黒ノ介のブログ一覧

今年も一年が終わろうとしています
ロードスターに乗り始めてから約5年が過ぎましたが
思わぬキッカケからベローチェコンパーニャという
ロードスターのクラブに入会し
またそこの掲示板で知ったミンカラにも参加でき　
来年はいろんな皆さんと楽しく走れたらいいなと思っています。

来年も年甲斐もなくサーキット通いをするつもりです
本庄サーキット以外も走ってみたいし。
サーキット走行する人って意外と少ないので
なかなかご一緒する人がいません
サーキット走行の敷居はそんなに高くないので
興味のある方はいってみませんか
ロードスターの本当の姿が見えてきますよ　

今日は朝から雪がチラチラする寒い天気です
草津の方はだいぶ雪が降ってるみたいで
家の前を通る車は屋根に雪を載せています
とうぶんの間　峠には行けなくなってしまいました。
また　来年もよろしくお願いします。
　

ＮＢ6Ｃロードスターに付けているこのホイルは15インチ
7Ｊオフセットは41ｍｍです
3ｍｍのスペーサを付けているのでトータル38ｍｍです
しかし　フェンター面よりだいぶ奥に入っています
格好はどちらでもいいんですが
サーキット走りするにはちと不利かなと考え
ワイドトレッドスペーサを付けようかと考えています。
もう一組のホイルが同サイズでオフセット35ｍｍなので　
フェンダーつめ折りしないで　どのくらいのオフセットまで
いけるか　詳しい人教えてください
10ｍｍまたは15ｍｍを買おうか迷っています

ホワイトパールのランエボⅩ　ＴＣ-ＳＳＴです。
25日には納車となりましたが、ちょうど仕事が忙しくなってしまい
ずっと　ほってありました。
弟も仕事の関係で年内には車を取りにこれないとの事
乗って慣らしをしといて　と言われても
なかなか時間がなくて乗ってられません

今日は少し暇ができたので　ほんのちょこっと乗ってみました
まったくの新車なので　足がかたい（ビル足）
　動き出しは　なんか壊れたオートマみたいで慣れるまでは
変な感じです　クラッチのつながり方が独特です

走り出すと　いい感じ！！　重さはあまり感じません
スリップのないオートマチックミッションという感覚です
ＳＳＴはノーマルモードよりスポーツモードの方が
いい感じです　フル加速は　まだ試してません
近所のコンビニまで行ってきただけですから　

　でもロードスターに乗りなれてる私には　室内が
すごく広く感じます　車もでかく感じます
慣れるまでは　こんな車ではとても　飛ばせません
室内インテリアはほんとアッサリという感じで
タコとスピードメーター以外はそっけないというか
シンプルの一言です

昨日の天気予報では雨かと思ったので　行くつもりなかったんですが
朝起きたら、曇ってはいるが何とか天気が持ちそうな感じだったので
ダメモトではるばる本庄サーキットまで出かけました。

わが家からは約７０ｋｍあるのでＥＴＣの通勤割引で
渋川から藤岡まで関越道を使って行きました
若くないので下道だと着くまでに疲れてしまうんです
藤岡ＩＣを下りてから市内のすき家で朝定食を食べて　また通りのガソリンスタンドでハイオク10リッター補給

１０時前にサーキットに着くと　こんな天気なのに結構な数が来ていました
前回からの変更点は極太ブレースバー追加とタイヤをＢＳ　ＲＥ５５Ｓ（ＳＲ２）
185/55Ｒ15（標準より少し細め）・車高を前回より約１センチダウン　

１本目１０時２０分から出走
タイヤは５部山の中古品でしばらく使っていなかったためか　あまりスピードを出していないにもかかわらず　第一コーナーでいきなりフルカウンターのドリフト状態
でも私はスピンしません
ネオバよりぜんぜん滑るじゃん　最初の５周くらいは滑るので　わざと滑らせてタイヤの皮むきと温めに専念　なんとかアクセルが踏めるようになってきたところで
アタック開始するが、本気で踏むと非力なはずのＮＢ6でも　まるでドリフト車のようになってしまい　５０秒切るのがやっと　ベスト49.876

２本目は１１時２０分から　いきなり全開モード　2周目から49秒前半に突入
４周目・５周目には目標の４８秒台（後半だけど）に　しかしその後は４９秒前半
路面温度が低いせいか　タイヤ古いせいかタイヤが粘らない　ベスト48.787

昼食はまたまたサーキットカレー　少し飽きてましたが、安いのでしょうがないか

隣の席のＲＸ8さんから　Ｓタイヤは空気圧は低めの方が良いのでは　と指摘され
どの位にすれば良いか聞いてみたら　冷間だと1.5以下　えっそんなに低いの　知らなかった　ラジアルより剛性があるから　そうらしいのだ
私は　素人なので知りませんでした

そこで空気圧　冷間1.5位にして
１時から３本目走行
前半はタイムがなかなか伸びずに４９秒後半　終わりの頃にやっと４９秒前半
タイヤの感じはというと　あんまり変んねえな・・・　ベスト49.043
ぜんぜん速くなってねー・・・

天気が心配になってきたので　そろそろ撤収しようかと思うが
ちょっと４８秒台に未練があったのでもう一本走ることに
ショックを多少堅めにセット　バネはＦ8Ｋ　Ｒ6Ｋだけど　特に柔らかくは感じないし　
このオプショナル豊和　７９，８００円の車高調サスキットなかなかいいです。　
２時から４本目
お歳なのでだいぶ疲れてきましたが　６台くらいで空いていたので　ずっとクリアラップがとれて　ほとんどクールダウンもせずに　ずっとアタック
すげー疲れたけど　満足・楽しい・頭スッキリ　４８秒台も出たし
ベスト48.825　次回目標はラジアルで４８秒台
帰り道は疲れたので　また高速で帰りました。ねむかったー

この間アップしたランエボⅩのミニカーについてですが
先着何名かわかりませんが　ランエボを注文をした人に
配布されたミニカーです
エボⅩは　私の弟が注文したわけですが　年内納車予定です
それも１２月２８日らしい　TC SSTでは早いほうかなと思います
色はパールホワイト・ハイパフォーマンスP付き　

じつは　私は今年の８月はじめにエボⅩ　SSTの試作車に試乗してきました。
隣の県の某テストコースでギヤランフォルティスと一緒にエボⅩにも乗ることが
できました。(私の身分は詮索しないでください)　

ラリーアートの田口勝彦さん(ラリーストの)指導のもとに一周1kmくらいのコースを
いろんなグレードを合計５週しました　エボは1週だけでしたが
乗り心地はこれまでのエボに比べて　すごくマイルドに感じました(ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽP付）
加速感は　いまひとつ　エボⅧとかより良くないような気がしました
よく言えばマイルドになった感じ(トルクアップしてるはずなのに)
車の重さについてはあまり感じませんでした。

SSTについてはもう最高でした　
田口さんいわく　アクセル全開でふんだまま　
戻さずにパドルでシフトアップしてください!
タイムラグもスリップもぜんぜん感じなくスムーズにかつ段階的に加速します

直線で160Km位まで速度が上がったところから　
次は急激なシフトダウンをしてみましたが　フォン　フォンとすごくレーシーな減速
をしてくれました　はじめての感覚でちょっと感動ものでした!!
クラッチのつながりかたも　マニュアルモードの時もノーマル・スポーツ・Sスポーツとモードの変化に伴いだんだん早くなるようにできているようです

しかし　6台のうちの私の乗ったエボは極低速時に自動クラッチのつながりがスムーズにできなく　ゴクン　ゴクンとなってしまっていました。
試作車ということで、今全力で１１月発売に向けて改善中とのことでした
初期不良がないようにお願いします。　多少は我慢しますが

メーカーの開発者も言っていましたが　こんどのエボは購買層のターゲットを少し年齢を上げてあるため　乗り心地も　エンジンフィールもジェントル思考で仕上げてあるそうです

SST車については　エンジン特性とクラッチのつながり具合など緻密な計算の元に
セットしてあるので　むやみな改造はバランスがくずれて不具合が出てしまう恐れがあるためNGといっていました。

車の配車の遅れについては、いまヨーロッパ　ロシアで三菱車は好調な売れ行きなため　どうしても国内の生産枠が減ってしまっているとのことで　来年三月末までの
エボの生産枠は４５００台だそうです　
しかし今回からは限定生産ではなくなったので　買えないということはないそうです
国内の赤字を海外の利益で埋めているのが実情みたいですので仕方ないのかも

写真は厳禁だったので当然ありません
納車になったら　また感想を書いてみたいと思います