デイズルークスハイウェイスターGターボ 後期最終モデル（DBA-B21A) とにかくコスパは現行マイナー型に対し最高です。 これ一台で十分メインこなせます。 インプレ&フォト等はまた後日加筆しますね(^^)/

日産デイズハイウェイスターＧ TURBO、人生初のKカーオーナーとなりました！!(^^)!取り廻しは楽だし、パワステも適度に軽いし。アラウンドビューモニターは純正ナビに映す方が更に視認性よいですね。m35系とBR系をこよなく愛してきた者としては年齢的にちょっとKカーは早過ぎたかな？

スバルアルシオーネVR（後期EA82型）です。 元々初代レガシィツーリングワゴンGT購入目的だったのですが、資金不足によりこれに決定。初の4速ATとアクティブトルクスプリットAWD TURBO、且つ120ps、18.2kg、車重1tチョイのため、加速は相当なものでした。これもスキー行の好仲間でした ...

トヨタカリーナ1500STハッチバック（3A-U型）です。学生を卒業し2代目FRのNAです。 最大の欠点は3速ATによる高速時の高回転数による車内騒音の大きさ(+_+) 時速70km超でもうカセットの音量がほぼかき消されていました。 でもスキーには欠かせない貴重な仲間でした。

三菱レグナムVR-4typeS（6A13型）です。 初めての250psオーバーの車でその湧き上がるトルクには超感動した覚えがあります。 しかしながら、2.5ℓV6TWINTURBO AWDは260ps、35.0kg、平均燃費4.5km/ℓ、所有車史上最悪燃費でした(+_+)手前は2代目のGレト ...

初代nm35系ステージアです。 2代目との最も大きな相違点はメーカーオプションの 車間自動制御システムを搭載していました。 フロントグリルにミリ波レーダーセンサーを埋め込んで、今でこそ当たり前になったクルコンと車間距離を自動ブレーキ＆先行車追随機能で保つ超画期的なシステムでした。 高速の長距離移 ...

実はBP系にも乗っていました。 僕等の時代は、まだ「私をスキーに連れてって」以前が青春真っ盛りだったので、レオーネワゴンAWDターボか、スプリンターカリブAWDが当時のゲレンデエキスプレスだったんです。 そう、「スキーNOW○○」という今のテレ東系番組が俄かに脚光を浴び始めたのも丁度この時期でした ...

ザ・ジャパンツアラーのCMでおなじみでした。 唯一のNAカーながら必要にして十分の 動力性能は保ってました。 本音はGTのTURBOに乗りたかったなぁ・・・

僕のポリシィであるV6+TURBO+AWDの記号を 全て兼ね備えた今まで過去最高の車でした。 旧表示トルク41.5kgによる超ドッカンターボに ぞっこん惚れてました。 ハイブリッドももちろん有益ですが、 燃費なんてとおに織り込み済みでした。 実はあまりに好きすぎて2代目なんですよ！

自身最後のAWD＋TURBOのこだわりカーでした。 4気筒ながらV6並みの静粛性はお見事！ ただ、水平対向による燃費が・・・ でも雪道は敵なしでした!(^^)!　 少々高価でしたが純正STIタワーバー装着により あのクラウン並みのハーシュネスを実現してます。