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4月に納車し、12月で早くも13400km走った我が家のID.4。

2台持ちから減車してID.4のみとなった為、距離が伸びるのはもちろん、最寄りのPCAまで片道50kmもあるので毎週充電しに往復2時間走ったりしてるのも距離が伸びる原因です。

で、バキバキのICE信者だった私が今ID.4をどう思っているか、雪国の冬で実際に体験した事を踏まえて書こうかなと。

まず、雪国でRR車のEVはどうなの?

ってのが一番の興味あるポイントかと思われます。

で、早速色々試して来ました。



雪の降る峠でw

とにかく制御がバキバキに掛かります。

わざとパワースライドさせようとかしても即座に出力落とされ、アンダーにされます。

絶対オーバーステアにさせない鉄の意志を感じます。

ホイールベース長いのもあるのでしょう。

入力初期にクイックにノーズが一瞬入るんですがすぐアンダーにされます。

無駄なホイールスピンはモーターのきめ細かい制御で絶対させません。

次。

少しグチャグチャした濡れた滑りやすい路面。

こちらもバキバキに制御効きます。

で、FF、FR車が苦手な坂道発進。

発進時、一瞬トラコン効きリヤがムズムズしますが、普通に発進…。

もうね…雪道の楽しみは無いけど後輪駆動車に乗ってる感覚忘れるぐらい安定してます。

車重もあるので雪潰しながらゴリゴリと走れるんで、前に乗ってたゴルフオールトラックより緊張感無いです。

でも、飽く迄も後輪駆動車。
物理的に苦手な路面や状況はあります。
少なからず意図的に深雪に入ったりしない限り、FF車よりも雪に強いです。

次。

ブラックアイスバーン。

これはホント気をつけて走るしかないです。
いきなりスピンしたりはしませんが、Bモードで下手なアクセルワークすると回生ブレーキが強く効き、一瞬リヤがシフトロックしたようなズリっとした感触が出るので怖いかも。

基本ですがじんわりアクセル、ゆっくりブレーキで走れば怖くはないです。

あとどうでもいいかもしれませんが、ID.4とピレリのアイスゼロアシンメトリコ、相性いいかも。

ドライ路面はうるさいですが雪道は凄く良いです。

オールトラックやUP!に履いてたア◯スガードでここまで感動しませんでした。





で、話題変わって冬の電費。

ID.4は気温10℃を境に電費や急速充電速度が大きく変わる印象。

夏は結構カタログ値通り出たりしますが…





まず18インチのスタッドレスに交換してからは6〜7ぐらいだった電費が4〜5に。

航続可能距離もMAX充電で400ちょいじゃないですかね？

ちなみにウチは車の快適装置は使ってナンボな考えなので暖房ガンガン25℃で-2℃とかの雪道走ったりしてるので街乗りで3.2km/kWhだったりw

結論から言うと、雪国のEVは確かに航続距離はガッツリ減る。
使い方によっては半分くらい。

そして熱源持たないのでタイヤハウスにすんげぇ雪が詰まるw

じゃあ、嫌いになったか？

それはNOですね。
理解した上で買いましたし。

タコメーターも無い
ブリッピングも無い
バブリングもし無い
パドルシフトも無い

でも、乗る度に運転が飽きない。
RR車でハンドリングが楽しいからなのか。
長距離をガンガン乗りたくなる。

車内もEV専用プラットフォームで広く、荷物も入るし…。

充電減れば家で繋げて寝とけばいいし…。

2トン超えでもタイヤもそんなに減らないし…。




EVとして見たらテスラやBYDに敵いませんが、不思議な魅力があります。
雪道も普通に走れます。
ですが冬の航続距離は覚悟を。
なのでオススメはしませんが最高だと言っておきます。

私の両親がいきなりN-ONE e:を納車した。

発売からそんなに時間が掛かってないがすぐ車両が来た。

地元近辺で第一号だとか。


70歳手前で車もほとんど使わず、近場の買い物と通院ぐらいしか乗らないので航続可能距離とかは気にしていない。

昔からBEVに興味は有りつつも、なかなか踏み出せていなかったが、息子である私がゴリゴリの内燃機関信者だったのにいきなりID.4を買ってきて更に気になったと言う。

父は何かとホンダと縁がある人生だったのは良く話で聞かされた。

早く亡くなった祖父がN360に乗っていた事、自分も水中メガネのZに乗ったり初代プレリュードに乗ったりしていた事。

「N360で始まったから上がりの車もNでね…。」

なんて言ってたり。

そんな時発表されたのがN-ONE e:だった。

先月辺りから私にいろいろ相談があり、BEVを乗るにあたりメリットデメリットを熟慮し、納得した上で契約。

そしてついに納車となった。




内装はシンプル。
ドアやダッシュボードに柔らかい素材は一切無い。

グレードが上のLなのでステアリングは革巻きとなり、センターにディスプレイがあるが、派手な加飾は一切無くシンプル＆クリーン。

この潔さ、UP!に似ている。

シンプルで上手にまとめられているデザインのインテリアは、長く乗っていても飽きが来なくて愛着も湧きやすい。

車内も広く感じる。

ドアの内張りもこの通り。



柔らかい素材は一切無くシンプル。

29.6kWhのバッテリーを積む為に削る所は削っている感じ。

とにかく軽く作られている感じ。

後部座席は若干フロアが高い気がしたが、177cmの私が座っても狭苦しくは無かった。


背もたれもリクライニング付いているし、広くは無いが快適。

で、早速1時間程借りて妻と息子を乗せて試乗して見た。

走り出してハンドル切ってみて感じたのはフロントの軽さ。
とにかく初期のハンドルが軽い。
軽くてブニャって感じ。
フロントに積んであるモーターやインバータ等はエンジンに比べて軽いだろうし、重量物のバッテリーもフロアに埋め込まれているからFF車でも重量配分がセンター寄りなんだと思う。

でも、速度が乗って来ると重心が低いので軽とは思えない安定感が出てくる。

64馬力とは言えトルクが16.5kgf-mもあるし、瞬時に立ち上がるので速いというかキビキビ走れる。

トルクにタイヤ負けそう😅


せっかくの試乗で、納車したばっかりだと言うのに大雨で横風も強いコンディション🥲

だが、車は横風に振られることもなく、速度が乗ればビシッと走る。
この安定感は感動した。
昔、妻が乗っていた軽でかなり怖い思いしたので本当にビックリした。

コレ、面白い。
ワイパーの作動音も静か。

ホント快適。

この走りなら自分でセカンドカーに下のグレード欲しいぐらい。

まぁ…高いですが🥲



カタログ値だと航続可能距離が295km。
実際はエアコン点けたりで7掛けと言われているので200kmぐらいかなと。

私のID.4もカタログ値で618kmだが最近の履歴で見ると実際は520〜540kmぐらい。
山越えとかある遠出の安全圏は400kmぐらいでした。

そう考えるとN-ONE e:でもバッテリー20％〜80％運用しても片道1時間ぐらいかけて郊外のショッピングモールやら周って帰って来ることもできる訳で。

で、帰って来て自宅で充電すると朝には充電終わってますし…。
たぶん5〜600円ぐらいで充電できちゃう。


ID.4は3kW/hのコンセント充電だと2晩掛かりますし😮‍💨


で、気になったのは横風で抵抗あったのか、ワンペダル走行で回生効かせて走っても思ったより電費と航続可能距離が伸びなかった事。

いつもID.4で走っている道でBモードで6.5〜7km/kWhで走れる道なのだが、N-ONE e:では6.5〜6.8km/kWhとなった。

車重が倍のID.4と同じか少し悪い感じ。
BMSに電気使っているのか分からないが軽EVだからもっと伸びると思っていたので意外だった。

ID.4ってメーター上に航続可能距離出てても進んだだけ減るのではなくて、電費が良くなって来るとしばらく数字そのままで何キロも走ってたりする傾向がある。
なのでどんどん航続可能距離が減って怖いなんてことは山の登り以外ではまず無いのだが、N-ONE e:は正直に走った分減って行ってる印象。

これはバッテリー容量の違いでこうなってるのかな?🤔

まだまだBEVで分からない事はあるが、これで我が家はフルEVになってしまったw

UP!やオールトラック、内燃機関に未練はありますが、今の所飽きずに楽しんでます。

昨日の出来事。
いつものように1週間分の電気をいただきに県内唯一のPCA充電器のあるAudi秋田へ片道50kmかけてお出掛け。

いつもなら100%充電して帰宅すれば88%ぐらいになり、それから1週間妻が通勤やら買い物に使ったりして45%ぐらいまで減り、25〜35%からまたPCAで充電というルーティンができていたのだが、今回は途中1回ディーラーでの子供向けイベントのため妻が息子を連れて往復120kmぐらい走り、充電のために自宅を出発したのが28%だった。

それでも航続可能距離は180km近くあり、余裕で50km先のAudi秋田に到着。

到着時バッテリー残15%ぐらい。



航続可能距離からするに何かあっても自宅まで戻れるように計算していたつもりだが…。

早速敷地内に入ったら充電スペースにe-tronGTが停まっており、順番待ちか…と隣に停める。

Audi秋田の150kW機はプラグが左右2本あるタイプなのだが、右側のプラグはなぜか駐車スペースの無い方に付いており、コードも短く届かないため、実質1台ずつしか充電できないようになっている。



で、先に停まってたe-tronGTはプラグが刺さって無く、ただ停めてただけだったのでお店の方が移動してくれました。

早速充電開始。

いつも通り充電が始まり、88kW流れており、いつも90kWちょい出るのになぁ…と店内でお茶を頂こうとしたその瞬間、3分ぐらいで停止。

嫌な予感がした。

5月にも同じような事があったからだ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3366078/blog/48426302/

今回は慌てず、アプリ再起動したり車を軽く移動させまた充電させてみたりを試みたがやはりすぐ充電停止。

PCAコールセンターに問い合わせて充電器の再起動を遠隔でしてもらう。

前回はこれで復旧できた。

しかし…今回は全くダメ。
充電器の画面表示が目まぐるしく変化し、操作すらできない。

PCAのコールセンターの方も申し訳なさそうに他で充電して下さいと🥲

車側にエラー表示は出てないので充電器の故障かと…。

でも2週間ぐらい前にイオンの急速充電を試した時もすぐ止まり、300円が秒で吸い込まれたので車側も信用できず…🥴

とりあえずPCAは諦めて帰ろうと思ったが、どうせならPCA以外で充電できる他のスポットを試してみようと秋田駅周辺の商業施設の立体駐車場へ。

ここは3kWの普通充電だが、駐車料金も安く、5時間まで充電無料なので遅めのランチや駅前での買い物をかねて充電。



3時間ちょい程滞在し、28%ぐらいまで回復。

で、どうせならもう一度イオンで充電できるか試そうとイオンへ走る。

50kW器だが夏季出力調整のため30kWに下げられており、30分300円。

相変わらずイオンの充電器はWAON認証が一発では上手くいかない…。

しかし、今回は2回目の認証でちゃんと充電開始出来ていた。



格安急速充電とはいえ30kWで実働23〜25kW。

たぶん、ID.4側で猛暑日はCHAdeMO挿すとバッテリー冷却のため電気使ってるっぽい。

ほんで30分縛り。





77kWのバッテリーを積むID.4では25kWで30分では16%充電がやっと。

新型リーフも75kWでしたっけ？

27%から43%に。
イオンさん、商売上手。
イオンまで来た片道の電気量は充電できる感じ。

つまり自宅からイオン往復したらプラマイゼロw

で、他にEV車いないし、隣の充電器も空いてるからさらに300円追加でおかわり充電させてもらいました。

車側に異常が無いかテストも兼ねて。

やはりWAON認証一発では上手くいかず3回目でようやく充電開始。

あまり信用ならないなぁ…🤔

30分後、59%まで回復して帰路に就く。

後は夜中自宅で低速充電します。


PCA150kW器なら30分もあれば80%まで回復できたのになぁ…。
お茶も飲めるし😅

あの速さに慣れると他の設備が物足りない感じ。

たぶん、無料期間終わっても買い物の拠点が秋田市内なので月額会員登録してちょっと電気入れにPCAは使いそう。

それにブランド指定されてるので遠出した時に確実に充電できると思うので。
※今回のように機器故障は除く。

イオン充電と自宅充電が一番安いんですがね。

まぁ…今回のようなケースがあると思うので他にいろいろ充電カードは作っておこうと思いました。

田舎でも充電失敗した場合、なんとか帰って来れるぐらい充電できる場所があるのが分かってよかったです。

ちなみにあの後PCAのアプリ見たら機器故障中に変わってました。

いつものようにAudi秋田のPCAで我が家のID.4を充電していた時、向かいのVW秋田にID.Buzzが入って行くのを目撃😳

ID.Buzzのイベントをやるとは聞いていたが実車が入って来ているとは思ってなかったので担当さんに確認。

「実車、来てますよ。試乗もできます。」

と🫨

早速予約して家族を連れてDへ。

Pro Long Wheelbaseがいました。



デカい🫨

ちなみに同じ部屋で撮ったID.4納車の時の写真がコチラ↓



やっぱりロングはデカいですね～。



内装はIDシリーズ共通のイメージ。
でも乗り込むととにかく広い。

2列目も…


あまりの広さに嫁も息子もはしゃぎまくり…。

私は3列目へ…



ロングだと3列目も広く普通に177cmの私が座っても足元広々でした。



ID.4乗りとしてはインフォテインメント周りが羨ましいわけで。

運転席に座ると一番座面低くしても明らかに高い所から見下ろす感じで。
身長低い方はポジション合わせるの大変そうな印象。

で、走ってみるとMEBらしさというかID.4のような感じがありつつ、乗り心地はID.Buzzの方が良く感じました。
特にリアの突き上げというか路面の凸凹に対してマイルドな感じ。

パワーはあるけど車重があるのでそんなに速くも無く、加速感はID.4と同じぐらいか少し速いぐらいかなぁ…🤔

でも、この見た目が好きなら全然アリで。

息子は欲しいと言ってましたが…

ウチはID.4に惚れ込んでるので乗り潰します。




ちゃっかりライトとマグカップもらって帰って来ましたw

ミニカーは息子のコレクションです。

ID.4のウィンカー、フロントは点滅タイプなのにリアはシーケンシャルタイプになってます。

ダイナミックターンインジケーターとかなんやら。

こんな感じ↓



好みは人それぞれ。

で、この前暇潰しに車両メニュー画面いじくってたらこんなん見つけまして。

車両→車外



で、コンフォートライトの項目。

一番下に



ウィンカー設定があり、
クラシックとダイナミックが選べました。

これをクラシックにすると…



普通の点滅モードになりました。
コーディング無しでできるのはありがたいですね～。

その日の気分によって流したり点滅したりできますし。

私はフロントとの統一感持たせたいので点滅派です。

まぁ…あくまで自己満足の世界です。