某Ⅰ氏のブログ一覧

年の瀬で、忙しいです。（爆）

２８日に走り納めをしたため、今はインプ号のメンテを考えています。

２月に車検なのですが、２月は走り込みたいので、１月をメンテ月間にしようかと思っています。


先ず、足周り（ダンパー）のＯＨが１月１７日で予約が取れたので実施します。
純正ダンパーも用意できましたので、年末年始の休み中に純正に戻します。（予定）
併せて、チョット早いですが、１月２０日頃に車検も終わらせようかと…。

フロントのパッドが減り気味ですが、とりあえず車検は通りそうですので、夏にでも交換します。

オイル関係は、ミッション、デフ、エンジンとも車検後に交換します。
エンジンオイルは残りが４リッター無いので、購入予定です。

１月は、メンテ月間に充てる為、柿崎出動は殆どしないつもりです。

練習に行きたいという気持ちは強いのですが、車を破壊してしまっては、練習どころではなくなりますので、１月は大人しくしています。

２月に入ったら、又、気合で走り込みます。

…と言いながら、１月も通ったりして…。（爆）

本日、いつものＲ－ＳＰＥＣ柿崎で走り納めをしてきました。

朝から、雨模様ですが、気合を入れて練習しました。
冬の柿崎名物？のメチャ滑る路面と格闘しながら、苦手なサイドターンの練習です。

今日は、ビデオカメラを持っていき、定点撮影していました。

自分の走り（練習）を撮影してみましたが、サイドターンがドリフトターン（後輪が前輪軌道の外側を走ってます。）になってました。
ターン時に横の逃げを前の推進力にしようと頑張ってますが、なかなか上手く行きません。

たまに、自分の走りをビデオに撮ると、いろんなことが分かって、いいですね。

昼休みに、前々回のマンスリーカップ時の走行画像を解析ソフトを使って、県戦チャンプのＩさんの走りと私の走りを比較しました。

結果は…。

奥のヘアピンで０．５秒、２７０度フルターンでは１．１秒もの差をつけられています。
逆に言えば、フルターンを練習すれば、大幅なタイムＵＰが望めるということです。
流石に解析ソフトで研究すると、ダメな部分がはっきり見えてきます。

又、課題が増えそうです。（爆）


そして、午後からは恒例のマンスリーカップに参加しました。

今日のコースは、苦手なスラロームがあり、更に苦手な３６０度ターンありで、練習するにはいいコースです。

早速１本目ですが…

滑りやすい路面に苦戦しながらも、やはりトラクションで有利な４ＷＤですので、
それなりにいいタイムが出ました。
やはり、雨の日は２速ダラダラ走法が効くみたいです。
挙動も乱れず、安定しているので、踏んでもバランスが崩れずいい感じです。

そして２本目は…。

晴れ間も出てきましたが、セミウエット状態です。
１本目よりグリップはいいようですが、調子に乗って自爆しないように、慎重にアクセルＯＮしました。
結果は約２秒短縮し、納得のタイムです。

その後は、これまた恒例のＴ講師の勉強タイムです。
助手席で同乗したのですが、やはりＴ講師、メチャ速いです。
タイムは１３秒台！！
コレは真似して走れと言うのはムリです！！

出来るだけ、イメージを真似しながら走ってみましたが、やはり真似できず。（爆）


…というわけで、２００８年、走り納めが終了しました。

柿崎に集まる職人ドライバーの皆様、今年も色々とご指導頂き有難うございました。
来年も宜しくお願い致します。

本日も、柿崎に出動していました。

今日は貸し切り状態で、サイドターンのみを練習していました。

しかし、巻き込みながらアクセルＯＮで回せず…。（爆）
Ｆ氏から指導を受けているのですが、未だ上達しません。

原因は、今回のキーワードである

『止めるブレーキ』にあるようです。

ブレーキで止めるのは当たり前ですが、私の走りは止めるブレーキになっています。

ブレーキを踏み、フロント加重をのせ、そこからターンインしクリッピングで全開…と、ドラテクを書いた本などには当たり前のように書かれていますが、決して間違いでは無いです。
しかし、どのようにブレーキを踏むのかで、止めるブレーキになってしまうらしいです。

コレに対し、目指しているのは、タイヤの美味しいところを探る様に進入するブレーキです。
（詳細は文書化するには、あまりにも抽象的なので省略しますが、あのことか…と気が付いた方は、間違いなく『４輪を使った走り』をしている方です。）

ただ引いて回るだけのサイドターンからの脱却を考えていますが、なかなか簡単ではありません。


まだまだ要修業です。

そして、昼食後はＲ－ＳＰＥＣ柿崎恒例の、マンスリーカップです。

これを楽しみに来ている方も、結構、多いのでは…（謎）

本日のコースは、どう見ても４駆有利のコースです。
更に、ライバルの白鷹氏との直接対決もあり、かなり気合入れて走りました！！

早速、１本目の結果ですが、中間までは、苦手のフルターンもそれなりに出来、そこそこのタイムでしたが、途中のフルターンでパイロンを食いこんで、パイロン不通過となり、ＭＣ…。（泣）


気合を入れなおして、２本目ですが…。
フルターンはそれなりにこなし、タイムもそれなりでした。
大きなミスもなく、最下位脱出です。（笑）

しかし、ライバルの白鷹氏に０．２秒負けました。

更に、泣きの３本目をさせて頂いたのですが、３本目も負けました。（泣）

更に更に、Ｔ講師が私のインプでタイムアタックしたところ、軽く３秒ブッチぎられました。（爆）

そんな中、白鷹氏のインプをお借りして、コースを走ってみましたが、ＧＤＢの５年間の進化を感じました。（笑）

ライバルの白鷹氏に負けたのは悔しいですが、本日も充実の練習でした。

次回の直接対決まで、気合を入れて修行します。


頑張れ　俺！！（パクリました。笑）

年の瀬で、慌しい毎日ですが…。

休みといえば、Ｒ－ＳＰＥＣ柿崎に出動です♪
それしかないのか…というツッコミは無しです。（笑）

本日はサイドターン練習をサボって、いきなりＡコースタイムアタックしました。

結果は…３５秒６５がベストでした。
とりあえず、前回より０．０８秒更新しましたが、なんとも微妙です。（爆）

その後、Ｂコースを走ったところ、３６秒１５でした。
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そして本日は午前中から、Ｔ講師の勉強会が始まりました。
講師の運転で私は助手席に乗り込み…。

『目を閉じて乗ってＧを体で感じなさい。』…という指示が…。

この状態で、私の運転の仕方の再現とＴ講師本来の運転の２通りのパターンでＧを感じてみました。

目を開けて、Ｇに耐えるように体を支えて乗るより、目を閉じた方が縦横のＧで激しく体が揺すられるので、余計にＧが分かりやすいです。

先ずは、私の運転の悪いところを再現して頂いたのですが、激しい縦横のＧを感じますが、Ｔ講師の本来の運転をして頂くと、明らかに感じる横Ｇが少なく、加速Ｇは大きいのです。
そしてタイムは言うまでもなく、Ｔ講師本来の運転の方が１秒近く速いのです。

この違いは何かと言うことになるのですが…。

ブレーキ、ステアリング操作の遅れがあり、それが原因で急なブレーキ、ステアリング操作につながっているようです。

結果、車体のバランスが崩れ、アクセルＯＮが遅れる＝タイムが悪い　となるのです。

私がスラロームが苦手な原因は、コレが一番起因しているようです。

…というわけで、午前の部終了です。　　　　　　続く…。