<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>the blue / blue&amp;#39;s memo　－　主に車に関する所感やメモを綴る</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/</link><description>ＡＴ暦１８年、万年独身野郎です。（笑）

北海道移住のときに必要に迫られて買った車が趣味になりました。

空気がきれいで星がよく見えるオホーツク。まちや人の雰囲気も良く居心地がいいです。ずっと住んでいたいのですが、転勤族なんですよね。（笑）

（したいことリスト）自由気ままな車旅行、走行会、チューン、なんとまだ未経験の女の子とのお付き合い（笑）　以上４点ですよ。
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 04 Apr 2026 22:19:22 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>the blue / blue&amp;#39;s memo　－　主に車に関する所感やメモを綴る</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/</link></image><item><title>シフトチェンジ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/48905678/</link><description><![CDATA[今だから告白するんですが、ぼくはエボXに乗ってかなりの間、シフトアップ、ダウンは必ず1速ずつ上げ下げしていました。

マニュアルミッション車には、教習所で乗って、免許を取って初の中古車でしばらく乗った以降、ずっと乗っていなかったので、エボＸを購入したときにはほぼマニュアル初心者だったんで、特に考 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Feb 2026 13:24:59 +0900</pubDate></item><item><title>カーナビ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/48235378/</link><description><![CDATA[これからは、下水道マップのデータも持たせて、回避するルートを走らないといけないような時代になったということですかね・・・。...]]></description><pubDate>Sat, 01 Feb 2025 12:09:32 +0900</pubDate></item><item><title>謹賀新年</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/48235372/</link><description><![CDATA[遅くなりましたが・・・。

新年あけましておめでとうございます。今年もどうぞよろしくお願いします。...]]></description><pubDate>Sat, 01 Feb 2025 12:08:21 +0900</pubDate></item><item><title>BOSHEのオールシーズンワイパー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/47829515/</link><description><![CDATA[１年もたずにゴムがダメになって、気づいたら既にフロントガラスに一面にワイパーの通り道の通りに傷がついてしまってました。

ゴムがワイパー本体に差し込まれている部分のゴムがへたって千切れ、ワイパーの動作時に本体がフロントガラスに接触して切削されていました。

実は、懲りずに２年（２度）も試して ...]]></description><pubDate>Mon, 08 Jul 2024 22:01:05 +0900</pubDate></item><item><title>謹賀新年</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/47443871/</link><description><![CDATA[明けましておめでとうございます。
今年もどうぞよろしくお願いします。

ということで、雪積もってますなう...]]></description><pubDate>Mon, 01 Jan 2024 01:43:19 +0900</pubDate></item><item><title>ラリー北海道</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/47325045/</link><description><![CDATA[コロナで会場での観戦がなくなってから行ってませんでしたが、今年は会場で観戦できたようですね。

リザルトを見てみたら、奴田原さんがヤリスに乗ってました。ADVANじゃなくて、NUTAHARA Rally team ？どうも2021年から既に変わってたらしいけど、気づきませんでした。

時の流 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Nov 2023 16:59:06 +0900</pubDate></item><item><title>え！？本気？？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/47073545/</link><description><![CDATA[「自家用車WEB」という車サイトの、「要注意！冠水した道路を走行するとどんな不具合が生じる？」を読んで、吃驚しました。

＞冠水した道路を無理に通行した際に、最も直接的に生じる問題はエンジン/モーターの停止が挙げられます。これは、水がエンジンの燃焼室に入り込んでピストンの動きを妨げ、ショート/腐 ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Jul 2023 10:05:33 +0900</pubDate></item><item><title>車両通行帯・トンネル内の追い越し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/47035907/</link><description><![CDATA[そういえば、普段意識していない交通法規の用語「車両通行帯」ってなんだろうかと、最近ふと思いました。関連して、毎日ほぼ一度は見かける、片側一車線でセンターラインが白の実線のトンネル内でのトラックなど遅い車両の追い越しをしていく車についても、あれ絶対ダメなんじゃないかな？と、ふと思いました。

ここ ...]]></description><pubDate>Tue, 20 Jun 2023 22:43:58 +0900</pubDate></item><item><title>「基本ハイビームで走行」について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/46238407/</link><description><![CDATA[ぼくはそういう機能をもった車に乗っていないので知らなかったのですが、こちらの記事を見ると、


「2017年3月に道路交通法の改正で「通常走行はハイビームが基本」との警察からの通達に合わせて、メーカー各社がそれぞれにオートハイビーム機能を搭載。」

ということに、２０１７年からなったらしい ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Jul 2022 11:30:34 +0900</pubDate></item><item><title>ランエボ vs PHEV 雪のガチンコ3番勝負！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44966623/</link><description><![CDATA[・・・と銘打たれた動画がYoutubeのMitsubishiMotorsTVに公開されてます。

自社の車同士でガチンコ勝負させていたり、開発担当者が自ら同乗したり、エボＸ側のドライバーは奴田原さんだったりと、いつもの三菱らしからぬ（？）おもしろさです。


1戦目 つるつる坂道対決(氷上 ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Mar 2021 20:11:18 +0900</pubDate></item><item><title>新年</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44721082/</link><description><![CDATA[明けましておめでとうございます。

旧年中は、皆様のブログ参考にさせていただきました。

２０２１年が皆様にとって、よい年になりますよう。...]]></description><pubDate>Fri, 01 Jan 2021 00:01:15 +0900</pubDate></item><item><title>WikiPedia のRSの説明文</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44587412/</link><description><![CDATA[「三菱・ランサーエボリューション」のページに書かれている：


実際の販売では、一般販売車両同様に快適装備を備えたGSRと、競技ベースのモデルでエアコンや電動ミラーなどの快適装備やラリー競技向きではない電子制御やブレーキを取り除いた RSの2グレードで展開されている


うーん、「ラリー ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Nov 2020 21:51:27 +0900</pubDate></item><item><title>カタログの出力値（ネット値）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44562811/</link><description><![CDATA[何か、今だに、

「俺の車は、カタログ値では１５０PSとあるのに、測ってみたら１３０PSしかなかった。がっかりだ。」

みたいな話がさも当たり前のように書かれているのを見るんですが・・・。

「今どきの車のカタログスペックにある出力、トルクは『ネット値』です。」

・・・と言っても、 ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Nov 2020 20:41:38 +0900</pubDate></item><item><title>トヨタがクラウン（セダン）販売終了検討と聞いて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44562528/</link><description><![CDATA[改めて意識してみると、なんと町中のクラウンの多いことか、と驚きました。

田舎の町中ですが、走行していると、年式は様々ですが、下手すると数十秒に１台ほどの割合でクラウンとすれ違います。買い物などにちょっと出かけても、一台もすれ違わないことは、ほぼないです。恐らく台数ではダントツで多いはずのプリウ ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Nov 2020 19:18:08 +0900</pubDate></item><item><title>水冷インタークーラーが分からない</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44539889/</link><description><![CDATA[近年、はやりのようですが、ぼくには、なぜ空冷をやめて水冷にするのか、あまり分かりませんでした。

例えば、VWゴルフTSIについての自動車技術トレンドの記事によると、


ターボチャージャーによって圧縮され高温となった吸気は、水冷式のインタークーラーによって冷却され、冷却後の吸気は高負荷時 ...]]></description><pubDate>Thu, 05 Nov 2020 01:37:03 +0900</pubDate></item><item><title>PCVバルブの動作とオイルキャッチカンの優先位置</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44529964/</link><description><![CDATA[ネットで検索すると、「インマニ側が負圧のときにクランクケース内のエア（ガス）をインマニ側に吸い出す」的な説明しか出てこなかったんですが、本当にインマニが負圧（＝標準大気圧より低い圧力）のときにしか開かないバルブなんでしょうか？

構造を想像する分には、ぼくには、負圧がどうこうではなく、クランクケ ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Nov 2020 21:42:45 +0900</pubDate></item><item><title>酸素密度と気温とブーストコントロール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44506068/</link><description><![CDATA[メモ。

空気中の酸素密度は、温度が上昇するほど低下する。
１０℃気温が上昇すると、酸素密度は、およそー３．３％。

気温が３０℃のときの密度を&#177;０％とすると、ー３０℃のときの密度は＋２０％。

ブーストコントロールでは、３０℃を基準に設定し、１０℃気温が下がるごとにブースト ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Oct 2020 22:34:43 +0900</pubDate></item><item><title>全高調整式車高調のスプリングレートの求め方</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44485943/</link><description><![CDATA[一つ前のポストでいろいろ悩んでいますが、ボディーへのダメージや街乗りできるかどうかといったことは、とりあえず度外視して、車高調のスプリングレートはどうやって決定したらいいか、算出方法を調べたのでメモ。
（ネットサーフィンの結果を自分なりにまとめたものなので、いろいろ間違いの可能性もあり。）

 ...]]></description><pubDate>Sat, 17 Oct 2020 23:17:48 +0900</pubDate></item><item><title>足回り考え出すとホントに難しい・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44484359/</link><description><![CDATA[全高調整式車高調についての考察メモ。

全長調整式車高調にしてスプリングを固めて減衰も強めると、ロールも小さくなるだろうけど、全長調整式な時点で既にストロークが減っているので、リバンプできる長さも減って、余計にストロークが足りなくて、下手するとインリフトするようになる気がします。そうなると本末転 ...]]></description><pubDate>Sat, 17 Oct 2020 14:55:21 +0900</pubDate></item><item><title>RSのACDって</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44469809/</link><description><![CDATA[はて？？どう設定するのかしら？？

今更ながら、知らないことに気づきました。

GSRだと、Xの場合は、ターマック、グラベル、スノーのモードをスイッチで切り替えて、マルチインフォーメーションディスプレイに表示されますよね。IXまでの場合は、スピードメーターのユニット内にランプで光らせてモード ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Oct 2020 20:48:35 +0900</pubDate></item><item><title>ウィンドウォッシャータンク</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44466670/</link><description><![CDATA[メモ。

8260A147・・・インタークーラースプレー付き車用。ウォッシャー用のモーターに加え、インタークーラースプレー用のモーターが取り付けされる構造。タンク自体の容量も大きい。

8260A150・・・インタークーラースプレー無し車用。タンク自体の容量も小さく省スペース。...]]></description><pubDate>Sat, 10 Oct 2020 23:44:43 +0900</pubDate></item><item><title>オイルキャッチカン考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44463445/</link><description><![CDATA[ブローバイのミストセパレータ用途のオイルキャッチカンについて、ブローバイから効率よくオイルを分離する構造にするにはどうするとよいか、考えてみました。

（１）多分一番ちゃちな作りのキャッチカン
ただの円筒形のカンの上面に、流入側、流出側のパイプが溶接されているだけの構造。カンの中での分離性能は ...]]></description><pubDate>Sat, 10 Oct 2020 00:45:55 +0900</pubDate></item><item><title>タービンいろいろわかんないこと考察メモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44443264/</link><description><![CDATA[よく分からないことだらけの現状のメモ。

（１）A/Rについて
A/R=(排気流入口最狭部断面積)/(排気流入校最狭部中心からタービンホイール中心軸までの距離)

で、ぶっちゃけ、排気流入口が細いほど流速は上がり、太いほど流速は下がるので、

A/R（小）レスポンス良／最高出力小
A ...]]></description><pubDate>Sat, 03 Oct 2020 00:19:31 +0900</pubDate></item><item><title>なんだろうな・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44439931/</link><description><![CDATA[まあ、「何シテル？」に書くような内容ですが・・・。

今日、マイページの上の方の目立つどまんなかに、

「Yahoo! JAPAN IDとの連携設定を完了する」

と出ているのに気づきました。右に赤字で強調されて数字も出ています。（重要メッセージの件数・・・ということかしら？）

「 ...]]></description><pubDate>Thu, 01 Oct 2020 20:35:06 +0900</pubDate></item><item><title>今更ながらのASCメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44426331/</link><description><![CDATA[ASCの正確な制御を把握していなかったので、今更ながらまとめて自分メモ。

基本はこうだと思いますが、統合制御されているものなので、実際はもっと複雑な制御をしているとは思います。（AYCブレーキ制御以外の（メインの）AYC制御、ACD制御については、ASCと関わっていないので割愛。）

（１ ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Sep 2020 01:26:47 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキフルード交換手順はこんな感じ？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44411068/</link><description><![CDATA[自分用メモ。

DIYブレーキフルード交換は、こんな感じの手順でできそう。やったことないので、間違ってるかもですが。（一部、ＴＡＫＡ ＥＶＯさんの整備手帳を参考にしました。）

１）準備
・ブレーキブリーダー・・・ブリーダープラグにホースを差し込みフルードを抜き取る。
・１１ｍｍメガネレ ...]]></description><pubDate>Tue, 22 Sep 2020 02:07:43 +0900</pubDate></item><item><title>ローターの当たりつけはよくわからないですよ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44399457/</link><description><![CDATA[こちらも自分用メモ。

現状・・・強めのブレーキングをすると、ガッタガタにジャダー発生。

原因・・・ローターの歪み？おそらくは、当たりつけがうまく行かなかったため？

というわけで、いろいろ検索して、ローターの当たりの付け方を今一度確認してみました。

WEB CARTOP の「【 ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Sep 2020 01:23:52 +0900</pubDate></item><item><title>純正ブレーキフルードすっこぬけ対策</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44399349/</link><description><![CDATA[自分用メモ。

純正フルード・・・DOT4（ドライ沸点230℃以上。ウェット沸点155℃以上。）

純正フルードだと、CM２０分連続周回で、ブレーキペダルがスッコスコになりました。一旦そうなるとクーリング走行では回復不可能でした。３０分のインターバルで一応回復しましたが、以降は、より早くブレ ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Sep 2020 00:16:45 +0900</pubDate></item><item><title>北海道は暑くてぐったり。来週も暑いのね</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44335403/</link><description><![CDATA[今日の最高気温は、約３４℃でした。

エアコンもなんもないので、熱がこもった職場の室内の温度がやばい感じな中、毎日働いています。

エアコンもなんもないので、夜間も室内の温度がやばい感じな中、ぐったりとしています。

来週も、特に週末にかけて、北海道は３４℃ほどになる予報・・・。

 ...]]></description><pubDate>Fri, 28 Aug 2020 16:33:33 +0900</pubDate></item><item><title>カム交換とクリアランス調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44330781/</link><description><![CDATA[カム交換関連はよく分からない部分が多いので、自分メモ。

・直打式なので、カム交換した場合、クリアランス調整が必要らしい。
カム交換だけで取り付け完了！とされてしまわないよう注意した方がよさそう。

東○○○○ドさんの解説に、
「ラッシュアジャスタータイプでの簡易取り付けはもちろんのこと ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Aug 2020 01:02:36 +0900</pubDate></item><item><title>エボＸ圧縮測定メモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44321593/</link><description><![CDATA[自分用のメモです。

海外サイトの情報によると、
　158psi standard
　92psi minimum
　14psi limit

翻訳すると、
　基準値：1089kPa
　下限値：634kPa
　許容限界：96.5kPa
※単位の違いから、もし日本のサービスマニュア ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Aug 2020 17:55:01 +0900</pubDate></item><item><title>たかがインテークされど？？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44315952/</link><description><![CDATA[純正インテークの黄色で囲んだ金属部分って、前からなんとなく「意味があってしてるんだろうなあ」と思ってましたが、



同じ部分で管径を拡大していく形にしているものはあるか、ちょっと画像をぐぐって見てみました。

結果、インテークパイプを金属に置き換えたものの中では、 RALLIART の ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Aug 2020 23:36:30 +0900</pubDate></item><item><title>AYC、ACD作動油、駆動油？何がどこに？？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/44152588/</link><description><![CDATA[以前から、
「そろそろやらなきゃなあ・・・。」
と、思っていた、駆動系のオイル一通り交換をやってもらってきました。

駆動系のオイルについて、どこに何があるのか、一通り説明を聞いたんですが、確か・・・、

フロント側
・ミッションの下部にあるのが、ミッションオイルのドレンボルト、横にあ ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Jul 2020 20:31:27 +0900</pubDate></item><item><title>CIVIC TYPE R のVG</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43979677/</link><description><![CDATA[（Xじゃなくて以前の）エボの純正VGはデルタ翼形状でしたけど、CIVIC TYPE R の画像を何気に見ていたら、この車には標準でVGついてますね（HONADAの公式ページより）。



形状的には、エボと違って、三菱の論文で言うところの「コブ型」に近く、色もボディ同色で、さりげない感じです ...]]></description><pubDate>Fri, 08 May 2020 00:30:57 +0900</pubDate></item><item><title>ドライブ・バイ・ワイヤって変な言葉な気がする</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43844639/</link><description><![CDATA[「ドライブ・バイ・ワイヤ」の意味はご存知の通り、「従来の機械式アクセル制御ではなく、電気信号で制御すること」なのですが・・・。

じゃあ、従来の機械式アクセル制御を名づけるとしたら、なんというべきか。

機械式アクセル制御では、アクセルとスロットルバルブの間を、アクセルワイヤーで接続していた ...]]></description><pubDate>Tue, 24 Mar 2020 01:20:25 +0900</pubDate></item><item><title>鉄粉ひどいわ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43838529/</link><description><![CDATA[朝から、鉄粉取りをしました。

時期的には、ちょっとまだ早いのかも知れませんが、ちょっと見かねて。

様子を、パーツレビューにあげておきました。

ものすごい量の鉄粉でした（涙）。触るとザラザラ・・・。もちろん錆びてます。

冬の間に付着したように思いますが、どうして冬になると鉄粉ま ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Mar 2020 11:01:41 +0900</pubDate></item><item><title>ECU : EGR Timing Advance</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43835572/</link><description><![CDATA[ ECU のテーブルには、「EGR Timing Advance」というものがあります。

RPM, Load の２軸のマップで、値は degrees になっています。

エボＸには、エキマニとインマニを繋ぐような物理的なEGR装置はありません。

なので、MIVEC でバルブタイミング ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Mar 2020 16:24:19 +0900</pubDate></item><item><title>今更ながらボルテックスジェネレータ考</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43830121/</link><description><![CDATA[三菱の論文（「ボルテックスジェネレーターによる空気抵抗低減の研究」で検索してみてください。リンク先が怪しいので直リンクはやめておきます。）を読むと、ベストなケースで空気抵抗係数が０．００６減少したらしいです。

ここで言われている空気抵抗係数がCd値だとしたら、エボＸは確か０．３４だったはずです ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Mar 2020 21:08:54 +0900</pubDate></item><item><title>EVC便利そう・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43828242/</link><description><![CDATA[今更ですが、ぼくはまだ使ったことのないEVC。ダイ・Ｋさんの記事を拝見してちょっと気になり HKS のサイトを見てみました。

興味がわいたのはブースト圧制御の設定の仕方。

純正ECUでのブースト圧制御の設定部分は、こんな感じです。

（純正の制御では Load 値を設定してますが、上 ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Mar 2020 01:18:15 +0900</pubDate></item><item><title>シートを変えていると車検で</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43805924/</link><description><![CDATA[シートと、シートレールのそれぞれについて、保安基準適合証明書の提示が必要になったんですね。

シートレール強度証明書

RECAROでで車検 

新規に購入する場合は添付されるだろうと思いますが（シート、シートレールそれぞれ確認してから購入した方がよさそうですね）、既に取り付け済みだった ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Mar 2020 23:59:36 +0900</pubDate></item><item><title>車高調ってよく分かりません</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43791477/</link><description><![CDATA[車の部品で、ぼくが一番分かってないのがサスペンションについてです。

本当に全然分かっていないので、「とりあえず車高調についてだけでも」と思い、ネットで調べてみました。

車高調には、

・ネジ式
・全長調整式（フルタップ式）

という、２種類があるようです。

ネジ式は、スプ ...]]></description><pubDate>Thu, 05 Mar 2020 23:57:01 +0900</pubDate></item><item><title>フロアイルミの設置はわりと面倒そう？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43739452/</link><description><![CDATA[フロアイルミネーションを設置するとしたら、ぼくは、

・スモール連動。
・ドア開連動。

が両方必要と思います。

スモール連動では、夜間ドアを開けて乗り降りするとき足元を照らしてくれなくて困るし、ドアを閉めた後も、夜間はスモール連動で照らしていてほしいですからね。

本当は、「夜 ...]]></description><pubDate>Mon, 17 Feb 2020 20:17:39 +0900</pubDate></item><item><title>レーザー式オービス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43573443/</link><description><![CDATA[移動式レーザーオービスが出たときから、レーダー探知機は役立たずになっていましたが、今年発売のものは、レーザー式にも対応しているようですね。

とは言え、レーザーオービスの角度によるのか、直前にならないとレーザーの照射を検知できない場合があるようですし、前方に大型の車が走行しているなどで遮蔽物があ ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Dec 2019 17:31:48 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリーの交換時期はよくわからない</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/43562292/</link><description><![CDATA[エンジン停止中の電圧が１１．３Vなのに気づいて、しばらく考えてましたが交換が必要な状態かどうか「分からないまま」交換しました。

というのも、始動には全く問題がなかったのと、バッテリーの交換時期についていろいろ調べたけれど、納得がいく説明が見つからなかったからです。

エンジン停止中の電圧を ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Dec 2019 20:50:42 +0900</pubDate></item><item><title>今年のニュル２４ｈ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/42990086/</link><description><![CDATA[かつてエボＸも走ったSP3Tはまず関心が向くクラスですが、昨年に続いてスバルが優勝しましたね。ノートラブル完走は立派です。地道な努力の積みかさねという当たり前なことを当たり前にしっかり続けてきている印象。

GRスープラはモリゾウ社長が自らドライブしたそうで、スバルもトヨタもモータースポーツへの ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Jun 2019 00:04:55 +0900</pubDate></item><item><title>NAとターボ車のちょっと変わった燃費考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/42889272/</link><description><![CDATA[ポンピングロスって、ほぼ、吸気工程での吸気抵抗だと思っています。（圧縮工程でのロスは、膨張工程で相殺されるし、排気工程は排気が糞詰りしない限り無視できるかと。）

そうすると、NA車で全開走行した場合より、ターボ車で全開走行した場合の方が、ロスが少ないのではないかなと。

なぜかと言うと、N ...]]></description><pubDate>Sat, 25 May 2019 16:21:32 +0900</pubDate></item><item><title>痛い出費</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/42865018/</link><description><![CDATA[エキマニとタービンの間のガスケットが抜けて交換になり、預けていた相棒が戻ってきたのですが、８万５千円かかりました。

ガスケット交換に１０万円近くかかるとは・・・。エキマニ外せば交換できると思っていたのですが、タービン脱着もしないとガスケット交換できなかったそうで、タービンの新規取り付けと同額の ...]]></description><pubDate>Sat, 18 May 2019 02:20:05 +0900</pubDate></item><item><title>空燃比計故障（２個め）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/42555772/</link><description><![CDATA[昨年１０月頃に取り付けてもらった空燃比計MTX-Lですが、昨年１２月に壊れました。３か月弱でした。（エラーコード「E8」（センサ故障））

これ実は２個目で、MTX-Lの前に同じショップでつけてもらったLC-2を使用してましたが、そちらも３か月ほどで壊れました。

どちらも Innovate ...]]></description><pubDate>Thu, 28 Feb 2019 21:28:59 +0900</pubDate></item><item><title>平均燃費どのくらいですか？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/42537388/</link><description><![CDATA[インフォメーションディスプレイの平均燃費の最高記録はどのくらいですか？
（記録用に長い下り坂を使うとかいうことは特にしないで）

自分の場合は、こんな感じです。



信号があまりないというのが貢献したと思いますが、１４ｋｍ／Ｌはなかなか滅多に出ません。

自分は５ＭＴなのですが、 ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Feb 2019 13:54:29 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＶってすごいんですねえ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/42502184/</link><description><![CDATA[既に古いであろうテスラの 2020 年発売予定の Roadster についてアレコレ考えてみました。

今の公式サイトによると「（最大）トルク 10000Nm 」だそうですが、 10000Nm って、約 1000kgm ですよね。（現行テスラ Roadster は 400Nm ）

エンジン ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Feb 2019 23:06:48 +0900</pubDate></item></channel></rss>