the blueのブログ一覧

・・・と銘打たれた動画がYoutubeのMitsubishiMotorsTVに公開されてます。

自社の車同士でガチンコ勝負させていたり、開発担当者が自ら同乗したり、エボＸ側のドライバーは奴田原さんだったりと、いつもの三菱らしからぬ（？）おもしろさです。


1戦目 つるつる坂道対決(氷上登坂）

結果・・・エボＸ勝利。

2戦目 くねくね雪道対決（雪上ワインディング）

結果・・・エボＸ勝利。

次回は、いよいよ３戦目でPHEVリベンジなるか？・・・という話になっているようです。

でも、ここで辞典で、そもそも「３番勝負」とはなんぞやと、その意味をひもとくと、

＞3回たたかって勝負をきめること。一方が続けて2回勝てば3回目は行わない。

・・・PHEVの２連敗なので、タイトル通りの「３番勝負」なら、３戦目って無いはずなんですが（笑）。

明けましておめでとうございます。

旧年中は、皆様のブログ参考にさせていただきました。

２０２１年が皆様にとって、よい年になりますよう。

「三菱・ランサーエボリューション」のページに書かれている：

実際の販売では、一般販売車両同様に快適装備を備えたGSRと、競技ベースのモデルでエアコンや電動ミラーなどの快適装備やラリー競技向きではない電子制御やブレーキを取り除いた RSの2グレードで展開されている

うーん、「ラリー競技向きではないブレーキ」ってなんでしょうね？？

「ブレーキを取り除いた」は、「ラリー競技向きではない」に掛かっている言葉だと仮定して、「ブレンボキャリパーはラリーに使えない（ラリー向きではない）」・・・だとは思えないんで、RSのことはよく知らないんですが、ぼくなりに想像すると：

GSRのブレンボキャリパーは、RSの１６インチホイールには入らないので採用しなかった。RSは競技使用時に各部パーツが交換前提のベース車なので、車両の購入時費用を下げるためにもブレンボではなく安価なキャリパーをつけておいた。

・・・ってことじゃないかなあと思うんですが、どうなんでしょうかね？

RSのホイールが１６インチなのは、多分、ローターやホイールの部分の価格を下げるためじゃないかなあと予想してます。なぜかと言うと、工場出荷時のローターやキャリパー、パッドを、競技でそのまま使ったりはしないと思うんで、交換前提ならば、１６インチだろうが１５インチだろうが、出荷時の装備はどうでもいいと思うんで・・・。

実際ラリーで走ってるエボＸの、ホイールのインチ数と、どこのキャリパーを付けてるかが知りたい気がしました。実際のラリーエボＸも１６インチで走ってるのかしら？

何か、今だに、

「俺の車は、カタログ値では１５０PSとあるのに、測ってみたら１３０PSしかなかった。がっかりだ。」

みたいな話がさも当たり前のように書かれているのを見るんですが・・・。

「今どきの車のカタログスペックにある出力、トルクは『ネット値』です。」

・・・と言っても、カタログのネット値をシャシダイの出力と同じと考えて比較する人も、たくさんいるようで・・。

どうも、「グロス値はエンジン単体の無負荷運転の出力」で、「ネット値はエンジンを車に搭載した状態」だからだと思っているふしがあると思います。で、シャシダイの値は、当然エンジンが車に搭載された状態で計るので、同列に考えているようで、散見されたコメントは「誤差だろう」とか「いわゆる当たり外れの外れエンジンだろう」といった話でしたが、それは違うと思います。

ネット値って、タイヤ（ホイール）、ドライブシャフト、トランスミッション、クラッチはついてない状態での値だと思います。

こことかにも、ネット値はトランスミッション付けて測った値なのでグロス値より低いのだと説明されていて、びっくりしました。

JIS規格の試験方法を見るとぱっと見で分かりますが、「表1 附属装置装着条件」 の「B」がネット出力を計るとき取り付ける装置です。ミッションとかクラッチとかドラシャとか、書いてないです。というか、３．の（ｂ）に、「変速機は取り付けない。」と明記されていますので、クランク軸で測ってるはずです。

一方で、シャシダイは、ローラーの場合は、タイヤまで履いた状態で走らせて、タイヤのスリップなどのロス分を係数を乗算して補正した結果（海外では「ホイールホースパワー」と呼んで馬力の単位にwを付けて区別してます）なのだと思いますので、違ってて当然に思います。

ですので、カタログ値は３００PSのエボＸ、例えば Virtual Dyno で計算すると２３０PSくらいという結果が出ますが、「カタログ値は３００PSなのに、測ったら２３０PSだった。」みたいにがっかりすることは、ばくはないんですですが、どうなんでしょうね。


追記：
ここの記事を参考にすると、カタログ値（ネット値）よりも、シャシダイの値は、FFで10～15％、4WDで20～25％ほど、駆動系でのロスのために低くなるようです。

改めて意識してみると、なんと町中のクラウンの多いことか、と驚きました。

田舎の町中ですが、走行していると、年式は様々ですが、下手すると数十秒に１台ほどの割合でクラウンとすれ違います。買い物などにちょっと出かけても、一台もすれ違わないことは、ほぼないです。恐らく台数ではダントツで多いはずのプリウスなんか目じゃない頻度ですれ違うようです。

本当に驚きました。世界はクラウンで満ち満ちていたのですね。比べてみるとエボはどっちかというと絶滅危惧種的な？？（汗）年式を度外視しても、まあ偶にしかすれ違いません。土地柄なのか、圧倒的にWRXやSTIの方が多いです。

皆さんの周りでも同じですか？

それほどまでに巷に溢れているクラウンをトヨタさんは販売終了するの？？記事には「セダンタイプ」と付記されていましたが、あれ？セダンじゃないクラウンってありましたっけ？要するに、クラウン自体を廃止っていう意味なのかしら。