すつーか@BPEのブログ一覧

Q1. スマートミストNEOの良い所は？（初めて使う方：期待する効果は？）
回答：施工性、艶の良さ、撥水性、持続性
Q2. 同ジャンルの商品に最も求めることは？1つお答えください。
回答：艶

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【スマートミストNEO撥水タイプ】 について書いています。


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まさに快速長距離クルーザー。
郊外や高速道路を巡航するのがとにかく心地よく楽しい車です。
長距離走行が全く苦になりません。
逆に街乗りオンリーな方はストレスと煤しか貯まらないので候補から除外した方が良いんではないかと存じます。
ややメンテに手間がかかりますが良い車ですよ。

これもお借りしたのは随分前の話ですがマツダさん試乗記15S編です。
以前アテの車検だか修理だかの際に2晩ほどお借りしました。

外装

改めてカッチョイイ(恍惚)。
グレード間での露骨な差別が無いのも近年のマツダ車のいい所ですよね。
いやそれにしてもソウルレッドクリスタル綺麗ですねぇ。

俺のヘナチョコ写真じゃ魅力が伝わらないのが悲しい。
借り物ながら眺めてうっとりとしてしまいました。

●内装

お借りした車はほぼボトムのグレード(多分15S touringてやつ)だと思いますが乗っていて悲しくなるどころか質感すげえなあと感心する事しきり。
国産ではクラス随一ではないでしょうかこの質感。
てかオラの前期型アテンザLパケは一個上のDセグなのに完全に負けてます。
それも圧倒的に。

グレードで露骨に差をつけて下位グレードがあまりにあんまりな事になる某社さんは見習ってどうぞ (謎の上から目線）。

●エンジン
1.5LガソリンエンジンはエアコンONでもタウンスピード～流れの良いバイパスの速度域では不足ないです。
実用域のトルクがしっかりしているのと全体的にローギアードなギア比が効いてます。
1340kgもある車両重量をものともせず軽快に走ってくれますよ。
登坂路もあらかじめギアダウンして登ってあげれば問題無し。
踏むと澄んで乾いたイイ音を立てながら元気よく回るし好きですわこのエンジン。
アクセル操作に対してもキチンと人間の感覚とズレず反応してくれるのもgood。


高速で80km以上はもう少し余力が欲しい感じでした。
同エンジン搭載のアクセラやデミヲで不足を感じた事はなかったので車重なのかなぁこれ(汗)。
しかしこう考えると同じ1.5ながら結構な速度域まできちんと加速できたCRｰZ君てなにげに力あったのね。
(あれはモーターあるやんと言われそうですが高回転域はモーターアシストがなくなります)

●コーナリング
語彙力がないのでどう表現したらいいのか分かりませんがコーナリング中の姿勢が良くて運転していてたのちい！ってなります。
回頭性と安定感のバランスもすっごく好み。
うちの前期アテと比較するとステアフィールも格段にヨシ。
メディアが良く使う「FFのロードスター」はちょっと言いすぎな感じもしますがとにかくいいですわこれ。
…自分のアテも含めてディーゼル系はやっぱり頭重すぎてコーナリング駄目ね。

ブレーキフィールはXDと同じく踏力で効きをコントロールしやすいタイプで〇。

●乗り心地
XDのもう許してな乗り心地とは打って変わって好印象。
よく雑誌等で書かれる「適度に引き締まった」脚ってやつですか。
タイヤサイズは上記XDと同じく215/45R18でした。
比較すると初期XDはセッティングを詰め切れてない感が以下自粛。

車内の静粛性に関しては感動すら憶えたXDと比較すると今一歩。
ディーゼルモデルは他のマツダ車と同じく遮音材マシマシになっているのかな？

●燃費
エアコンONの街乗り4郊外6で12.5km/L。
排気音が良くかなり回し気味で運転しちゃったのでご参考程度に。

●その他
やはり後方と斜め後ろの視界はやはり劣悪。
360度ビューモニター無し車だと車庫入れが結構怖かったです。

●総評
全体的にものすごく良い車。
デザインよし質感よし手抜き無し。
所有満足度が相当高い車だと思います。
自分が高速道路を頻繁に使わない人ならそのまま商談に入っていたかもしんない。

もし自分で自分で買うならばガソリン2L系ですけどもチョロっと試乗した感じ4000回転以上のもうひと伸びが欲しいと言うのが個人的感想。
この車格ですと北米仕様にある2.5Lを積んでくれたら相当欲しくなるのになぁと思う元アクセラ23Sオーナーでしたとさ。
……スカイアクチブペケ？ 知らない子ですね。

Q1：これまでにキイロビンシリーズを使ったことがありますか？（あれば製品名）

回答：キイロビン

Q2：フロントガラスに撥水コーティングをしていますか？

回答：しています



この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【キイロビン ゴールド】 について書いています。

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喜べ今のスバルには買う車が無いとお嘆きの元ヌバオタ諸君！
名車BP5復活である！！！






なんちて。
こんばんはすつーかです。

借り物のMAZDA３の車検証を見たら型式が「BP5」だったので脊髄反射でブログアップ。
「BP5」って言うとワタクシを含む元スバオタ勢の中ではとても思い入れのある型式なんですよコレ。
具体的に言うと4代目スバルレガシィツーリングワゴンの2リッター系。

多分歴代レガシィ最高傑作。
思い入れのあるみん友さんも多いのではないでしょうか。

で俄然興味が湧いてMAZDA３のスカイペケ搭載グレードを調べてみた所

なんと型式「BPE」。
トップグレードに「BPE」の型式を与えるとは分かっているじゃあないかマツダ(超上から目線)！

元スバオタからしたら「BPE」と言ったらやっぱりこれ

4thレガシィの6気筒搭載トップグレード。
隠れ過ぎて隠れたまま終わった名車レガシィ3.0Rシリーズ。
人気の出ないトップグレードってものなんだかツダ３と共通点がありますナw

ちなみにファミリア（アクセラ/マツダ3）系列とレガシィは前々からよく型式が被りまして、昔初めてアクセラのオフ会に行った時に大恥をかいた思い出が。
何から乗り換えたかの話題になった際皆さん揃って以前はBGに乗っていたと仰るんですよ。
当時BEレガから乗り換えた僕は皆さん元レガ乗りなんだと勝手に脳内で早合点して盛り上がってしまい…
　俺「BG5めっちゃ憧れでした！ビル脚、17インチ、280馬力全てが衝撃でした！」
　皆さん「何言ってんだこいつ」
　俺「えっ」
　皆さん「えっ」
なんてやりとりがあったとかなかったとか。
はいもうお分かりですね。

僕はこれ(2代目レガシィＴＷ)

のつもりで

他の方はこれ (7代目ファミリア)

のつもりで話をしていたのでございます。
今思い出しても顔から火ィでますわ。あー恥ずかし。

余談ですがインプとアテンザもGから始まる型式なのでたまに被ります。
1個前のインプ1.6系と現行アテンザ/MAZDA6セダン ディーゼル系は同じGJ2。
CセグとDセグがスバルとマツダで逆になっているのもいとおかし。

いやだからどうしたって程度の話なんですけども。
酒の勢いで訳の分からんブログを書くもんじゃないね。
とりとめもなくおしまい。