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CX-5の試乗にマツダに行ったので、RX-8スピリットRに座って走る気分だけ味わってきました。

ついに完売目前らしく、少し前までは30万くらい値引きがあったらしいですが、今は値引きなしだそうです。

実車をみると、純正で車高はかなり低いです。
レカロシートだし、ダンパーはビルシュタイン、19インチホイール、オイルクーラー2個付き、前期型で発売されたマツダスピードバージョンより豪華なわりに値段は安いので、実はバーゲンプライス？価格的に同じくらいになるであろう86の上位モデルより断然こっちでしょ。

魂動デザインなアテンザの隣だと古さも感じますが、RX-8は素晴らしいクルマだと今も思います。
というか魂動デザインは海外でも通用するデザインでよくやったと思ってますが、よくよく考えるとカッコいいけど欲しいデザインのクルマではないんですね。
なので次期ロードスターや次期RX-7はまた違ったテーマでスポーツなデザインを希望してます。

結構いろいろ交換するので、事前に作業内容と見積もり・入庫日などを確認するためプジョー長崎へ行ってきました。
ディーラーの裏口から入っていくと、406クーペが。
う～ん、美しい。



前期型のフロントブレーキがブレンボのクーペです。

持ち込み交換するものもあるので、細かい打ち合わせして見積もりも出してもらいました。
そして代車はRCZです♪
左ハンドルMTで、会社近くに借りてる駐車場（ナンバー自動読み取り）では、臨時入場カードをゲートで入れる必要があるので超不便です。
でも5日間もRCZに乗れます♪
そのために忙しそうな店長さんの隙を狙ってお願いしたんです。
快諾でした、やったね。

（はじめに）のらすけの試乗記、MTでスポーツなクルマが好きなヤツの試乗ですので、ATやコンフォートなクルマにはちょっと退屈などと感じてしまいますが許してくださいね、ただの好みの違いです（笑）

今日はマツダのCX-5の試乗をしてきました。2WDでXD L PACKAGEというグレードで、4540×1840×1705、車重1590kg、2.2リッターSKYACTIV-D　直4直噴ターボで175psの42.8kgm。

電動レザーシートに19インチの上位モデルです。BMWのX1 Mスポとの比較をしたかったので四駆がよかったんですが、2WDモデルです。


内装の質感はまあまあといった具合で、特別スポーティーやラグジュアリーなわけじゃなくワクワク感は感じません。X1とどっこいどっこいか、質感ではちょっと劣るか。

シートはパワーシートなので細やかな調整がきいていいんですが、サポート具合が弱く座り心地もイマイチでした。特にシートバックはもう少し沈みこむけど柔らか過ぎない感じが欲しいところです。
アテンザは印象がよかったので、また今度アテンザ（ガソリンモデル）で確かめてみようと思います。
ここはX1 Mスポが圧勝です。


マツダの試乗コースではなく、いつもの峠コースへ行きました。
19インチとはいえタイヤの厚みがあるので突き上げが酷いということはありません、しっかりした足回りだと思います。
ただ何というか国産車と欧州車の違いというのか、走りの違いは大きかったです。
少々道が悪くても滑らかに走るんですが、ハンドルや体に感じるロードインフォメーションが希薄なんです。
見方によっては振動が少なくシルキーな乗り心地なんですが、接地感が薄いというか。
X1 Mスポが路面に貼りつくよう走って、ロードインフォメーションも豊かなのを経験してると、走り好きには物足りなく感じます。
ワクワクする走りを感じられません、マツダだけに残念です。
コーナーをそこそこのスピードで走るとシートのホールドがないので踏ん張る必要があり、体がロールしてるので車体がロールしてるのかよく分かりません（笑）

SKYACTIV-Dですが、平地を走ってる分にはうるさくなくいいと思います。
峠をマニュアルモードで高回転で走ればディーゼルらしい音が結構聞こえました、振動は問題ないと思います。

ブレーキは初期制動は強くなく扱いやすいです。
そういば今回もアテンザ同様、2速アクセル全開で峠を登りましたが、数字なりのトルクを感じません。なぜだろう？
車重などで単純比較できませんが、DS3Rのようなグッとくる加速感は出ないんですよね。
GT-Rはさらにトルクも車重もありますけど恐ろしい加速。
ディーゼルエンジンのトルクというのはああいう感じ出方なのか。
まあ車重を考えると軽々走るんですけど。



マツダ党なので期待してたわりにちょっとイマイチな感じでした。
たぶんX1 Mスポのインパクトが大きいためだと思います、価格も違うしあっちは四駆だし比較しちゃだめかな。
残念ながら感動するだけの乗り味は個人的に感じられませんでした、ふつうな感じが強かった、という印象です。