃に、実に数年振り（ロドスタ乗り始めて多分初めて、か？）の「新品ハイグリップタイヤ４本投入」という（自分的）大盤振舞に酔いしれていたものの．．．それから半年足らずでもう寿命。あまりの使用期間の短さに涙で目の前が滲みながらも、新たな４本を注文したのですが．．．「納期は９月３０日発送になります」．．．ガーン、ギリギリすぎです。メーカー在庫無しっていうことは、やはり一般的じゃないサイズなんですかね？

他にも次回大会までにリフレッシュしておきたい箇所が何点か有るのですが、今月の休日の予定や仕事場の状況を考えると、何もかもギリギリなので、やっぱり殆ど手付かずに当日を迎えることになりそうです。

さて、今回の大会ですが、正直な所、直前までエントリーするかどうか悩んでいました。

前回の大会では順位・内容共にイマイチな内容に終わり、また、仕事・プライベート共々忙しい日々が続き、どうにもクルマに対するモチベーションが下がっていた事もありまして。今回は参加を見送って、次大会までの期間はクルマのリフレッシュ・セッティングにのんびり時間を費やそうか．．．と考えていたのですが、今年のシリーズポイントランキングを見ると、３位と１ポイント差の４位。今までシリーズポイントを意識した事は無いのですが、２位との大差はどうしようもないとしても、あと少し頑張れば３位に届くかもしれないのなら．．．と思い、エントリーする事を決意しました。

当日の朝は快晴、天気予報も降水確率０％、早い時間帯から日差しも強く、タープテントと凍らせた飲み物が大活躍な猛暑です。エントリーリストを見ると、４０台弱と前回より１０台程度少ない様子。Ｒクラスのお知り合いも、前回２位のひらいさんや、先日備北で一緒に走った青海苔氏が今回は不参加。
コースレイアウトは、割と直線長めで非力車には少々辛い設定．．．目新しいのは、一番奥のコーナーから長い直線から一気に減速してオフセット大の２本パイロンスラローム（というよりシケイン？）と、各コーナーのイン側パイロンが、所々でパイロン１本分「外側」に設置してある点。今までは島（芝）の上に置いてあったのですが、これが約３０センチ外側、アスファルト上に置かれてあり、場所によっては非常にいやらしい配置となっています。

コース図を見た限りでは、コース中央部のおにぎり（三角島）をいかに最低速度を落とさずクリアできるかと、高い車速からでも目測を誤らず減速して綺麗にシケイン進入できるか、が勝負のカギのような気がします。特に前者は、非力なロードスターでも他車種と比べてアドバンテージを稼げる箇所だと思うので、巧い攻略法を身に付けたいところです。


まずは練習走行。
今回は車載動画を撮ってみたので、厳しいコメント・指摘・ツッコミお待ちしております。
（車外動画は撮ってくれる助手がお休みでした。）



三角島の左から右に切り返す時に一瞬パワステぬけ（３５秒）、思ってたよりもインに入りすぎて縁石乗り上げ→トラクション抜けて立ち上がりオーバーステア（１分５秒）、切り込みすぎて左リヤでイン側パイロンタッチ（１分４４秒）
．．．というミスがありましたが。何故かパイロンペナルティをカウントされていない参考タイムでの順位は４位。トップはＳ１５ターボのともさんで、約３秒差．．．さすがにこれは厳しい。


クルマの動き自体は悪くないので、タイヤのエア圧を微調整だけ済ませ、本番第１ヒートに挑みます。
三角島を丁寧に行くのと、全体的にコーナー進入の時点で、練習走行より車速を少しだけ上げて走るように、パドックでイメージトレーニングをしながら出走順を待ちます。


本番１本目。


動画で比較してみると、三角島～脱出の速度の乗りで０．６秒、コース奥でドリフトしなかったので０．５秒、後は全体的に各コーナー毎の僅かな積み重ねで１．１秒アップ．．．といったところでしょうか。

第１ヒートでの暫定順位は３位。１位との差は約２秒、２位との差は約１．５秒ということで、これ以上の順位を狙うのは厳しそうです．．．。が、逆に４位との差は約１秒ですし、１本目はペナルティ＋２の、しのずかさんが一気にジャンプアップしてくる可能性も十分有るので、第２ヒートでは少しでもアドバンテージを稼ぐため、更なるタイムアップを狙います。

お昼休み＆完熟歩行の時間に、パドックでＷさん、しのずかさんのパドックにお邪魔して、色々と情報交換していると、銀ＮＢのひろせさんが娘さんと一緒にご来訪。コース脇から観戦していて、気付いた点、特に三角島をどう攻略するか、についてお話されてましたが．．．レベルが高すぎて、とても出来る気がしません（涙）　自分の技量では、そういう風に走れるイメージが全く湧かないというか、今日一日ずっと練習しても、果たしてできるのか．．．まだまだ技術の引き出しが少ないなぁ、と実感。

とはいえ、「やらなきゃできない」のも事実なので、やってみる！たぶんできる！と自己暗示をかけながら出走前のイメトレ。最初の高速レーンチェンジ、シケイン進入のブレーキング、スラロームを気合の走りでタイムアップ．．．の、予定。クルマ側でも、コーナー進入の強いブレーキングに耐えれる様に減衰を小変更。


で、本番２本目ですが。（１ヒート目走り終わった後にビデオの電源を切り忘れたので、電池切れで動画は無しです。。。）

序盤→まずまず。だけど、全体的にブレーキ効かなくてちょっと怖い。
島周り→進入一発目の左でいきなり失敗、やっぱり手がもたついて練習走行と同程度
コース奥→欲張り過ぎて、規制パイロンを右リヤフェンダーで弾いてあえなく撃沈。テンション大幅下降。タイムアップは望めそうにないので．．．積極的にリヤを動かす走りを練習、に路線変更。
シケイン→やっぱり止まらない。効きすぎるけど、ジムカ用パッドに戻そうかなー。
スラローム→限界チャレンジするも、車速が高すぎて、２本目のパイロン辺りでブレーキフルロック→パイロンを引き摺りながら右２輪脱輪、エンジンストール．．．。

という、非常にお粗末な結果でした。
ただ、タイムは何とかギリギリ抜かれず、クラス３位となりました。


しかしまぁ、トップとのタイム差、というのもありますが。
その内容というか、これだけ同じコースを走っていながらも、まだ出来ない事・出来てない事が多い、というのではダメですね。弘楽園ジムカーナ場辺りまで、廃タイヤ積んで自在にクルクル回れるように練習に行きたいです。

明日というか、日付でいうと今日というか、次の太陽が昇れば第４回大会ですが。
今更ながら第３回大会のブログアップです（汗）

さて、今年に入ってからＲクラス３位→５位と着々と順位を落としてきましたが、遂に今回は８位．．．表彰台にお呼ばれしない順位まで落ちてきました（涙）

もはや１か月前の話なので、記憶が曖昧ですが．．．

現地に着くと、コースコンディションは前日の雨で所々に水溜りが残る状態。気温自体は高いので、このまま天気が持てば、練習走行が終わる頃にはライン上はドライになるかな～、と思っていましたが、練習走行開始の前に雨がパラパラと．．．

さて、現状の足回りで、ウエット走行の経験が無いのですが、ロードスターで雨天時によく聞く「スタビ外し」をやってみようかと思ったのですが（でも今まで試した事無い）．．．雨が降る中、工具を持ってクルマの下に潜る元気が無い（←駄目人間）のと、この空の感じだと第１ヒートまでに雨上がらね？と予測し、ダンパーの減衰力を落としただけで練習走行開始。
が、どうにも外した様子．．．コーナー侵入でノーズは入らず、立ち上がりはロールの揺り返しが早くて、丁寧にステアを戻さないとふらつく感じ？　イマイチだな～、と思いながら走りきり、練習走行タイムでは５位。Ｒクラス1位は、久々の灘崎走行のｙｏｚｏさんで、その差３．５秒。


第１ヒートが始まるまでに、予想通り雨は上がり、ハーフウエットの路面状況で競技スタート。


足回りの設定を元に戻して、水溜りを通過した時のリヤトラクションは厳しいものの、それ以外はまずまずの動きかなー、と思いながらの走行ですが、コース後半の２本パイロン（シケイン）で、痛恨のパイロンタッチ．．．（動画１分２６秒辺り）　パイロン位置は動いてなかったようなので、右リヤタイヤでパイロンの耳をお触りした模様。このペナルティにより、１０番手のタイム。ＰＴが無ければ５番手．．．


次は絶対ミス無く走る！ぜってーやってやる！と息巻きながら昼食を取り、完熟歩行。
１本目では、まだまだ路面状況を把握しきれておらず、アクセルワークの荒さでロスしている所も多々ありそうなので、考えながら完熟歩行。
2本目がこのままドライなら、まだ取り返せる筈。このまま終わるのは悔しすぎるし、もう１度勝負したい！今度こそ、ぜってーやってやる！



．．．という祈りも届かず、無常にもＦクラス第２ヒート出走の途中から、空から雨が．．．

（↑こちらの動画はお友達のかるあおさんから頂きました。いつもありがとうございます）

足回りは１本目のドライ設定のまま走行。トラクションの掛かりはイマイチだけど、減衰力を落とした時よりも格段に走りやすいのを確認しました。
タイムは２秒近く落ちたものの、ペナルティ無しなので、記録上は３秒のタイムアップ。ちょっとだけ順位浮上。
２本目タイムで比較しても、クラス５番手．．．うーん。



しかし、今回はＳ１５シルビア（ターボ）のともさんがドライ／ウエット共に良いタイムを残してますし（1位おめでとうございます）、Ｅ／ｇリフレッシュ＋６ＭＴ投入＋タイヤ新品と今回気合入りまくりのひらいさんが２位、雨天でもハードトップを付けず屋根無し走行という漢なＳさんが３位（灘崎３回目ですよね？）。なかなか上位に喰らいつくのが難しい面子となってきました．．．

今月上旬からつい先日まで、仕事で必要な資格の試験がありまして。
会社から「試験受けて資格取って来い指令」が出たので、先月辺りから遊びを自粛して勉学に励んでおりました．．．。（大佐山までラリー観に行ったり、備北の軽四耐久レース手伝いに行ったり、我慢しきれず夜中にロドスタ乗ってドライブに出掛けたりしてた気もしますが．．．）

何故か７月に３つも試験が重なっており、しかも２つは昨年受験して落とした資格。会社がわざわざ時間と金を費やしてまで受けさせてくれるんだから、もう落ちられないな～、と思いつつ、結構必死に頑張ってみました。仕事終わってから本社の研修室に行って、２３時頃まで勉強して帰宅したら２４時、が週６日．．．なかなかハードな日々でした（涙）


で、ようやく資格試験祭りから開放されまして。


色々とやらなきゃいけない事・やりたい事・頼まれてた事のストックが多すぎて、もはや何から手を付けて良いのやら．．．。みんカラのブログネタにしたかった事もたくさん有った筈なんですが、時間が経つにつれて、記憶が曖昧に．．．。
何かこの半年くらいで、ブログ上では知っていた「凄い人」に直接お会いする機会がたくさん有ったり、クルマ遊びに限らず、色々と楽しい事があったり・良い経験をしたりと、良い日々を送っているような気がするなぁ．．．と、携帯のメモやＰＣに保存している写真を見ながらちょっと思い返したり。

ただ、とりあえず今一番やりたい事は、面倒な事は何もかも忘れて、フラッと温泉旅行に出掛けたいです（苦笑）　京都か三重辺りで、良いトコ無いですかね？　あと、歯医者行かなきゃ。


クルマ遊びも、今週末のチェリッシュジムカーナ第３戦はエントリーを済ませていたので、ロドスタのエンジン・デフのオイル交換とちょっとした作業の為に某内燃機関屋へ。

オイル交換作業は難なく済んだのですが、「ちょっとした作業」に数時間格闘。
何とか無事に終える事はできましたが、見た目が少々悲しい事に．．．見た目は気にしないクルマだと思ってるし、中古で入手した物だけど、先日投入したばかりのパーツが早くもボロボロになるのは、少々複雑な心境です（苦笑）　長距離移動を考えると、何か対策をしないとなー。
毎度の事ながら、場所と工具をお借りして、長い事お邪魔してすいませんでした＞某せっちゃん様

あと、ついでにデフのイニシャルトルクを測定。現在は、ヤフオク中古で買ったマツダスピード製２ＷａｙＬＳＤで、デフキャリアごと買った物をデフサイドシールだけ打ち変えて載せてる上、走行距離不明という非常に怪しいものなのですが、どうにも効きが弱いし、「バキバキに効くオイル」を投入してもイマイチなので測ってみると．．．見事に予想通りというか、３キロ以下の超スルスルデフでした（汗）

寸志（夏某茄子）でパワステ・冷却水ホースと１８万キロ走った足回りブッシュのリフレッシュかなー、うひひー、と思っていましたが、どうもやらなきゃいけない事がたくさん有るようで．．．（汗）
ささ、明日からも頑張って働こう。

今日は、久しぶりにＪＡＦ公認ジムカーナに出場してきます。

以前出たのはいつだっけ？と、過去出場大会のリザルトファイルをパラパラとめくってみると、２００７年　ＪＭＲＣ中国ジムカーナシリーズ第１戦（ＴＳタカタサーキット）ＡＮ－１クラス、０７年３月１８日の参加が最後のようです。
実に２年と３か月振りでしたか。

この時は黒ミラを急いで完成させて、結構必死こいて参戦したけど、トップと１０秒差でぶっちぎられての３位で、けっこう落ち込んだ記憶があります．．．クラス４台しか居なかったし。
この数ヶ月後、雨の備北サーキットで黒ミラも横転廃車となり、僅か３か月弱の所有期間を終えたのでした。タカタのＪｒ戦のときに、主催者側から凄く綺麗な走行写真を頂いたのが、手元に残っている数少ない黒ミラの写真です。



今回は、ＢＲ＆Ｒクラスといって、ロードスター及びＮＡロータリーエンジン車の公認クラスへの参加です。（ライセンス使うの久しぶり．．．）　去年まではライセンス不要のクローズドクラスだったと記憶しているのですが、今年からは何故か公認クラス扱いとなっているようです。参加車種を考えると、クローズドで気軽に参加できる方が参加者が増えるような気がしますが．．．

約５年程前にジムカーナを始めた頃から、憧れ、目標としていた人と、同じ舞台、同じクラスで走ることになっているみたいですが．．．どこまで追いつけるかは分かりませんが、今の自分の実力を量る為、目一杯頑張ってきます。



というか、ホント久々の公認戦なんで、参加申込書書くのに手間取ったり、果たして今の状態が（公認戦レベルでの）車検通るのか、ものすごく不安なんですけど（汗）