幸多のブログ一覧

WRXが納車されて明日で一週間を迎えます。
まだ乗りこなすには至ってはいませんが、納車前の試乗から本日までの走行距離をこなして感じたことを価格comのレビュー形式でお伝えしたいと思います。
　









【エクステリア】
これまでの所有車も当然気に入って購入してきたのですが、フロントのデザインはカッコイイんだけどリアがねぇ。。。とか完璧に自分の好みに合致した車はありませんでした。
一番のお気に入りだったEVO8MRも唯一ブーレイマスクが残念でしたし、その後のEVOⅩはリア周りがのっぺりしてて残念だったり。
さて、今回の愛機WRXですがフロント周りの意匠はすごく好みです。どこかEVOⅩに似てなくも無いですが、こういう戦闘的なデザインは好きです。
リアのデザインについてもこれまでのスバル車だとあまり好きになれませんでしたが、今回はかなりいいと思います。サイドまで回りこんでるテールランプの赤がちょっと強すぎる気がしますが。
好き嫌いの分かれるウエルカムライティングとセット装着のサテンシルバーメッキのミラーカバーですが、自分はボディーがブラックなので違和感無く受け入れられました。嫌だったら黒に交換しようと思ってはいましたがその必要はないと今は思っています。
ここで一つ残念な点が。
ウエルカムライティングですが、オートミラーと組み合わせると【ウエルカムしないライティング】に成り下がります。開錠したら開いてくれる仕様なら良かったのですが、どういうわけかエンジン始動するまで閉じたまんまなんです。これは本当にガッカリきました。
ディーラーさんで設定変更とか出来るといいのですが。
これから購入される方がいらっしゃったら是非お気を付け下さいませ。

【インテリア】
レヴォーグとほぼ同じ内装ですが、最初にレンタカーでレヴォーグを乗ったときに非常に好印象でした。メーター内の液晶画面で様々な情報を伝えるのはあまりにも窮屈ですが、マルチファンクションディスプレイの装備によりうまく情報を伝えられるようになったと思います。今は慣らし中のため燃費計を表示させていますが目線の移動が然程無いですし、前方視界を妨げるサイズではないので個人的には嬉しい装備となりました。ブースト計やアクセル開度も表示出来るので今後の運転に参考になるのではないかと思っています。ここまで出来るなら水温・油温・油圧等も表示されたら最高でした。

【エンジン】
BH5以来のEJ20です。BH5の時は排気音ばかりに気を取られていたせいかエンジン音や振動の印象を忘れていました。不効率の産物があのドロドロ音ですが、未だにあのドロドロ音をさせた車とすれ違うと聞き入ってしまいます。
等長エキゾーストに変わってからは乾いたレーシーな音と認識していましたので【音】については全く期待していませんでした。
試乗時にも感じませんでしたが、2,000rpm超えて回すと何やらエンジンの辺りから僅かにドロドロ音と心地良い振動が伝わってくることがわかりました。
これは何が作用した音なのか定かではありませんが、ひょっとしたらエキマニ以降のパーツを交換したら面白いことが起こるんじゃないかと淡い期待を抱くに至りました。
水平対向エンジン特有の重厚感ある低音と振動は寝た子を起こすのには十分の魅力です。
今後これらにどれだけ投資が必要なのか考えるとゾッとしますが。

【走行性能】
昔のドッカンターボと違って非常にジェントルな加速をします。
下がスカスカで過給を掛けないとパワーの無いNA車と同じような車に結構乗っていましたので、下からトルクがモリモリのWRXは速いし楽ですね。
6MTの感触も良好です。
前車のGE8が5速と6速のギア比が中途半端で使いづらかったのでやっと普通に使える6MTになりました。
最初はクラッチの繋がる位置がわかりづらくてかなり違和感があったのですが、やっとミートポイントを体が覚えてくれました。慣れたからか、個体差か最早わかりませんが、最初のイメージほど悪くはないかと思っています。クラッチも慣らしで変わってくるものなのでしょうか？
ブレーキ性能についても安心して命を預けられると思っています。
もちろんサーキット走行や、本気で峠を攻めてるわけではありませんのでハードブレーキングについては未経験ですが、通常走行に於けるストッピング性能に問題はありません。
ブレーキも癖のある効きではなく、自然に効き強く踏めばそれなりに制動が掛かります。
スピードは踏めば誰でも出せますが、それ以上に止まって曲がれる性能は大事だと思っています。
ハンドリングについては良く曲がります。電子制御もありますがコーナーリングスピードが高くても何事も無く曲がっていきます。タイヤの性能も影響しますが。
ステアリングの質感・デザインに不満はありませんが、もう少しレーシーな造りにして欲しいとは思いました。
握りがもう少し太いほうがいいですし、皮の質感ももっと滑らない加工の方が使いやすいです。
径も少し小さくてもいいかもしれません。これはアフターで考えてもいいですね。

【乗り心地】
この手の車に乗り心地を求めてはいけないと思います。
ビルシュタイン製ダンパーですが、これもある程度慣らさないと性能を発揮しないと思いますのでもう少し様子を見たいと思います。
ちなみに純正シートですが、WRXには役不足だと思います。
脚とサイドサポートが役に立ちませんし、何より自分には腰が痛くて合いませんでした。
自分は早速使い慣れたSR-6に交換しました。
これで様子を見ますが、フルバケットを入れたらもっといいかも、なんて思い始めてます。

【燃費】
この手の車に燃費を求めてはいけませんが、以前のBH5は普通に乗っても7km/lでしたからWRXは非常に燃費はいいと思います。
電子制御スロットルですし、低回転からターボが掛かりますのでアクセルワークでの経済運転にも限界がありますし、EJ20の特性を考えたらあまり低回転で無理をさせず適度な回転を回したほうが幸せになれると思います。
オイル交換をしっかり行うことで上まで気持ちよく回るコンディションを目指していきたいと思っています。

【価格】
庶民の自分には高い車ですが。これだけの車をこの値段で買えることは凄く幸せかもしれません。
絶対的な速さだけではなく、総合的な安心感と高揚感はなかなか得がたいと思います。
ハイオク仕様・カタログ燃費の低さ・6MT・大型リアウイング・・・何とも時代に逆行したような仕様。
車は道具ではなく、自分を構成する大事な一部分と思う自分には無くてはならない車です。
そういう意味で決して高いとは思っていません。
とは言いつつ、アフターでアレコレやると更に金食い虫になりそうですが。

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いろいろレビューしなきゃいけないパーツもあるのですが、写真をあまり撮っていないので少しずつアップしていきたいと思っています。

長々見ていただきありがとうございました。

昨日富山弾丸出張を終え車の引取りに行ってきました。
併せて旧車で使用していたレカロシートの装着もお願いしてあります。
到着した時には設置と配線は完了していたので、シートポジションを合わせてピラー設置時のリスニングポジションと、仮置きしたツィーターの位置合わせを行い、最後に音場の設定をしていただきました。
スコーカーもSWもない状態ですが、今迄で一番のオーディオ空間になりました。
自分の耳で聴き比べて132PRSをチョイスしましたが、本当にいいスピーカーだと思います。エージングでまた変わってくるのが楽しみです。

レカロシートの方ですが、彼此2台に渡り6年近く使ってきてますのでシックリ来ます。
レールで3ポジション選べますが、取り敢えず前後共真ん中で様子を見ます。

SABを後にして一度自宅に戻り着替えを済ませてから夜の巡回に出動しました。
行き先は走り慣れてる299号で正丸峠往復です。

夜中でしたが、トラックに阻まれたり工事してたりでなかなか思うようには走れませんでしたが、車への理解を深めることは出来ました。
それらのインプレはまた別でしたいと思います。

帰宅直前から雪がチラチラし始めたので無事に帰れて良かったです。
次は土曜日に何処か慣らしに出動して来ます。

車ネタではありませんが、朝一で北陸の営業所から連絡があり、急ぎの採用で立会いをして欲しいとの事で今から富山に向かいます(^^;;
その後は車の引取りがあるので、とんぼ返りです。
いつもは美味しい肴で楽しくお酒を飲んで帰るのですが、急な事でうちの息子のご飯の準備もしてませんし、車の事もあるので、我慢します(T ^ T)

オーディオの報告は改めてします。
では、行ってきます！

本日は仕事の前にオーディオ取付けの為SABさんに車を預けに行きました。
明日の夜に一度戻ってきます。

WRXで初の平日朝首都高を走行しました。
首都高は飛び石や落下物が飛んできたりで結構車にダメージを受けやすいので変な緊張で向かいました。
早朝に雪がちらついていた地域もあったようですが、幸いにも晴れ模様で路面もドライでしたので汚れることなく無事にSABに到着しました。

早速ピットにWRXを流し込み、スタッフの方と取付けに関する打ち合わせを行い電車で出社致しました(^^ゞ

今回はデッドニングとP-01の設置、ツィーターとウーファの取付けです。
ピラーの製作が終わるまではスコーカー及びSWは配線だけを行い設置はしません。
ですからピラーとSWボックスが完成する2月末頃まではフロント2wayとなります。
それに伴い純正リアスピーカーは飾り物となり、ナビ音声については切り分けて別体スピーカーをフロントのツィーターカバーの中に設置します。
ピラーが出来るまではツィーターはダッシュボードに仮置きとなりますが、デッドニングしてスピーカー線も引き直してあるので下手したらそれで満足してしまう可能性もありますが・・・(｀･ω･´)

それに慣れたころようやく最後のドッキングを行い世界が変わるのを実感するのでしょうか^_^;
今回はオーディオでかなりの出費をしますので費用対効果を考えると夜も眠れませんが、充実した車を目指すためには気にしないように努力します！

明日は仕事の後引き取りに行きますが、そのまま夜の街（山）へ消える予定です。
ではまた。

細切れに報告してすいません^^;

さてディーラーさんを後にして向かった先はフジファイブデイズさんです。
先日購入したホイールに早速組み替えます。

純正BBSは正味一時間程しか体感しませんでした^^;

受付を行いホイールナットの色を決めてしばし待機です。
店員さんから装着写真をwebに掲載して良いか聞かれましたので承諾しました。掲載されたらアドレスのリンクを貼ります。


純正ビルシュタインが見えてますね。

オペ中です。

装着！

出方はかなり大人しいですが、色合いは悪くないので安心しました。
バルブが青かったのでナットも青で揃えてみました。
純正ロックナットが勿体なかったのでバランスが悪いですが装着しました。後日青ナットに変えるかもしれません。

最後に店員さんが写真を撮り作業終了です。
純正BBSを後部座席に積んだ影響で重くなりましたが、走り出してすぐに軽さがわかりました。
車高も意外に低いので沈み分を考慮すると純正でも見た目は然程悪くはないですね。

さて次に向かう先は成田山です。
すぐに高速に乗りましたが、慣らしの間は安定して走らせたいので高速はうってつけです。
四時前に何とか到着しましたが、かなりの人でビックリしました。
初成田山なので、ナビが無かったら迷う所でした^^;
順調にお祓いを済ませ、駐車場に退避しバックランプとナンバー灯の交換と車内の照明をLEDに交換しました。
後日整備手帳とパーツの情報をアップしますが、サイズ的な問題でやり直しをするかもしれません。
前車で使っていたLEDがうまく収まらなかったからです。
また、一人だとバックランプの点灯を写真に撮るのはタイマーを使うしかない事に気付き、写真は撮れてません(｡-_-｡)

その後は無駄に一般道を大きく迂回し帰路に着きました。
車のインプレは改めてアップしますが、嬉しかった発見がありました。
今のWRXは等長パイプに変わって、所謂ボクサーサウンドがしなくなったと悲しんでいたのですが、排気音ではなくエンジン音でそれらしい音と振動は感じる事が出来たのです。
詳しい検証はこれからですが、エキマニ、キャタライザー、センターパイプ、マフラー交換次第では昔ほどではないにしろ、ボクサーエンジンを感じる事は出来るんじゃないかと思いました。
エボXは完成され過ぎた印象でカスタムする気持ちはあまり沸きませんでしたが、このWRXは化ける余地をかなり残してるなと感じました。
その点が初日の短い時間で得た最大の喜びだったかもしれません。
明日はオーディオの取り付け第一弾で一泊入院です。
土曜日しかじっくり乗る事が出来ませんが、今から待ち遠しくしてます。