のらすけのブログ一覧

ここ最近ハマってる、ナショナル ジオグラフィック「世界の巨大工場」シリーズ。
今回はテスラを見ました。

シリコンバレーの成功者といえども、そう簡単に自動車を生産できるのか？
そんな考えは完全に消えてしまいました、まさに自動車産業の歴史が変わってるんだ、
と痛感させられました。

第1弾のロードスターは利益目的ではなく、あくまでテスラを世に知らしめるための車で、イーロン・マスクCEOが勝負したかったのは、日本でも近々発売される「モデルS」。
モデルSのスペックやインプレは既に多くあるので省いて、というか本当の意味で驚いたのが工場。

真っ白な床にカリフォルニアの日光が差し込む、どう見ても自動車工場には見えない雰囲気。
そこに赤いマルチタスクロボットが整然と並んでる様子は、ちょっと未来的な感じさえします。

モデルSは97%（だったかな）がアルミで、その加工の工程が異質です。
駆動系や内装などが組み込まれる前の、ホワイトボディ完成まではほぼ完全自動化なんです。
アルミ板からパーツの切りだし・プレス・溶接まで全てロボットがやっていきます。
このロボットがまたすごくて、1台で先端のツールを自分で変えながら、いろいろな作業をこなしていきます。
塗装工程もほとんどロボットがこなし、スーパーカー並みの工程・クオリティで行われ、最終チェックは人によるもの。

同じアルミスペースフレーム構造でも、アウディでは熟練工が手作業で組み立て・溶接をやっていくのに対して、完全自動化でロボットがやっていくのを見るのは凄くもあり寂しくもあります。

いろんなメーカーの工場を見ましたが、ここまで自動化されてる工場はありません。
EVメーカーとして、テスラはクルマだけではなく工場まで最先端を行ってます。

環境や資源のことを考えれば、クルマの内燃機関はEVに移っていくのは確実なんだと思います。
今のうちにガソリンエンジンを楽しんでおかなきゃ、と結論を出すエコじゃない のらすけです（笑）

シトロエンに乗るようになってから、RX-8の整備に活躍してた工具たちの出番がほとんどありません。
車高調・スタビ交換、マフラー交換、ブレーキパッド・フルード・ローター交換、キャリパーOH、MT・デフオイル交換・・・などなど活躍してたんですけどね。

レーシングになってから結構工具追加しました。
でも以前から持ってる工具の出番が確実に減ってます、でかいガレージジャッキは以前は頻繁に使ってたのに全く出番なし。

アルミ自作パーツの製作、車高やプリロードいじったりセッティングも楽しんでたRX-8がちょっと恋しいです。
整備も楽しむなら国産車がいいな。

シトロエンは乗って楽しむには申し分ないんですけどね。