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イイね!
2020年03月05日

車高調ってよく分かりません

車の部品で、ぼくが一番分かってないのがサスペンションについてです。

本当に全然分かっていないので、「とりあえず車高調についてだけでも」と思い、ネットで調べてみました。

車高調には、

・ネジ式
・全長調整式(フルタップ式)

という、2種類があるようです。

ネジ式は、スプリングのロワシートを動かして車高を下げるので、車高を下げれば下げるほどストローク量が短くなってしまうのが欠点のようです。ただし、オイル容量は全長調整式より多くなるので、実はネジ式の方が全長調整式より高性能だそうです。

全長調整式は、ロワシートは動かさず、下部にあるブラケット部分を動かすので、ストローク量が変化しないので乗り心地が悪化しないのが長所のようです。便利な反面、オイル容量はネジ式より少なくなるので、実は全長調整式の方が性能は悪くなるそうです。

今の主流は全長調整式ですが、性能がいいから「ではなく」、実は本当の理由は、ストローク変化なしに車高の調整が簡単にできるから、主流になったのだそうです。

と、ここであるメーカーの説明を見て頭の中が「?」になりました。

オーリンズのサイトなのですが、見に行くと、製品の説明に、「ネジ式車高・全長調整モデル」と書かれていました。

ネジ式で全長調整式ということ???ネジ式なのか全長調整式なのか一体どっちでしょう?(笑)検索してみましたが、どこにもその説明はありませんでした。よくわからない車高調。謎がさらに深まりました。(画像を見る限りは、普通にネジ式のようにも見えます。)

オーリンズの表記の意味をご存知の方おられましたら、ご教示くださいませんか。(^^;

ちなみに、車高を上げ下げする、減衰力を変更する、といったことをしないのであれば、純正形状が一番優れているそうです。(高価な車高調の方が優秀だろうと思っていたので、これも意外でした。でもやっぱり、アイバッハとかのスプリング使ってる車高調の方が良さそうに思うなあ・・・。)
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Posted at 2020/03/05 23:57:01

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この記事へのコメント

2020年3月6日 3:54
こんにちは^_^
見たところ通常の全長調整式ですね。
全長調整式も細かくいうとネジなのでそういう書き方なんだと思います。
コメントへの返答
2020年3月6日 9:27
こんにちは。全長調整式なのですね!

解説サイトの「ネジ式と全長調整式の違い」の説明や、検索すると「オーリンズはネジ式」と説明が出てくるので、どちらかというとネジ式なのかなと思ってました。

おかげさまでクリアになりました。(^^

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