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エンジン停止中の電圧が１１．３Vなのに気づいて、しばらく考えてましたが交換が必要な状態かどうか「分からないまま」交換しました。

というのも、始動には全く問題がなかったのと、バッテリーの交換時期についていろいろ調べたけれど、納得がいく説明が見つからなかったからです。

エンジン停止中の電圧を目安にしている記事では、１１Vになったら危険なので交換、という話や、放電終止電圧が１０．５V程度なので、１１Vまで下がったらもう寿命・・・という話が書かれていました。（電圧より電流が下がったらだめという話も見つけましたが、電圧は測れても、電流がどれだけ不足しているかなんて測れないんじゃ？）

で、気温の影響を考慮して交換時期の電圧を書いている記事が、実は全く見つからなかったのです。

冒頭に書いた、１１．３Vだったときの気温は−１０℃です。で、交換した新しいバッテリーでは、１２．０V程度でした。新しいバッテリーの説明書には、「交換時にジェネレータの充電圧が１３．８V〜あることを確認してください」とありますので、まったくもって下回っています。

でもこれは、不良品だったからというわけではなく、気温が低いからだと思うんですよ。つまり、本州の気温が今でも＋１０℃のところでは、１１．３Vのバッテリーも１２．０V以上の電圧を示し、新しいバッテリーは説明書通り１３．８Vあるんではないでしょうかね？「１１Vだともう危険」といっても、それは一体気温何℃でのお話でしょう？

そのあたり、「気温がどのくらいなら、電圧がどのくらいまでOKなのか」が書かれている説明が、全く見つからなかったのです。

で、しばらく躊躇していたんですが、説明がないのはしょうがないので、「最近のバッテリーは、ダメになる直前まで普通にエンジンがかかるので予兆が分からない」、という話も考慮して、始動には何の問題もなかったんですが「念の為に・・・」交換しました。

実際はどうなのでしょうね？−１０℃で１１．３Vなら、実はまだ問題なかったりして？