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2/28〜3/1にかけて一泊二日で仙台へ。

目的は水族館の割引券を使いたかったので水族館へ行く為だったのだが、妻が仙台行くなら車見たいと。

PCAも28日で無料期間終わるので最後に遠出しようとなりまして。

片道200kmぐらい走りました。

ID.4のSOC98%で自宅を出発。
航続可能距離距離は420kmとなってました。

で、水族館到着時が



198km走って45%消費してますね。

途中山道の登り下りいろいろあり、朝方はヒーターガンガン焚いてた割には6.2km/kWhは良い方ではないでしょうか。

水族館を楽しんだ直後、近くのVW仙台日の出店にて最後の無料充電。


翌日、
ヒョンデ 仙台さんにお邪魔しました。



なんでヒョンデ？

私の妻がなんかY◯uTubeでインスター見て一目惚れしたんだとか。

昔UP!買う時も妻がCMかなんかで一目惚れして試乗して購入まで行ったので今回もそのパターンなのかなと。

ただ、ヒョンデさんディーラーが一番近くて仙台なので…片道200kmある🤣




で、私も興味津々だったのでいろいろ見て試乗もしてきました。

まずコンパクト。

UP!より少し長い全長に短い全幅。

なのにデザインマジックでそんなに小さく見えない。



このサイズ感は女性には嬉しい。

使い勝手良さそうです。

内装は、展示車も試乗車も黒色。



座ってみると高めの座面にかなり太めのステアリング。

ウィンカーレバーやシフトスイッチの節度感はしっかり気持ち良い感触があり、質感も悪くないです。




内装はほぼハードプラなんですが、装備がとにかく豪華。

シートヒータはもちろん、シートベンチレーションまで…🫨

ウィンカーつけると曲がりたい方向の死角をカメラがメーター上に映してくれて…

めっちゃ使い勝手良い…。

後部座席なんてスライド＆リクライニングついててティーダ並みに広い…。

身長177センチの私が脚組めます。

試乗車はSOC100%で航続可能距離370kmとなってました。

このサイズで370kmとか凄い…。

ウチの親のN-ONEeなんて同じ価格帯なのに冬100km走れないし…。

で、走った感想はBEVらしく足は硬め。
ステアリングも割と軽めなんですがやっぱり重心低いだけあってコーナーはスーッと曲がります。

直進安定性はUP!の方良いと思いますが、ずっとUP!乗ってた妻は不満は無いと。

私も同意見。

ペダルのタッチもしっかりしており、ID.4から乗り換えても不満は無く。

回生ブレーキから物理ブレーキへの切り替えもスムーズでむしろこちらの方がID.4より上手。

何しろ小さな車なのにID.4より装備てんこ盛り。
ヒートポンプエアコンもついてるし…。

デザインに惚れたら買いなのでは…というか妻は欲しいと💦

私も欲しいと思います。
侮れませんよ、ヒョンデ。
先入観持たずに乗って見た人じゃなきゃ分かりませんね〜この魅力。

ティーダがあと何年乗れるか…
ティーダ気に入りすぎて手放したくないんだよなぁ…。
小学1年の息子なんて免許取ったらティーダ乗るって言ってるし…🤣


ID.4とティーダとインスターの3台体制しちゃおうか…妄想が止まりませんw

さて、去年の4月6日に納車された我が家のID.4は、登録が3月末なのでPCAの無料充電期間は2月末までという、実質10カ月で終了してしまいました。

で、今後は自費で充電しなきゃならないのですが、基本的に自宅コンセントから3kWの普通充電挿しっぱなしって感じが一番安いのではないかなと。

我が家はオール電化の23時〜7時までの8時間が深夜割引きのプランで1kWあたり27円だったような。

なんで3kW流すと1時間辺り81円で。

8時間挿しっぱなしだと648円。

ざっくり計算で8時間で24kW復活するんで77kWのバッテリー積むID.4は大体30%ぐらい一晩で充電できんのかなと。

基本的に電気自動車は100%まで充電しないで20〜80%の範囲で運用した方がバッテリーに優しいと言われてますからこれからはそんな感じの運用で。

まぁ一晩で60%復活させたければ6kW対応充電器設置すればいいわけで。
ウチは配線は6kW対応にしてあるので何時でもできますがしばらくは必要無さそうなので3kWゆっくり充電で。

30%あれば夏場は200km近く走れますし…。
冬はその半分ちょいかなぁ…。
650円で200km走れれば安いっすよね。

それに我が家には希望の星、ティーダが来ましたし…。




正直ID.4はデカくて街乗りキツイ時あるので、これからはティーダメインになるかとw

で、問題は出先での急速充電なんですが、この1年間イオンやらイーモビリティパワーやら公共の充電スポットを試しました。

で、今までイオンは格安だったのですが、値上げしましたね。

あとイオンは駐車場混むと普通にガソリン車が充電スペースに停まってるのであまりアテにならないです。

酷い時は給油口のフタをご丁寧に開けて電気自動車のフリしてるどっかのディーゼル車も居ましたw

あと、格安充電スポットはどっかのメーカーのPHEV車の巣窟となり、BEV車が充電できないという悲しい事態が結構あるのでコチラもアテにならず。

なので、私は高いと分かっていてもメーカーが指定されていて遠出した時に確実に充電できるPCAの月額会員に登録しました。

そしたら



今月から基本料安くなったみたいでw

秋田は150kW器しかないですが、暖かくなると電気の入りも良いので引き続きコチラを利用します。

たぶん月2回以上使うかな？

皆さんは排気量1500ccで4WD、そして4速ATの車って言われると何を思い浮かべますか？


























そうですよね、

























日産 ティーダ e-4WDですよね!?




昨年末にチラッとお話してましたが、ようやく納車になりました。

2007年式、走行距離72000km。
1500cc、4速AT。
109ps、1240kg…。

もう運転をする事が無くなり、車を手放す事になった前オーナー様のご家族の御縁により、私が引き取るというカタチで我が家にやってきました。

年式の割に低走行。
そして車庫保管だったのでライトの曇りも錆びも無く、近所のお買い物程度にしか使われてなかったので足周りもヤレてなく…。

当時オプションだったオートライトのプロジェクターHIDまで…。





小キズはあれど、綺麗な個体でマメにメンテナンスしていた履歴もあり…。

エンジンも滅茶苦茶静かで低速トルク豊富で快適…。

で、何故昨年末から納車まで時間掛かったのかと言うと、

車を譲るお話を頂いたのが12月初頭。

で、そこから私が名変の為に仕事の合間見て自力で車庫証明取りに行ったりして、何回か書類手直ししたりして年明けに車庫証明発行。

で、前オーナーさんがティーダをメンテナンスしてもらってた車屋さんに車庫証明持っていき名変かけてもらうも、車検が近かったのでついでに車検も依頼。

そしたら…

ウォッシャーモーター経年劣化してて壊れててウォッシャー出ないからモーター交換と。

日産部販に注文したら、車が古く、ウォッシャーモーターがBO状態でいつ部品来るか分からんとw

で、待ちました。

待ちに待って部品が2月20日に到着。

速攻交換して車検通してもらい、

無事2月23日に納車となりました。

19年前の車を納車するのに3ヶ月近く待ちました。

で、早速自宅で車内をクリーニング。





19年ぶんの汚れをAmaz◯nで買ったリンサークリーナーや、KUREのフォーミングクリーナー、アルカリ電解水等を駆使して車内クリーニングしました。

丸一日かけてクリーニングしたら、車内が新車並みに綺麗になり、とても古い車とは思えない仕上がりになりました。




一通り綺麗にして、これからこの車を使う私の妻と試運転。

11年以上、UP!に乗り続け、去年4月からはずっとID.4を乗り回していた妻。
すっかりワーゲン脳になっていた妻に国産車はどうかなと心配していたら…。

まさかの大絶賛w

このサイズ感と見晴らしの良さは最高と言ってました。
ステアリングは重いけど、ブニャブニャ変なフィールは無いし、車重もあるから高速も安定してる。
意外にコーナリングも適正な範囲なら楽しいと…。


何よりコンパクトmeetsラグジュアリーのコンセプトだった車だけあり、シートがボリュームたっぷりでフカフカ。

長時間座るならドイツ車のシートが良いと思いますが、このクラスの車のシートとしてはオーバークオリティな快適さ。

そして、車内は静か。

4速ATなんですが変速ショックがほとんど無く、エンジンも低速トルク結構あるのでそんなに踏まなくても低回転で街中巡航してくれて快適…。

で、ID.4並みに広い後部座席に…。

シートスライド機構が付いているリアシートに、多彩な角度にリクライニング可能のリアシートの背もたれ…。

豪華な巨大アームレストに…。

今の時代では考えられない前後ドアの内張りにふんだんに使われている柔らか素材…。





助手席めっちゃ快適やん…。


今でも結構街中でティーダ走っているのを目にしますが、長く乗っている人の気持ちが良く分かります。

コレ、一度味わっちゃうと謎の病みつき感があります。

コレ超えるコンパクトカーが出ないからずっと乗っているのでしょう。

パッケージングとコンセプトは凄く良いと思います。

ただ1つ苦言を申し上げるなら、運転席のシートの座面、一番低くしても高すぎ…。

ドラポジに対してステアリングの位置が低くすぎて…。

メーター見にくい…。

もっと低く座りたいのでそのうちローポジションのセミバケに交換するかも…。

ともあれ、

TIDAオーナーの皆様、
よろしくお願いします。

4月に納車し、12月で早くも13400km走った我が家のID.4。

2台持ちから減車してID.4のみとなった為、距離が伸びるのはもちろん、最寄りのPCAまで片道50kmもあるので毎週充電しに往復2時間走ったりしてるのも距離が伸びる原因です。

で、バキバキのICE信者だった私が今ID.4をどう思っているか、雪国の冬で実際に体験した事を踏まえて書こうかなと。

まず、雪国でRR車のEVはどうなの?

ってのが一番の興味あるポイントかと思われます。

で、早速色々試して来ました。



雪の降る峠でw

とにかく制御がバキバキに掛かります。

わざとパワースライドさせようとかしても即座に出力落とされ、アンダーにされます。

絶対オーバーステアにさせない鉄の意志を感じます。

ホイールベース長いのもあるのでしょう。

入力初期にクイックにノーズが一瞬入るんですがすぐアンダーにされます。

無駄なホイールスピンはモーターのきめ細かい制御で絶対させません。

次。

少しグチャグチャした濡れた滑りやすい路面。

こちらもバキバキに制御効きます。

で、FF、FR車が苦手な坂道発進。

発進時、一瞬トラコン効きリヤがムズムズしますが、普通に発進…。

もうね…雪道の楽しみは無いけど後輪駆動車に乗ってる感覚忘れるぐらい安定してます。

車重もあるので雪潰しながらゴリゴリと走れるんで、前に乗ってたゴルフオールトラックより緊張感無いです。

でも、飽く迄も後輪駆動車。
物理的に苦手な路面や状況はあります。
少なからず意図的に深雪に入ったりしない限り、FF車よりも雪に強いです。

次。

ブラックアイスバーン。

これはホント気をつけて走るしかないです。
いきなりスピンしたりはしませんが、Bモードで下手なアクセルワークすると回生ブレーキが強く効き、一瞬リヤがシフトロックしたようなズリっとした感触が出るので怖いかも。

基本ですがじんわりアクセル、ゆっくりブレーキで走れば怖くはないです。

あとどうでもいいかもしれませんが、ID.4とピレリのアイスゼロアシンメトリコ、相性いいかも。

ドライ路面はうるさいですが雪道は凄く良いです。

オールトラックやUP!に履いてたア◯スガードでここまで感動しませんでした。





で、話題変わって冬の電費。

ID.4は気温10℃を境に電費や急速充電速度が大きく変わる印象。

夏は結構カタログ値通り出たりしますが…





まず18インチのスタッドレスに交換してからは6〜7ぐらいだった電費が4〜5に。

航続可能距離もMAX充電で400ちょいじゃないですかね？

ちなみにウチは車の快適装置は使ってナンボな考えなので暖房ガンガン25℃で-2℃とかの雪道走ったりしてるので街乗りで3.2km/kWhだったりw

結論から言うと、雪国のEVは確かに航続距離はガッツリ減る。
使い方によっては半分くらい。

そして熱源持たないのでタイヤハウスにすんげぇ雪が詰まるw

じゃあ、嫌いになったか？

それはNOですね。
理解した上で買いましたし。

タコメーターも無い
ブリッピングも無い
バブリングもし無い
パドルシフトも無い

でも、乗る度に運転が飽きない。
RR車でハンドリングが楽しいからなのか。
長距離をガンガン乗りたくなる。

車内もEV専用プラットフォームで広く、荷物も入るし…。

充電減れば家で繋げて寝とけばいいし…。

2トン超えでもタイヤもそんなに減らないし…。




EVとして見たらテスラやBYDに敵いませんが、不思議な魅力があります。
雪道も普通に走れます。
ですが冬の航続距離は覚悟を。
なのでオススメはしませんが最高だと言っておきます。

私の両親がいきなりN-ONE e:を納車した。

発売からそんなに時間が掛かってないがすぐ車両が来た。

地元近辺で第一号だとか。


70歳手前で車もほとんど使わず、近場の買い物と通院ぐらいしか乗らないので航続可能距離とかは気にしていない。

昔からBEVに興味は有りつつも、なかなか踏み出せていなかったが、息子である私がゴリゴリの内燃機関信者だったのにいきなりID.4を買ってきて更に気になったと言う。

父は何かとホンダと縁がある人生だったのは良く話で聞かされた。

早く亡くなった祖父がN360に乗っていた事、自分も水中メガネのZに乗ったり初代プレリュードに乗ったりしていた事。

「N360で始まったから上がりの車もNでね…。」

なんて言ってたり。

そんな時発表されたのがN-ONE e:だった。

先月辺りから私にいろいろ相談があり、BEVを乗るにあたりメリットデメリットを熟慮し、納得した上で契約。

そしてついに納車となった。




内装はシンプル。
ドアやダッシュボードに柔らかい素材は一切無い。

グレードが上のLなのでステアリングは革巻きとなり、センターにディスプレイがあるが、派手な加飾は一切無くシンプル＆クリーン。

この潔さ、UP!に似ている。

シンプルで上手にまとめられているデザインのインテリアは、長く乗っていても飽きが来なくて愛着も湧きやすい。

車内も広く感じる。

ドアの内張りもこの通り。



柔らかい素材は一切無くシンプル。

29.6kWhのバッテリーを積む為に削る所は削っている感じ。

とにかく軽く作られている感じ。

後部座席は若干フロアが高い気がしたが、177cmの私が座っても狭苦しくは無かった。


背もたれもリクライニング付いているし、広くは無いが快適。

で、早速1時間程借りて妻と息子を乗せて試乗して見た。

走り出してハンドル切ってみて感じたのはフロントの軽さ。
とにかく初期のハンドルが軽い。
軽くてブニャって感じ。
フロントに積んであるモーターやインバータ等はエンジンに比べて軽いだろうし、重量物のバッテリーもフロアに埋め込まれているからFF車でも重量配分がセンター寄りなんだと思う。

でも、速度が乗って来ると重心が低いので軽とは思えない安定感が出てくる。

64馬力とは言えトルクが16.5kgf-mもあるし、瞬時に立ち上がるので速いというかキビキビ走れる。

トルクにタイヤ負けそう😅


せっかくの試乗で、納車したばっかりだと言うのに大雨で横風も強いコンディション🥲

だが、車は横風に振られることもなく、速度が乗ればビシッと走る。
この安定感は感動した。
昔、妻が乗っていた軽でかなり怖い思いしたので本当にビックリした。

コレ、面白い。
ワイパーの作動音も静か。

ホント快適。

この走りなら自分でセカンドカーに下のグレード欲しいぐらい。

まぁ…高いですが🥲



カタログ値だと航続可能距離が295km。
実際はエアコン点けたりで7掛けと言われているので200kmぐらいかなと。

私のID.4もカタログ値で618kmだが最近の履歴で見ると実際は520〜540kmぐらい。
山越えとかある遠出の安全圏は400kmぐらいでした。

そう考えるとN-ONE e:でもバッテリー20％〜80％運用しても片道1時間ぐらいかけて郊外のショッピングモールやら周って帰って来ることもできる訳で。

で、帰って来て自宅で充電すると朝には充電終わってますし…。
たぶん5〜600円ぐらいで充電できちゃう。


ID.4は3kW/hのコンセント充電だと2晩掛かりますし😮‍💨


で、気になったのは横風で抵抗あったのか、ワンペダル走行で回生効かせて走っても思ったより電費と航続可能距離が伸びなかった事。

いつもID.4で走っている道でBモードで6.5〜7km/kWhで走れる道なのだが、N-ONE e:では6.5〜6.8km/kWhとなった。

車重が倍のID.4と同じか少し悪い感じ。
BMSに電気使っているのか分からないが軽EVだからもっと伸びると思っていたので意外だった。

ID.4ってメーター上に航続可能距離出てても進んだだけ減るのではなくて、電費が良くなって来るとしばらく数字そのままで何キロも走ってたりする傾向がある。
なのでどんどん航続可能距離が減って怖いなんてことは山の登り以外ではまず無いのだが、N-ONE e:は正直に走った分減って行ってる印象。

これはバッテリー容量の違いでこうなってるのかな?🤔

まだまだBEVで分からない事はあるが、これで我が家はフルEVになってしまったw

UP!やオールトラック、内燃機関に未練はありますが、今の所飽きずに楽しんでます。