まさＶのブログ一覧

和歌山に「有田鉄道」という､小さな鉄道が走っていました｡

有田川町のJR藤並駅から有田川沿いに､みかん畑の真ん中をのんびり走って､旧金屋町金屋口駅までを結ぶ､全長５キロ程の鉄道でした｡

廃止されて､10年以上経った今年､「有田川鉄道公園」として生まれ変わってオープンしました｡

昔､使っていたディーゼルカーとレールバスを展示しています｡
日替りや時間によって車両を入れ替えて､展示中は車内に入って見学も可能です｡
のディーゼルカーは､むかし富士急で使用していて国鉄に有田鉄道が乗り入れる為､譲渡されて廃止直前まで走っていました｡

建物の中には､NｹﾞｰｼﾞとHOｹﾞｰｼﾞのレイアウトがあって有料で車両を走らせる事が出来ます｡
車両をレンタルしたり､持ち込んだり出来るそうですので今度､持ち込んで走らせてみようと思います

仕事の途中で通りかかって見ただけなんで､近々に行ってみようと思ってます

有田川町 鉄道交流館

和歌山県有田郡有田川町徳田124-1

TEL 0737-52-8710

JR紀勢本線(きのくに線)藤並駅から､無料巡回バスで15分

阪和道 有田インターから金屋･清水方面へ10分ほど｡
出来れば､電車で行かれる事をオススメします☆

一昨日の日曜日｡

某所河川敷で､お花見会を行いました

この日は､快晴で絶好のお花見日和
昔からのお馴染みさんと､春の1日を満喫しました｡

気の合う仲間同士で､下らない話で盛り上がり､奥様･御姉様組はガールズトークで盛り上がり(笑)
気の使わない皆で居ると安心するし､日頃のモヤモヤも発散できます

夜には美味しい洋食屋さんで､優雅なディナーと｡


参加された皆さん､急なお誘いにも関わらず沢山お集まり頂き有り難うございましたm(__)m

場所取りをしてくれた○○のお父さん､ほんまに有り難うございましたm(__)m

また来年もやりましょう☆

今朝の新聞ネタから。
6月以降に、高速料金の上限を４車種別
（軽は1000円・普通車2000円）に設けて実施するのと、もう一つ。

これ↓

政府が、６月から高速道路の上限料金制度を試行するのにあわせ、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車を対象に通行料金に応じたポイントを与えている「マイレージサービス」を廃止する方針であることが１日、わかった。

　休日の「上限１０００円」や深夜の割引など、現行の割引制度を廃止することに伴う措置だ。

　マイレージサービスは、通行料金５０円ごとに１ポイントがたまる仕組みで、一定のポイントがたまると通行料の割引にあてることができる。東日本、中日本、西日本の各高速道路会社の場合、１００ポイントで２００円、１０００ポイントで８０００円分の割引が受けられる。割引率は４～１６％となる計算だ。

　ＥＴＣの普及を促すため、旧道路公団の民営化を前に２００５年４月に導入された。廃止されれば、上限料金制が導入されても、近距離を頻繁に走ってポイントを稼いでいた人には、実質的な値上げとなる。廃止より前にためていたポイントは使えるようにするが、１００ポイントに満たない端数は無効とする見通しだ。

　新たな上限料金制度は、軽自動車１０００円、乗用車２０００円、トラック５０００円とする案が有力。


おいおい。マイレージ本気で廃止するの？マジでヤメテ下さい。
利用者無視も甚だしい。
高速無料化しないでいいです。

お願いだから、もう何も変えないで。
今のままでいいです。
あなたたちに、もう何も望んでませんから。

ちょっと辛口で…。

インターネットニュースで「エコカー割引新設を検討　軽と同程度」なんて記事が掲載されていたので見てみると。

「エコカー割引の対象になるのは、１２年４月末までのエコカー減税期間に自動車重量税が免税となっている電気自動車やハイブリッド車など環境性能の高い次世代自動車」とのこと。

はぁ？　

免税車以外に乗っているドライバーをバカにしてんのか？

全く意味がわからん。

ハイブリッドカー・クリーンディーゼル車は安くなって、他は対象外。
なんでこの割引をせなならんのか全く理解が出来んのです。

世の中の車は、みーんなハイブリッド・クリーンディーゼルにしろと？
この国のエコカー基準すら曖昧なままなのに。

トンチンカンな排ガス規制の値や調査方法。未だに放置されっぱなしの10・15モードを棚に上げたまま
で「電気自動車・ハイブリッド・クリーンディーゼル」だけが高速を割引するなんぞバカで幼稚な考えすぎる。
ハイブリッドカーやクリーンディーゼルが、ぶっ飛ばして右車線を突っ走っている姿を見たら一般車に乗っているドライバーとして「エコカーに乗ったエゴ亡者のバカ野郎」としか言いようが無い。　その上料金が割り引かれるなんて理不尽甚だしい！
以前、お友達の方がブログで怒っていましたが全く同感。

こんなこと考える前に、もっと大事な事が山積しとるだろうが！
根幹でやらんといかん政策を真剣にかんがえろよ。本当に。

国交省のヌケサク大臣が言い出したのか、クソ役人が考え付いたのか分からんけども、あまりに発想が幼稚すぎる。
こんなことをしているから、国の交通行政がガタガタになって地方や弱者が苦しめられていく。
前政権時代と変わらん。というか、さらにひどくなった気がする。

今一度、考え直してこの国の交通行政（鉄道・道路・船・航空）をどうするのか考えて欲しい。
頭がいい人が多いんだから、死ぬ気で頑張れば良案出てくるでしょう？
国民が、あなたたち（政治家・役人）を死ぬ気でやらせる所まで追い込んでいけばやるのですかねぇ～。

また、これ以上料金体系を複雑にするのはやめて貰いたい。
もう一度、真に利用者目線で考えて貰いたいもんです。

久しぶりに、頭に来ましたね。この記事を読んで（笑）
（失礼な表現を多く使いました。申し訳ないです。気持ちを察して頂ければと…。）

3月20日に第二京阪道路の延伸部(枚方東～門真ジャンクション)が全線開通しました

これまで東部大阪･南部大阪地区は近畿道名神高速でしか高速がありませんでしたが､第二京阪開通で２ルート体制となりました｡
さっそく昨日､京都のＤラーへ行く為に利用しました｡
接続部以外は殆どが片側３車線で見通しも良く､非常に走りやすいです

また､松井山手付近に新たにパーキングエリアも出来ました｡

南大阪から京都市内まで渋滞が無ければ､約一時間強で到達が可能になりました｡
ただ､区間料金制度の為に料金が多少割高感があるのが欠点ですね…｡
あとは､区間料金の設定が細かくて岸和田和泉から京都地区まで何度も料金所を通過しないといけないのが､料金を解りにくくしてるんだと思います｡
早く距離別料金へ移行してもらいたいと１ドライバーとして思います｡

間違いなく便利になったのは事実です
これからも､機会があれば利用します☆