アルル推しのにっしーのブログ一覧

トヨタの8インチデフに限ったお話になります。

所有しているZN6 GTモデルのデフを純正のトルセンから機械式に交換しようとデフ玉を購入したものの、サイドベアリングを純正で購入するかNTNなどでアルノかどうかを調べてみました。
このサイドベアリングの種類は「円すいころ軸受」というものになります。
ベアリングの回転体が斜めに配置されており、荷重をしっかりと受け止められるモノだと認識してます。


結論から、
NTNやkoyoといった型番では適合しませんでした。

NACHIには50KB8301 というベアリングが存在し、それは適合するかもしれません。


適合確認のため購入した「円すいころ軸受」の型番は koyo 32010JR です。








ちなみに純正型番は 90366-50001です。
トヨタの8インチデフは全部この型番で共通でしょうか。

では何が合わなかったのか。
それはベアリングのアウターでした。
デフケースに嵌る方です。

純正のアウターレース外径は約83mm
koyoのアウターレース外径は約80mm

純正のベアリング名に50×83と記載のある意味がわかりました。
内径50mmの外径83mmということです。

純正のベアリングにはNACHI型番で50KB8301の記載があるのでもしかするとNACHIでは適合するかもしれません。
個人が購入できるサイトはモノタロウやAmazon、場合によってはeBayが使えますがそこまでの労力を考えると純正を買った方がお得という結果になりました。

丁度給油をしに行こうと思っていた休日、急に仕事が入りバタバタと出勤していたが時間がないのに給油ランプが点灯！
ちょっとだけ入れて行くかと、エンプティランプが点灯してから1000円分(5.8L)を入れた状態でどのくらいガソリンメーターが上がるのか気になったので、試してみました。

結果はこんな感じ
メーターの針がEマークより1mmぐらい上でエンプティランプが点灯して、そこから1000円分ですぐ上の白線までいきました。
このスパンで大体残り15Lぐらいということがわかりました。

行き帰り15キロの出勤とちょっとした遠出をしてエンプティランプ点灯までで大体500キロは走りました。
燃費が良いのか悪いのか…


いつもコストコのハイオク入れてますが、特に変化なく問題もない。
たまに金欠すぎて格安のガソスタで入れますが、直噴のカチカチ音が酷くて参り、辞めました…その後すぐにコスモのハイオク入れましたがパワーは出るしカチカチ音ほぼ消えたし、やっぱり最低でもコストコとかちゃんとホームページ作られててガソリンの詳細を書いているところが良いんですね。

また書きます

エンプティーランプ(給油マーク)が点いてあと何リットル残っているか気になったので記録しておきます。

結果
42.10リットルでした。
ZN6のタンク容量は50リットルです。

給油はカチッと給油レバーが鳴ったところまでの量になります。
針はこの位置でした。

ふと疑問に思ったOS技研とORCのレリーズベアリングの違いを記録したいと思います。

車両は86 zn6 です。


レリーズスリーブ自体はOS技研のものはEJ25のレリーズフォークを使用する前提で設計されており、ORCは純正を使用する設計です。
ベアリング自体は強化クラッチによく使われている日産系のベアリング RCT4067L1 です。

86/BRZのクラッチ交換で純正のレリーズベアリングが脆すぎるという評判があり、強化品が販売されていたりもします。
ちなみにRRP アールズ の強化レリーズベアリングに使われているベアリングはRCT4075-1Sです。



グリース溜まりなどはどちらもしっかりと溝が掘られており、しっかりと潤滑し保持する設計になっていると思います。
OSさんの方はフォークに当たる部分を分厚く設計し、力が逃げないようになっていることが分かります。
どちらもストローク域に関しては違いは無く、お互いを取り替えて取り付けても問題なく使用できると思います。

86/BRZでレリーズフォークやレリーズベアリングを強化してみたい方はEJ25のレリーズフォークの品番を出して純正流用で強化してみるのもいいかもしれません。

純正中間パイプ内径:51.6ミリ
純正中間パイプリア側フランジ内寸:85.2ミリ
純正中間パイプリア側フランジ外寸:100.8ミリ