岡崎工場SST試乗会・・・報告②

ここでは各項目での感想を書きたいと思います。

【BBSアルミホイール】
実物を見れましたが、今回は非常にマッチングがいいと思います！
8MRの時はあまりピンと来なかったのですが、今回は「欲し～い(>_<)」と思ってしまいました。
費用対効果も高いので組み合わせても良いかと思います。

【運転席】
まず運転席に乗って感じたことは、パドルが追加されているだけなのにインテリアとしてのまとまりに重厚感が出て非常に高い質感であると感じました。
個人的にはMT車より感動しました。

【エンジン音】
非常に良いです！
外で聞いてても重厚な音質になっていますし、運転席からでも走りを予感させる音質に今までのエボではないような感動を覚えました。
Dモードで減速をしていき2速から1速に落ちたときの排気音はかっこいいですよ！

【加速感】
かなりマイルドになっていると想像していましたが、加速は十分速いと思います。
ミッションやターボラグ等のセッティングが向上しており、ボディー剛性も高まっているため「加速を感じさせない」という部分が強いのではないでしょうか。
厳密に言えば4G63よりは落ちるかもしれませんが、僕的にはマイナスポイントにはなりませんでした。
試乗時は4名乗車で、車重も100kg以上重くなっている今回のエボを考慮しても十分評価できるものではないでしょうか。

【ブレーキング】
フルブレーキングを数回試しましたが、すごく効きます！
2ピースのブレンボでしたが、従来型より性能は上がっているのではないでしょうか。
もちろんタイヤの性能にも左右されますが安定した挙動できっちり止まってくれます。
こちらも非常に好感が持てる進化でした。

【SST】
Dモードについては各モードでそれぞれ良い味付けがされていて、レースをするのでなければ非常に良いセッティングがされているのではないかと感じました。
ブレーキングで減速していくと、自動でシフトダウン制御が介入し再び加速するときに丁度良いギアで加速に入ることが出来ます。
これが「Dモードオンリーでも速い」要素となっていると思います。
また、シフトダウンの際にエンジンの回転数もあがりますが嫌な衝撃は微塵もなくうまく回転数を合わせてくれます。
その時生じる排気音が「チューニングカー」を感じさせる重厚なエキゾーストを奏でます。
この味付けはメーカーも拘った様で、非常にポイントが高いです！
外で聞いてても「どんな車が来たんだ！？」と注目を集めること間違いないでしょう（笑）
マフラーもノーマルで十分いけると思います。

【マニュアルシフト】
プルリングを引き上げてのセレクター操作ですが、非常にカチッとしており質感は高いです。
マニュアルモードに倒してのシフト操作ですが、前方がシフトダウン・後方がシフトアップとなっており違和感を感じる方もおられるでしょうが、乗ってみると然程違和感なく操作できると思います。
エボのような車の場合、加速してシフトアップする場合シートに押し付けられている状況も想定できると思います。
そのような時には後ろに引いてシフトアップする方がとても体にしっくり来ますよ。
逆にシフトダウンの際にはGで前方に体が振られますから前方にダウンシフトする、ということも無意識に納得できると思います。

【パドルシフト】
ステアリングに固定されていますので、旋回時の操作感に疑問があるかと思いますがパドルが比較的長く通常の切り角程度でしたら問題無いかと思います。
鋭角に切るようなシチュエーションでは試せませんでしたが、その様なシーンでのシフトダウン操作ってそんなにないのではないかな？と思いますので、自分的には問題なしです。
マグネシウム製で質感も高く、操作感もしっかりしていて非常に良かったですよ！

【シート】
8MRとの比較になりますが、座って違いを感じますが慣れで解消される程度かと思います。
通常の街乗りでは様々なシチュエーションがあり、車格の見切りで不自由さは出てくるかもしれませんが高さとしては想像よりも良かったです。
車のサイズ的には大きくなっているのですが、体感的にはそれ程大きいとは感じませんでした。

【総評】
一言で言って、
「これは買い！」
です(^_^)
これだけの車がこの価格で乗れることに正直驚きました。
乗ってみないとわからないことってやはり多いですね！
最近の三菱車は値段設定でかなりお買い得感があると思いますが、値段以上の車作りをしていると改めて感じました。
「初物」の怖さは正直ありましたが、この車なら僕は購入したいと改めて思います。
次を見たらキリがありませんから、欲しいと思ったときが買い時ではないでしょうか。

試乗も出来ない状態で予約や購入をされた方も多いかと思いますが
絶対に後悔しないと思いますよ！