■ナビゲーション

2009年07月05日

重量級四姉妹？！。。。

今日、某オクで落札したシフトノブを取り付けました。

取り付けたシフトノブは約390gありますが、純正を含めたシフトノブは
どのくらいの重さがあるのか、暇なので量ってみました。（笑）

①VR-I純正シフトノブ：約390g
②RAZO GTアドバンスノブ（ロング）：約320g
③RAZO PグリップMTノブ：約400g
④落札したシフトノブ：約390g

かなりの重量級を揃えたつもりですが、まだこれ以上のシフトノブを見つけたいです。
但し、本革に限りますけど。(^^;)
純正は操作性を考えてこの重量になっていると思いますので、あまりにも軽いと
操作性に影響がでてくるかも知れませんね。

来週のオフに向けての小さなVerUPでした～。（笑）

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Posted at 2009/07/05 17:00:19

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ダイナスティ 2009年7月5日 18:38 ｼﾌﾄﾉﾌﾞって意外と重いんですね～僕のパジェロのﾉﾌﾞ(純正)は本革調らしいですがｸﾞﾆｮｸﾞﾆｮしてて固まりかけのﾊﾟﾃみたいです･･･換えてみたいな～	コメントへの返答 2009年7月5日 19:38 こんばんは。普通はここまで重くはないはずです。 MT自体、改良することが少ないので重くして操作性をアップしましたというメーカー都合の謳い文句ですね。（笑） 2代目なら中古でかなり出回っているのではないでしょうか。ぜひ換えましょう。
kisi_tomo 2009年7月5日 19:06 とりあえず揃えて見るなんて… なんてうらやましい事を	コメントへの返答 2009年7月5日 19:41 こんばんは。いつの間には揃っちゃったって感じです。 ②はパジェミニのお古 ③はチェロキーに乗っている時、次はラングラーのMTを買うつもりで購入 ④が今回です。（笑）
ぱじぇとし 2009年7月5日 19:21 自分も昔ＭＴ乗っていた頃はしょっちゅうノブを換えてました(^^ゞ常にさわる所なのでフィーリングが合う方がいいですよね(^^)/	コメントへの返答 2009年7月5日 19:43 こんばんは。 MTノブは交換がしやすいのがイイですよね。シフトノブ交換は、私の中では当たり前の行為になっています。（笑）
TR1501 2009年7月5日 20:27 其処の変更も楽しそうですね。ウチの初代君はシフトストロークがやたらと長いので、ガングリップ式のノブは無理です。（汗	コメントへの返答 2009年7月5日 20:59 こんばんは。ラリーアートから出ていればイイのですが、市販品の在り来たりのモノばかりです。（笑）やはりストロークが長いと丸（球）タイプの方が操作しやすいんですかね～。昔のランサーも丸タイプでしたし。
酸素 2009年7月5日 20:30 操作性クソくらえで僅かばかりの軽量化に励んでいた頃が懐かしいですｗレッツォは間違いのない品なんですが、誰かと被ることを覚悟してから入手してました（汁	コメントへの返答 2009年7月5日 21:01 こんばんは。スポーツ系は軽量タイプにして、早くシフトしてナンボの世界ですからOKです。（笑）今のご時世、レッツォでもMTノブであまりカブることは無いでしょうね～。
m-tuna 2009年7月5日 20:48 ドリ車に乗っていた時は水中花シフトノブを使ってました…目だってナンボでしたが使いにくいのに気が付き元に戻した記憶が(笑) パジェロにクイックシフトってありましたっけ？	コメントへの返答 2009年7月5日 21:05 こんばんは。水中花ノブはタクシーか、トラック専門ショップでしか見たことがありませんけど。（笑）残念ながら4代目はないようです。 2代目はあるんですよね～。
yas 2009年7月5日 20:50 これ以上は僕が付けてるドリフトスペック480gになりますかねぇ。しかしご存知の通り、本皮では無いです。 MOMOとかの舶来物ってどうなんですかね？？	コメントへの返答 2009年7月5日 21:12 こんばんは。金属タイプは確かに多いですよね。冬を考えると、ちと冷たいので。(^^;) 舶来品はねじ切りタイプでなく、横からのシャフトに対してのねじ止めが多いです。ですからぐらつきが多いので、私は止めています。
まちゃ76 2009年7月5日 20:57 こんだけ揃ってるとその日のドライビングフィールに合わせて交換できちゃう！？ ATにはないこだわりポイントです	コメントへの返答 2009年7月5日 21:17 こんばんは。そんなに頻繁に変えるのは、ちょっと面倒です～。(^^;) 表面が傷んできたり、飽きてきたら交換ですかね。 ATがゲートタイプなら、MTと同じモノが使えるんですよね～。 PならSEの本革タイプでしょうか。
PJ-6S 2009年7月5日 21:40 桃は重くて240グラムなんであきらめました。逆に重量を純正に近づけると選択肢減りますよね(∋_∈)	コメントへの返答 2009年7月7日 18:33 こんばんは。遅くなり、申し訳ありません。純正と同じ重量の選択肢は、確かにかなり減りますね。（笑）あとは気力/忍耐力/運の三つ巴で、見つけるしかありません。(^^;)

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ダイナスティ 2009年7月5日 18:38 ｼﾌﾄﾉﾌﾞって意外と重いんですね～僕のパジェロのﾉﾌﾞ(純正)は本革調らしいですがｸﾞﾆｮｸﾞﾆｮしてて固まりかけのﾊﾟﾃみたいです･･･換えてみたいな～	コメントへの返答 2009年7月5日 19:38 こんばんは。普通はここまで重くはないはずです。 MT自体、改良することが少ないので重くして操作性をアップしましたというメーカー都合の謳い文句ですね。（笑） 2代目なら中古でかなり出回っているのではないでしょうか。ぜひ換えましょう。
kisi_tomo 2009年7月5日 19:06 とりあえず揃えて見るなんて… なんてうらやましい事を	コメントへの返答 2009年7月5日 19:41 こんばんは。いつの間には揃っちゃったって感じです。 ②はパジェミニのお古 ③はチェロキーに乗っている時、次はラングラーのMTを買うつもりで購入 ④が今回です。（笑）
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TR1501 2009年7月5日 20:27 其処の変更も楽しそうですね。ウチの初代君はシフトストロークがやたらと長いので、ガングリップ式のノブは無理です。（汗	コメントへの返答 2009年7月5日 20:59 こんばんは。ラリーアートから出ていればイイのですが、市販品の在り来たりのモノばかりです。（笑）やはりストロークが長いと丸（球）タイプの方が操作しやすいんですかね～。昔のランサーも丸タイプでしたし。
酸素 2009年7月5日 20:30 操作性クソくらえで僅かばかりの軽量化に励んでいた頃が懐かしいですｗレッツォは間違いのない品なんですが、誰かと被ることを覚悟してから入手してました（汁	コメントへの返答 2009年7月5日 21:01 こんばんは。スポーツ系は軽量タイプにして、早くシフトしてナンボの世界ですからOKです。（笑）今のご時世、レッツォでもMTノブであまりカブることは無いでしょうね～。
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yas 2009年7月5日 20:50 これ以上は僕が付けてるドリフトスペック480gになりますかねぇ。しかしご存知の通り、本皮では無いです。 MOMOとかの舶来物ってどうなんですかね？？	コメントへの返答 2009年7月5日 21:12 こんばんは。金属タイプは確かに多いですよね。冬を考えると、ちと冷たいので。(^^;) 舶来品はねじ切りタイプでなく、横からのシャフトに対してのねじ止めが多いです。ですからぐらつきが多いので、私は止めています。
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