某Ⅰ氏のブログ一覧

　


開店したばかりのホームセンターで電動インパクトレンチを衝動買いしました。（笑）

コレが買ったブツです。↓


お値段　３９８０円　です。

１２V仕様で１００Nmのトルクしかないので、タイヤ交換の際はナットを緩めてからでないと
外せませんが、コレがあるとタイヤ交換が楽になります。
（締め込みはトルクレンチで確実に締めます。）

ちなみにコレが今まで使っていたやつです。↓


約５年ほど使っていますが、かなりヘタっていますので丁度変え時だったようです。

今までのものとメーカーも同じですので、バッテリーや充電器が使い回しできるのもメリットかもしれません。



…というわけで、気が早いですが、スタッドレスに交換しました。（笑）




…これで、いつ雪が降っても大丈夫です♪

中古のスタッドレスが安く手に入りましたので、本日、タイヤチェンジャーを借りて組んできました♪

それなりに山が残っているブリザックREVO2です。

サイズは２０５/６５R１５というわけで、GDBインプレッサ１５インチ仕様になります。（笑）




ちなみに購入価格は４本セットで　４０００円　です。

（送料が２０００円掛かってますので、総額は６０００円ですが…。）


安い海外タイヤの進出で中古相場も値崩れしているような気がするのですが…。

気のせいでしょうか？？

タイトルの通りですが…。

GDBインプレッサ（スバル４ポッドキャリパー車限定ですが…。）に使える１５インチ
ホイールが見つかりました。



写真の通り…。

スピードライン製のCORSEというものらしいです。

７J-15　PCD100　インセット３５です。

フロントに仮組みしてみましたが、キャリパーとのクリアランスも余裕があります。↓






…というわけで、フロントが入ればリアは余裕です。



まだ、タイヤは組んでいませんが、おそらくフェンダーとの干渉もなさそうです。↓




後は冬に備えてスタッドレスタイヤを用意しなくては…。

車高調のセッティングで試行錯誤しています。

車高を弄ったり、バネレートを変えたりとしていますが
イマイチ、納得いかない感じです。


バネレートを上げたことによって、車高が上がり
ストローク確保が出来た反面、アンダーが強くなり
曲がらない足になってしまいました。

タイヤの減り方もフロントのイン側だけが減るので
キャンバーを起こして、トーイン気味にセッティングしたのですが
もっと曲がらない足に…。（爆）

ここまでダメだと、もう別の足を用意しましょう…というわけで、



エナペタル足をもう１セット用意して走ってみましたが、おそらくストリート用の足のようで
最初の足より車高が高くなり、乗り心地も良好になりましたが
タイムはイマイチ。（笑）

そこで、先日の練習走行（テスト走行？）ではDCCDのロック率をフリーから
ロックまで一目盛りずつ試してみました。

今まではロックのみで走っていましたが、ロックよりの中間？？が一番乗りやすかったです。
（タイムも中間あたりが良かったです。）



それと先日の走行時に気になっていた異音の原因ですが…。



スフェリカルベアリングのガタが原因だったようです。



というわけで、元の足に戻し、改めてセッティングを考えてみようと思います。


今度は減衰設定とタイヤの空気圧の関係をチェックしてみます。




ところで…フェデラルの減り方を見ていてふと思ったのですが、
いつもの空気圧で使っていても、丸く角が減る感じでなく四角く減る感じです。

まさかとは思いますが、フェデラルのサイドウォールが丈夫になる様に改良されている
なんてことは無いですよね。（笑）


いずれにしても、今後は空気圧を下げる方向で調整してみたいと思います。
（もしかすると、２．０～２．２K前後が良いような気がしてきました。）



重要な足のセッティングですので、今後もじっくりと時間をかけていきましょう。

　　


タイトルの通りですが、STI　純正フロントタワーバーを装着しました。

通常の　WRX　STI　に純正装着されているものですが、さすがにメーカー純正品だけあって
何の違和感も無く装着完了です。

このタワーバーは持ってみるとメチャ軽いのですが、チタン合金のパイプのようです。
（富士重工の航空宇宙DIV．のステッカーが貼ってありますが、その系統の技術ですか？）







通常のSTI　には当たり前のように付いているタワーバーですが
スペックCは軽量化のため？タワーバーは標準装備ではないのです。


…ということは競技走行には必要の無いものなのでしょうか？