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今日のブレーキパッド交換はとにかく疲れました。
RX-8はなんて整備しやすいクルマだったんだろうと痛感します。

重いホイールと何故か力が必要なキャリパー、特に肩がすごくダルイです。
RAYSのCE28Nは激軽だったなぁ。

ただ関心するのはローターの塗装がしっかりしてて、錆がほとんど出てないんですよね。
この調子でフレーム・アーム類も錆びないといいな。

ああ、身体がイタイ・・クルマいじりでここまで痛いのは車高調入れた時以来かも。

症状は軽めですがジャダーが出てるということで、クラッチディスク・カバー・レリーズベアリングの交換になりました。

さて・・

DS3の場合は、カウンターシャフト単体購入できそうですね、プジョーも同じでしょう。


デフは番号1（スイッチプレート）のギア部分だけ欲しいんですが、無理っぽいですね。

カウンターシャフトのギアは全部抜いて差し替える必要があるし、工賃も結構いきそう。

おとなしくクラッチ交換だけにしようかな。

これラッピングですよ、3Mのシートらしいです。
すごいですね、これからは全塗装じゃなくラッピングが流行りそう。







塗装と変わらないな～、部分的に使っても面白そう。

各車、オリジナルの数値。
文字の大きさの関係で、とりあえず100km/hまでで。


DS3RのファイナルをRCZに変えた場合。


実際のフィーリングはどうなのか興味あります。
交換後の数値でも前車RX-8より全然ハイギヤードなので問題はないと思いますけど、机上の計算と実際のフィーリングの差を埋めるだけの経験がありません。

面白そうなんですけどね～

デフやミッション構造はFRの知識はあるんですが、FFはなんとなくわかってる程度。
ちょっと調べてみると、ファイナル替える＝カウンターシャフト交換。
なのでデフについてる大きなギアとカウンターシャフトをセット交換しないといけないんですね。

ディーラーさんでは基本ASSY交換だろうから、ミッションばらしまではムリかなぁ。
やってくれそうな気もするけど、とりあえずクラッチ交換がどうなるか分かってから聞いてみよう。

RCZとはタイヤ外径も違うだろうし、エクセルでエンジン回転数と速度の関係を調べてみよう。
まあ、こうやっていろいろと試行錯誤するのが楽しくて、交換するかしないかは正直わかりませ～ん。
ファイナルギアセットの値段でも左右されますね。