ゆいなちゃんのパパのブログ一覧

昨日は、足回りの件について色々なコメントをいただきました。
久しぶりに足回りについて考える時間ができました。
コメントをいただいた方、ありがとうございます。
僕の考える足回りの選び方について今日は書いてみます。
また、皆さんの感想などありましたらコメントお願いします。

ローダウンする!!人によって目的が違うと思います。
例えば、スタイルを良くしたい人、走りにこだわりたい人など。
中には、引越した先の立体駐車場で車の天井が少し当たってしまう…。と。
ローダウンする＝車高調!! ではないと思います。
コストをかけないで、少しだけ下げたい。とか、できるだけノーマルのフワフワ感を残したい。
このような方も多いのではないでしょうか？
このような方は、スプリングのみ変更でもいいと思います。
ストローク幅を残したダウン量←これが最低条件になってくるとは思いますが。
ハーフダウン（-25mm前後）であれば、ノーマルダンパーでも問題ないです。
ただ、ノーマルサスに合わせて作られたダンパーですから多少の違和感はあるかもしれませんけど。
下からの突上げさえなければ、街乗りに悪影響を及ぼすことはありません。
ただ、自分が想像してたダウン量じゃない(ToT) といったデメリットはあるでしょうけど…。

車高調を選択する理由としては、もっと下げたい!!とか、走るステージに合わせてセッティングを変えたい!!
他にも色々あるでしょうけど…。
ノーマルのフワフワ感が気持ち悪い。しゃっきとした足回りが欲しい。このような方もおられますから。
このような方は、車高調を選ばれた方が良いと思います。
スプリングだけでは「役不足」←これは、ハードな走りをするとサスペンションにかかる負担は街乗り以上に大きくなってしまいます。減衰力も含めて。
それだけストローク幅も必要になってきますから、ノーマルダンパーではストロークが足りない。という事です。
ローダウンしてもストローク幅を十分に確保し、より広い範囲でセッティングが可能な車高調がいいのではないでしょうか。
街乗りはローダウン。サーキットに入ればスーパーローダウン。これも車高調のメリットです。
あと、マフラーを変えたので車検で最低地上高×。　このような場合でも車高調なら上げ下げ自由です。
デメリットとしては、コストが高くなる。ということでしょう。
長くなりましたが、結論としては、走る目的や走るステージにおいて、自分に合った足回りを選択すれば良い。ということです。
一緒に使う家族の方と、性能やコストについて相談されて選らばれたらいいと思います。
自分が乗る車の足回りを選択するのは、個人の自由ですから。