1月ちょっと乗ってみて

例によってこんな時間に「昼飯」食ってます(悶絶)。
どうもこんばんは、すぴんどるです。

そーいや乗り換えてから一度もブログ更新てないや。って事で更新です。
(正直、前回のブログの上物3.0スペBのダメージから立ち直ってませんw)
一月ちょっと乗ってみた感想など徒然と書き殴ってみたいと思います。
ちなみにワタクシ、この車はデビュー当初にCVTの試乗車でディーラーの周りを一周したっきり。
我ながら思い切った買い物をしたもんだ (激しく今更)。

●燃費
それなりに良いですねぇ。
ストップ&ゴーの嵐の地元の街乗りで13～18km/L
田舎道ﾏﾀｰﾘ走行で17～20km/L
先日の名古屋オートトレンドで、名古屋・岐阜間をエコラン無し下道オンリーで往復して19km/Lだった時はちょっと感動しました。
ただし高速は元のエンジンが非力なのでクルコン巡航で20km/Lが関の山。

ちなみに最高記録は50km/hちょいで堤防を走り続けた時で、28.5km/Lを叩き出しておりました。

●パワー
前期型だからと言うのもあるのでしょうが、予想通り…その……控えめですね。
と濁してみる。

米国CAFE基準等に適合させるために、開発者さんの多大なご苦労があった事が偲ばれます。
が、ホンダエンジンなんだからもうちょと気持ちよく回ってよ！と言うのが元ンダオタの嘘偽りのない本音だったり。

とはいえ、実用上必要にして十分なパワー+αは確保されとります。
ハイブリッドならではの下の太いトルクは頼もしい限り。
飛ばしシフトもガンガン使えます。
これはこれでアリ？

●乗り心地
悪いっす。
なんでノーマルサス & 195/55R16で、車高ペタンコ・ブッシュ総固めで225/40R18のレガよりギャップでドカスカくるんでしょうか?
かといって硬い分踏ん張る訳でもなし。
あれか、これがトーションビーム(笑)の威力か！
最後まで迷ったスイスポは同じトーションビームで17インチなのに、もっと洗練された乗り味でしたが…はて一体これはどういう事でしょう?


●内装・メーター廻り
80年代のロボットマンガブーム直撃世代なので、こういったデザインテイストは大好物。
SPORTモードにするとメーターが赤くなるのがイイ。
んであっさり電池使い切ってパワーダウンしちゃうのも、まるでロボットマンガのようですナ(毒)。
ﾅﾝﾁｬﾗｹﾞﾘｵﾝ活動限界です。

●居住性
室内は最近の車としては適度なタイト感はあるものの、圧迫感が無いのは◎。
胴長短足の僕でも頭上の余裕があるので、よっぽど背の高い人以外大丈夫かと。
チルトに加えてテレスコが付いているのもポシションが合わせ易くてGood。

後部座席？
そ ん な も の は な か っ た

意外だったのは積載性。
バッテリーを積んでいる関係で天地方向には浅いですが、中々のラゲッジスペース。
レガの18インチ4本があっさり積めたのは正直驚きました。

●視界
前と右左はそれなりに見えます。
ただし見切りは芳しくありません。
後ろと右後方はよく見えません。
左後方はなんも見えません。

つまりは全方位よく見えません。
こ、これこそスポオティカアの醍醐味よッ！！ (震え声で)

っと。気がついた随分長くなってしまったのでこのへんで。
不満だらけに見えますがこれでも結構気に入ってますよ？
ウソジャナイヨ？ホントダヨ？

一風変わったハイブリッドカーとの生活、これから楽しんでゆきたいと思います。